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Moto Guzzi V11
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La V11 est un modèle de moto construit par l'usine italienne Moto Guzzi.
Moto Guzzi V11 | |
![]() Moto Guzzi V11. | |
Constructeur | ![]() |
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Années de production | 1999 - 2006 |
Type | Roadster |
Moteur et transmission | |
Moteur(s) | bicylindre en V à 90°, 4 temps, refroidi par air |
Distribution | culbuteurs, 2 soupapes par cylindre |
Cylindrée | 1 064 cm3 (92 × 80 mm) |
Puissance maximale | 91 ch à 7 800 tr/min |
Couple maximal | 9,4 kg⋅m à 6 000 tr/min |
Alimentation | injection électronique Magneti Marelli |
Embrayage | bidisque à sec |
Boîte de vitesses | à 6 rapports |
Transmission | cardan |
Vitesse maximale | 240 km/h |
Cadre, suspensions et freinage | |
Cadre | poutre |
Suspension avant (débattement) | fourche télescopique inversée ∅ 40 mm (120 mm) |
Suspension arrière (débattement) | monoamortisseur (128 mm) |
Frein avant (diamètre) | 2 disques ∅ 320 mm, étriers 4 pistons |
Frein arrière (diamètre) | disque ∅ 284 mm, étrier 2 pistons |
Poids et dimensions | |
Roue avant | 120/70 x 17 |
Roue arrière | 180/55 x 17 |
Empattement | 1 471 mm |
Hauteur de selle | 800 mm |
Poids à sec | 221 kg |
Réservoir (réserve) | 22 L (3 L) |
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La V11 Sport est présentée pour la première fois au salon de Milan 1997. Mais la situation financière de l'usine n'est pas la meilleure. Il faut attendre 1999, et surtout l’année suivante avec le rachat de la firme par Aprilia, pour qu'elle soit produite et relancée.
Elle arbore les couleurs qui ont fait l'histoire de la marque, celles recouvrant la V7 Sport : le vert dit Verde Legnano et le cadre rouge. L'esthétique est l'œuvre de Marabese Design.
Elle reprend le moteur de la 1100 Sport[1], un classique bicylindre en V à 90° face à la route, refroidi par air, et lui-même issu d’un moteur, conçu par Giulio Cesare Carcano en 1965, qui est emblématique de la marque depuis plus de soixante ans. Il conserve aussi l’arbre à cames central de la 1100 Sport et ne reprend donc pas la culasse à quatre soupapes et arbre à cames en tête de la Daytona et de la Centauro.
Néanmoins, la V11 est équipée d’une toute nouvelle boîte de vitesses à six rapports et à système de sélection extractible sans dépose du bloc-moteur-boite. Il développe 91 ch pour 9,4 kg m. Il est alimenté par une nouvelle injection électronique multi-points Magnetti-Marelli, la 16M. La traditionnelle commande d'embrayage par câble est remplacée par un système hydraulique, plus doux à l'usage.
Le cadre est du type poutre. La fourche inversée provient de chez Marzocchi et l'amortisseur est un Sachs ou un White Power.
Le freinage est confié à Brembo, avec deux disques flottants de 320 mm à l'avant et un disque de 282 mm à l'arrière, respectivement pincés par des étriers quatre et deux pistons série Or.
Les roues à trois bâtons sont également signées Brembo.
La position de conduite est typée sport, penchée sur l'avant, avec un appui sur les poignets important et des jambes très repliées. Néanmoins, la selle bénéficie d'un rembourrage assez important, compensant l'inconfort de la position de conduite.
En 2001, le cadre est renforcé pour améliorer la stabilité à haute vitesse. L'empattement est porté à 1 490 mm, pour la même raison.
L'usine ajoute également un petit tube, sous l'alternateur, reliant les deux conduits d'échappement, pour équilibrer la pression entre les tubes.
La V11 est retirée du catalogue courant 2006.