Airbus Helicopters H145
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MBB-Kawasaki BK 117
| BK117 EC145 H145 | |
_at_Gifu_Air_Base_November_27,_2011_02.jpg) Un BK117 A-4 au Japon. | |
| Rôle | Hélicoptère polyvalent |
|---|---|
| Constructeur |  MBB et  KHIAirbus Helicopters |
| Premier vol | BK117 : EC145 : |
| Mise en service | BK117 : EC145 : 2002 |
| Date de retrait | Toujours en service |
| Coût unitaire | 9 millions $ (coût d'achat du H145 en 2021)[1] |
| Nombre construit | + de 1900 |
| Équipage | |
| 1 pilote avec 11 passagers ou 2 pilotes avec 10 passagers[2] | |
| Motorisation | |
| Moteur | BK117 C-2 : Turbomeca Arriel 1E2 BK117 B-2 : Lycoming LTS101-750 B-1 |
| Nombre | 2 |
| Type | Turbomoteurs |
| Puissance unitaire | BK117 C−2 : 780 ch BK117 B−2 : 700 ch |
| Nombre de pales | 4 |
| Dimensions | |
| Diamètre du rotor | 11,000 m |
| Longueur | 10,194 m |
| Hauteur | BK117 C−2 : 3,450 m BK117 B−2 : 3,360 m |
| Masses | |
| À vide | BK117 C−2 : 1 723 kg BK117 B−2 : 1 804 kg |
| Charge utile | BK117 D−3 : 1 905 kg BK117 C−2 : 1 770 kg BK117 B−2 : 1 670 kg |
| Carburant | 723 kg |
| Maximale | BK117 D−3 : 3 800 kg BK117 C−2 : 3 585 kg BK117 B−2 : 3 350 kg |
| Performances | |
| Vitesse de croisière | BK117 C−2 : 241 km/h BK117 B−2 : 250 km/h |
| Vitesse maximale | BK117 C−2 : 254 km/h BK117 B−2 : 278 km/h |
| Plafond | 4 575 m |
| Plafond avec effet de sol | 3 565 m |
| Vitesse ascensionnelle | 660 m/min |
| Distance franchissable | BK117 D−3 : 650 km BK117 C−2 : 510 km BK117 B−2 : 550 km km |
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|
Le MBB-Kawasaki BK117, renommé Eurocopter EC145 puis Airbus Helicopters H145 à la suite des changements de constructeurs, est un hélicoptère polyvalent biturbine destiné aux marchés civil, parapublic et militaire. Il est le résultat d'un développement conjoint de 1979 entre Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) et Kawasaki Heavy Industries (KHI).
Le but du développement était de conserver le plus grand nombre possible des composants ayant fait leurs preuves sur son prédécesseur le BO105 tout en s'efforçant d'utiliser des technologies plus modernes et d'offrir plus de volume disponible à l'arrière de la cabine. Le manque d'espace au cours des missions de sauvetage était l'un des reproches adressés au BO105.
Le contrat de coopération signé par Ludwig Bölkow (MBB) et Teruaki Yamada (KHI) le prévoyait que MBB fournirait le nouveau rotor principal et ses éléments de commande et que KHI développerait la cellule et la boîte de transmission principale. Le prototype P2 fit son premier vol le à Ottobrunn.
La division hélicoptères de MBB (aujourd'hui EADS) fusionna en 1992 avec la division hélicoptères d'Aérospatiale pour former Eurocopter, aujourd'hui Airbus Helicopters. Le BK117 (variante BK117 C-2) fut alors rebaptisé EC145 par souci d'homogénéité de la gamme de produits.
L'EC145 est proposé dans différentes versions : (évacuation sanitaire/hôpital volant/transport de passagers/VIP etc.) et peut être équipé d'un treuil. Il est très bien adapté pour les missions de secours. Plusieurs clubs automobiles et organismes de secours en possèdent une flotte importante.
Plus de 1 900 hélicoptères légers BK117/EC145/H145 ont été vendus dans le monde en 2023[3].
Cet appareil fait cependant l'objet d'une polémique très vive (bien que discrète) par suite des crashes mortels survenus en 2003, 2006, et 2009[4].
Les anciennes versions BK117 A et BK117 B-1 se distinguaient uniquement par leurs turbines de marques différentes mais de puissance égale. Le type B-2 possède des turbines plus puissantes d'Avco Lycoming et offre une masse maxi au décollage augmentée de 150 kg. Le BK117 C-1 est équipé de deux turbines Arriel 1E de Turboméca, possède un rotor arrière amélioré, une commande de puissance modernisée et peut ainsi atteindre de meilleures performances en altitude.
Vers le milieu des années 1990, la série BK117 subit une remise au standard qui donna naissance au BK117 C-2 rebaptisé et commercialisé depuis sous le nom EC145. En vérité, il s'agit d'une refonte complète. Le nouvel hélicoptère qui a fait son premier vol le est le résultat d'un croisement entre un EC135 et un BK117. Il possède le poste de pilotage caractéristique de l'EC135, une cabine allongée par rapport au modèle précédent mais reste équipé d'un rotor anti-couple conventionnel comme le BK117 C-1. Ses moteurs sont désormais des Arriel 1E2.
Le rotor principal a été complètement reconçu mais n'est pas entièrement dépourvu d'articulations comme sur l'EC135[style à revoir].
En , Airbus Helicopters dévoile une nouvelle version, appelée EC145 T2. Annoncée avec un gain en performances de l'ordre de 25 % grâce à un nouveau moteur Arriel 2E, cette version propose aussi une avionique plus moderne et la différence visuelle se fait au niveau du rotor de queue avec un fenestron en lieu et place de l'hélice bipale[5]. En 2015, la dénomination commerciale EC145 T2 a été remplacée par H145[6].
Airbus a dévoilé la dernière évolution du modèle, nommée BK117 D-3, le 4 mars 2019, lors du salon HELI-EXPO d'Atlanta[7]. La dénomination commerciale de cette nouvelle version reste H145. Forte d'un nouveau rotor doté de 5 pales, plus compact, plus silencieux et pliable (en option), cette nouvelle mouture voit sa masse maximale augmenter de 150 kg, passant ainsi à 3800kg[8], notamment grâce à une réduction de la masse à vide de 50 kg. Il est possible de convertir les BK117 D-2 en D-3 grâce à un kit vendu par Airbus Helicopters.
Version militaire de l'EC145 et renommée UH-72A Lakota par l'US Army, elle a été sélectionnée en 2006 par ces derniers pour ses besoins en hélicoptères utilitaires légers. Elle est essentiellement mise en service au sein de la Garde nationale des États-Unis pour les missions destinées à garantir la sécurité du territoire (Homeland Security). Elle avait été sélectionnée dans le cadre de l'appel d'offres de l'US Army pour son programme d'hélicoptère léger Light Utility Helicopter (LUH). Elle est fabriquée par American Eurocopter à Columbus dans le Mississippi et Grand Prairie au Texas. La commande initiale, annoncée le , porte sur 322 appareils pour un montant d'environ 3 milliards de dollars. Une deuxième commande, notifiée le , porte sur 39 appareils supplémentaires pour un montant de 208 millions de dollars. Les deux premiers appareils ont été livrés le , les derniers le seront le .
Version militaire de l'EC145 T2/H145. Elle a été présentée au salon Eurosatory en et a effectué son premier vol fin sur le site de Donauwörth en Allemagne (immatriculé D-HADI) devant des représentants de l'armée allemande, premier client de cette version pour 15 exemplaires[9],[10]. Cette version se distingue par l'intégration de deux nouveaux moteurs Turbomeca Arriel 2E à régulation numérique (Fadec) qui fournit un supplément de puissance de 25 % en bimoteur et de 45 % en monomoteur. Elle est capable d'emporter une masse maximale de 3,7 tonnes au décollage. Elle est aussi équipée de la suite avionique Helionix, de capacités de vision nocturne et d'un pilote automatique quatre axes. Elle présente enfin une capacité d'emport accrue grâce à son moteur plus puissant incluant nacelle canon, roquettes et missiles antichars. Elle est destinée dans un premier temps à équiper les forces spéciales allemandes à partir de la fin 2015. Elle est destinée à l'export, pour des clients nécessitant des hélicoptères polyvalents et ne pouvant pas acquérir des hélicoptères de combat comme le Tigre. Les deux premiers exemplaires sont livrés à la Heeresfliegertruppe de l'armée allemande le [11].
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Afrique du Sud
Allemagne
Autriche
Australie
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Belgique
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Bophuthatswana :
Canada
Espagne
États-Unis
France
Irak : 22 BK117 entre 1984 et 1989[15] Japon
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Kirghizistan
Kazakhstan - 45
Luxembourg - 1 H145 (2023)
Malte
Maroc
Serbie
Suisse
Thaïlande
Ukraine :
La série télévisée austro-allemande Medicopter présentait les aventures de deux équipes de sauvetage accomplissant une série d'opérations de sauvetage risquées à bord d'un BK117, immatriculé D-HECE puis un remplaçant « D-HEOE », masqué en « D-HECE ». La série de 81 épisodes a été diffusée à l'antenne de RTL en Allemagne et de ORF en Autriche, de 1998 à 2004.
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