la hauteur du plancher, en millimètres (jusqu'à 2023);
la longueur, en mètre (depuis 2023).
Modèles actuels
Cette liste comprend tous les véhicules de la marque en production. La société a déposé le bilan en ; VDL Groep et GRW, partenaire de Schmitz Cargobull honoreront les commandes en cours.
Autobus hybride et trolley, articulé et bi-articulé, 4 portes. N'a aucun prédécesseur et ne sera pas remplacé.
Série A
2023 -
Autobus électrique et trolley de trois longueurs (12, 18 et 24 m). Précède les séries NewA et NewAG et ne sera pas remplacé.
Modèles anciens
Cette liste comprend tous les autobus plus commercialisés de la marque.
Véhicules récents plus commercialisé (après 2000)
En 2002, Van Hool a introduit la série NewA, en remplacement de la série A. Il a comporté un nouveau design à la carrosserie et de nombreuses autres améliorations. Une famille complète a été développée, avec des longueurs et des configurations différentes.
NewA308: midibus 2 portes avec moteur au centre - succède à l'A308 et indirectement à l'A508- sortie depuis 2002.
NewA309: midibus long 2 portes avec moteur à l'arrière - succède à l'A309 - sortie depuis 2002.
NewA300 K: version nord-américaine du NewA309 européen - sortie depuis ?.
Van Hool NewA300: autobus standard 3 portes avec moteur au centre - souvent en version hybride - succède à l'A300 et remplacé par les NewA330 - sorti en 2004, production arrêtée vers 2010[réf.nécessaire].
Van Hool NewA320: autobus standard 2 portes avec moteur à l'arrière - succède à l'A320 et indirectement a l'A300. Il sera remplacé par les NewA330 et NewA360. - sorti en 2002, production arrêtée en 2006.
NewA330: autobus standard 2/3 portes avec moteur à l'arrière - succède à l'A330 - sortie depuis 2002.
NewA300 L: version nord-américaine du NewA330 européen - sortie depuis ?.
NewA360: autobus standard 2 portes avec moteur à l'arrière - succède au l'A360 et indirectement aux NewA320 et NewA600 - sortie depuis 2002.
Van Hool NewA600: autobus standard 2 portes avec moteur à l'arrière et plancher haut - succède aux A500 et A600. Il sera remplacé par le NewA360. - sorti en 2002, production arrêtée en 2004.
NewAG300: autobus articulé 3/4 portes avec moteur au centre - succède à l'AG300 - sortie depuis 2002.
Van Hool NewAG300 USA: version nord-américaine du NewAG300 européen - sortie depuis ?.
NewAGG300: autobus bi-articulé 4/5 portes avec moteur au centre - succède à l'AGG300 - sortie depuis 2002.
Van Hool A507: midibus 2 portes avec moteur au centre - il n'aura aucun prédécesseur ni successeur - sortie en 1990 et arrêté en 1996.
Van Hool A508: midibus 2 portes avec moteur au centre, il aura 3 versions différentes - succède à l'AM500 et l'AU138 puis sera suivi par l'A308 ou l'A508/F - sortie en 1990 et arrêté en 2001.
Van Hool A508/F: dérivé de l'A508 (partie mécanique) et de l'A308 (carrosserie) - remplacé indirectement par le NewA308.
Van Hool A308/A309: midibus 2 portes avec moteur au centre - succède puis seront suivis par le NewA308 et le NewA309 - sorties en 1993 et arrêtés en 2001.
Van Hool A310: véhicule prototype unique de taille moyenne, entre l'A308 et l'A300 - il n'aura aucun prédécesseur ni successeur - sera construit en 1995 à un seul exemplaire.
Van Hool A300: autobus standard 2/3 portes avec moteur au centre - succède indirectement l'A500 puis sera suivi par le NewA300 - sortie depuis 1991 et arrêté en 2001.
Van Hool A320: autobus standard 2/3 portes avec moteur à l'arrière - succède à ? puis sera suivi par le NewA320 - sortie depuis 1996 et arrêté en 2001.
Van Hool A360: autobus standard 2 portes avec moteur à l'arrière - succède indirectement à l'A600 puis sera suivi par le NewA360 - sortie depuis 1995 et arrêté en 2001.
Van Hool A330: autobus standard 2/3 portes avec moteur à l'arrière - succède à ? puis sera suivi par le NewA330 - sortie depuis 1997 et arrêté en 2001.
Van Hool A500: autobus standard 2/3 portes avec moteur au centre, il aura 3 versions différentes - succède à l'A280 puis sera suivi indirectement par l'A300 - sortie depuis 1989 et arrêté en 1998.
Van Hool A600: autobus standard 2 portes avec moteur à l'arrière, il aura 2 versions différentes - succède à l'A120 puis sera suivi par le NewA600 - sortie depuis 1992 et arrêté en 2001.
Van Hool Linea: autobus standard 2 portes avec moteur à l'arrière, identique à l'A600 - succède à l'A120 puis sera suivi par le NewA600 - sortie depuis 1992 et arrêté en 1999.
Van Hool AG300: autobus articulé 3/4 portes avec moteur au centre - succède indirectement l'AG280 et sera suivi par le NewAG300 - sortie de 1993 à 2004.
Van Hool AG500: autobus articulé 3/4 portes avec moteur au centre - succède indirectement l'AG280 et sera suivi indirectement par le NewAG300 - sortie de 1996 à 2001.
Van Hool AG700: autobus articulé 3 portes avec moteur à l'arrière - succède l'AG280 et sera suivi indirectement par le NewAG300 - sortie de 1991 à 1997.
Van Hool AG900: autobus articulé 3 portes avec moteur à l'arrière, plancher haut - succède indirectement l'AG280 et n'a pas de successeur direct - sortie en 1992 uniquement.
Van Hool AGG300: autobus bi-articulé 4/5 portes avec moteur au centre - n’a aucun prédécesseur et sera suivi par le NewAGG300 - sortie de 1998 à 2001.
Van Hool A280: autobus standard à plancher plat et 3 portes, produit de 1985 à 1988. Succède à l'A120 et sera le précurseur de l'A500 - produit de 1985 à 1988.
Van Hool A120/A120P: autobus standard 2/3 portes - succède à l'AI 119, l'A600, le Linea et donnera également naissance à l’A280 - produit de 1979 à 1991.
TG821 Alligator: Autocar articulé destiné au tourisme, produit en 1979 et en 1980, il introduit un nouveau design appliqué notamment sur la gamme Acron (à partir de 1981). Cette première version de face avant dispose d'essuie-glaces à pantographes sur le pare-brise inférieur tandis que celui placé en haut est pourvu de deux balais de type papillon à bras rectilignes, rapidement abandonnés. La porte arrière est implantée dans la partie arrière du véhicule et elle est entièrement carrossée, sans contact avec les baies vitrées.
Alizée (carrosserie sur châssis Daf/VDL, Leyland, Man, Mercedes, Pegaso (pour les modèles produits en Espagne), Scania, Volvo)
Astral (carrosserie équivalente au T818 Astron, sur châssis Volvo B10M)
Astrobel (carrosserie double-étages équivalente au TD824 Astromega, sur châssis Scania et Volvo)
Van Hool Gamme T9
T913CL
T915CL
T916CL
T915TL
T916TL
T915 Atlino
T916 Atlino
T915 Atlon
T916 Atlon
T911 Alicron
T915 Alicron
T916 Alicron
T915 Acron
T916 Acron
T917 Acron
T916 Astron
T917 Astron
T915 Astronef
T916 Astronef
T917 Astronef
T916 Altano
T917 Altano
T918 Altano
T919 Altano
TD921 Altano
TD925 Astromega
TD927 Astromega
Alizée T9 (carrosserie standard sur châssis Daf/VDL, Mercedes, Scania, Volvo)
TD924 Astromega
Anciens autocars Van Hool-EOS
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EOS 90
EOS 180
EOS 200
Anciens autocars Van Hool-Fiat
Le Van Hool signe un accord commercial Fiat V.I. pour construire sous licence des véhicules intégraux (ou autoportants) en y intégrant des moteurs et autres composants mécaniques Fiat (boîte de vitesses, axes, volant). Grâce à Fiat, Van Hool va passer de simple carrossier à constructeur belge à part entière d’autobus et d’autocars, qui portent la marque "Van Hool-Fiat". Van-Hool devient également constructeur sous licence des camions FIAT et importateur pour la Belgique et le Luxembourg et pour cela, fonde la filiale Catrabel. Un nombre important de camions Fiat 682 et Fiat 619 sont produits pour les marchés d'Europe du Nord. Les produits Van Hool-Fiat ont beaucoup de succès, déjà en août le 100e autobus Van Hool-Fiat est livré et en le cap des 500 autocars Van Hool-Fiat est dépassé.
En 1981, Van Hool met fin à sa collaboration avec Fiat V.I.. Le statut de constructeur indépendant de Van Hool va s’affirmer davantage. Plus de 10 000 autobus et autocars Van-Hool Fiat ont été fabriqués: