Ligne de Carhaix à Camaret-sur-Mer

	Ligne de; Carhaix à Camaret-sur-Mer
	; Le viaduc de Châteaulin sur l'Aulne
Pays	France
Villes desservies	Carhaix, Châteauneuf-du-Faou, Pleyben, Châteaulin
Historique
Mise en service	1904 – 1925
Fermeture	1967
Concessionnaires	OUEST (1897 – 1908); ÉTAT (1909 – 1938); SNCF (1938 – 1968); Ligne déposée (à partir de 1968)
Caractéristiques techniques
Numéro officiel	480 000
Longueur	56,933 km
Écartement	métrique (1,000 m)
Nombre de voies	Anciennement à voie unique
Trafic
Exploitant(s)	SE
Schéma de la ligne
	Légende
	0,000
	557,990
	56,933
	0,000
	modifier

La ligne de Carhaix à Camaret est une ancienne ligne de chemin de fer française à voie métrique non électrifiée qui faisait partie de l'ancien Réseau Breton. Elle s'étendait dans le département des Côtes-du-Nord et le département du Finistère.

Faits en bref Pays, Villes desservies ...

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Cette ligne constituait la ligne 480 000 du réseau ferré national. La section de Carhaix à Châteaulin et celle de Châteaulin à Camaret-sur-Mer ont toujours été exploitées de manière indépendante. La jonction se faisait par une traversée des voies à écartement normal de la ligne de Savenay à Landerneau en gare de Châteaulin-Embranchement.

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Histoire

Section de Carhaix à Châteaulin

La loi du 17 juillet 1879 (dite plan Freycinet) portant classement de 181 lignes de chemin de fer dans le réseau des chemins de fer d’intérêt général retient en n^o 71, une ligne de « La Brohinière à la ligne de Châteaulin à Landerneau, par Loudéac et Carhaix^[1] ».

Thumb — "Port-de-Carhaix" : le canal de Nantes à Brest et la gare

La ligne de Carhaix à Châteaulin est concédée à titre éventuel par l'État à la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest par une convention signée entre le ministre des Travaux publics et la compagnie le 25 mars 1885. Cette convention est approuvée par une loi le 10 décembre 1885^[2]. La ligne est déclarée d'utilité publique, rendant ainsi la concession définitive, par une loi le 13 avril 1897^[3].

Cette section a été ouverte le 30 août 1904 entre Carhaix et Pleyben et le 4 août 1906 entre Pleyben et Châteaulin-gare^[4] et constituait la ligne n^o 6 du Réseau Breton. Elle a été fermée au service des voyageurs le 10 avril 1967 et à celui des marchandises le 30 septembre suivant. Actuellement la ligne est une voie verte.

L'exploitation était assurée par la Société générale des chemins de fer économiques (SE) avec laquelle la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest avait signé le 5 mars 1886, une convention d'affermage pour l'exploitation des lignes du réseau breton. Cette convention a été approuvée par décret le 5 mars 1887^[5].

Section de Châteaulin à Camaret-sur-Mer

La section de Châteaulin à Camaret est déclarée d'utilité publique par une loi le 8 juillet 1909^[6]. Son exploitation est confiée à la Société générale des chemins de fer économiques par l'Administration des chemins de fer de l'État au travers d'un avenant à la convention du 5 mars 1886 signé le 20 avril 1914. Cet avenant est approuvé par décret le 8 décembre 1914^[7].

Cette section a été ouverte en deux parties :

De Châteaulin-Embranchement à Crozon, 12 août 1923.
De Crozon à Camaret-sur-Mer par Perros-Saint-Fiacre le 14 juin 1925, ainsi que la courte ligne de Perros-Saint-Fiacre au Fret.

L'ensemble de la ligne de Carhaix à Camaret est fermée le 10 avril 1967^[8] à tout trafic. La ligne est déclassée en totalité par décret le 9 août 1969^[9].

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Tracé

Carte détaillée de la ligne.

La ligne avait une longueur de 105,083 km. Elle avait son origine en gare de Carhaix puis atteignait Port de Carhaix, gare de jonction avec le canal de Nantes à Brest. Elle desservait ensuite la gare de Spezet - Landeleau, puis celles de Châteauneuf-du-Faou, Lennon, Pleyben et la gare de Châteaulin-Ville. Après avoir traversé l'Aulne sur un viaduc, elle atteignait gare de Châteaulin-Embranchement, où elle franchissait à niveau la ligne de Savenay à Landerneau pour continuer vers Camaret-sur-Mer après avoir laissé sur la droite la courte ligne de Perros-Saint-Fiacre au Fret^[10].

La section de Carhaix à Port de Carhaix, construite à double voie, était commune avec la ligne de Carhaix à Rosporden^[11].

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Notes et références

[1]
« N° 8168 - Loi qui classe 181 lignes de chemin de fer dans le réseau des chemins de fer d'intérêt général : 17 juillet 1879 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 19, n^o 456,‎ 1879, p. 6 - 12 (lire en ligne).
[2]
« N° 16172 - Loi qui approuve une convention passée avec la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest pour l'exécution, à voie étroite, de divers chemins de fer : 10 décembre 1885 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 31, n^o 984,‎ 1885, p. 1865 - 1868 (lire en ligne).
[3]
« N° 32679 - Loi qui déclare d'utilité publique, à titre d'intérêt général, l'établissement du chemin de fer de Carhaix à Châteaulin : 13 avril 1897 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 54, n^o 1866,‎ 1897, p. 1485 (lire en ligne).
[4]
« Accueil / FACS », sur trains-fr.org (consulté le 19 novembre 2021).
[5]
« N° 17854 - Décret qui approuve le traité passé, le 5 mars 1886, entre la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest et la Société générale des chemins de fer économiques pour l'exploitation des lignes à voie étroite qui lui ont été concédées en Bretagne par la loi du 10 décembre 1885 : 5 mars 1887 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 34, n^o 1083,‎ 1897, p. 766 - 771 (lire en ligne).
[6]
« Loi déclarant d'utilité publique, à titre d'intérêt général, l'établissement un chemin de fer de Châteaulin à Camaret, avec embranchement sur Le Fret : 8 juillet 1909 », Journal officiel de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, n^o 185,‎ 10 juillet 1909, p. 7453 - 7454 (lire en ligne).
[7]
« Décret approuvant un avenant intervenu entre l'administration des chemins de fer de l'État et la Société générale des chemins de fer économiques pour l'exploitation du chemin de fer de Châteaulin à Camaret et embranchements : 8 décembre 1914 », Journal officiel de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, n^o 346,‎ 17 décembre 1914, p. 9200 (lire en ligne).
[8]
Pierre-Henri Emangard, Bernard Collardey, Pierre Zembri, Des omnibus aux TER, Tours, Éditions La Vie du Rail, 2ième trimestre 2002, 463 p. (ISBN 2-902 808-83-6), p. 122
[9]
« Décret du 9 août 1969 portant déclassement de lignes ou de sections de lignes de chemin de fer d'intérêt général », Journal officiel de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale,‎ 28 août 1969, p. 8645 (lire en ligne).
[10]
« Les chemins de fer de Carhaix à Châteaulin », Journal La Dépêche de Brest et de l'Ouest,‎ 30 octobre 1896, p. 2 et 3 (lire en ligne, consulté le 22 mars 2022).
[11]
- Dominique Paris et Pierre-Henri Emangard, Le Réseau Breton, LR PRESSE 2 Tomes, décembre 2020 (ISBN 978-2-3753-6041-5)

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Voir aussi

Articles connexes

Liens externes

[1] [1]
« N° 8168 - Loi qui classe 181 lignes de chemin de fer dans le réseau des chemins de fer d'intérêt général : 17 juillet 1879 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 19, n^o 456,‎ 1879, p. 6 - 12 (lire en ligne).

[2] [2]
« N° 16172 - Loi qui approuve une convention passée avec la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest pour l'exécution, à voie étroite, de divers chemins de fer : 10 décembre 1885 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 31, n^o 984,‎ 1885, p. 1865 - 1868 (lire en ligne).

[3] [3]
« N° 32679 - Loi qui déclare d'utilité publique, à titre d'intérêt général, l'établissement du chemin de fer de Carhaix à Châteaulin : 13 avril 1897 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 54, n^o 1866,‎ 1897, p. 1485 (lire en ligne).

[4] [4]
« Accueil / FACS », sur trains-fr.org (consulté le 19 novembre 2021).

[5] [5]
« N° 17854 - Décret qui approuve le traité passé, le 5 mars 1886, entre la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest et la Société générale des chemins de fer économiques pour l'exploitation des lignes à voie étroite qui lui ont été concédées en Bretagne par la loi du 10 décembre 1885 : 5 mars 1887 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 34, n^o 1083,‎ 1897, p. 766 - 771 (lire en ligne).

[6] [6]
« Loi déclarant d'utilité publique, à titre d'intérêt général, l'établissement un chemin de fer de Châteaulin à Camaret, avec embranchement sur Le Fret : 8 juillet 1909 », Journal officiel de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, n^o 185,‎ 10 juillet 1909, p. 7453 - 7454 (lire en ligne).

[7] [7]
« Décret approuvant un avenant intervenu entre l'administration des chemins de fer de l'État et la Société générale des chemins de fer économiques pour l'exploitation du chemin de fer de Châteaulin à Camaret et embranchements : 8 décembre 1914 », Journal officiel de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, n^o 346,‎ 17 décembre 1914, p. 9200 (lire en ligne).

[8] [8]
Pierre-Henri Emangard, Bernard Collardey, Pierre Zembri, Des omnibus aux TER, Tours, Éditions La Vie du Rail, 2ième trimestre 2002, 463 p. (ISBN 2-902 808-83-6), p. 122

[9] [9]
« Décret du 9 août 1969 portant déclassement de lignes ou de sections de lignes de chemin de fer d'intérêt général », Journal officiel de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale,‎ 28 août 1969, p. 8645 (lire en ligne).

[10] [10]
« Les chemins de fer de Carhaix à Châteaulin », Journal La Dépêche de Brest et de l'Ouest,‎ 30 octobre 1896, p. 2 et 3 (lire en ligne, consulté le 22 mars 2022).

[11] [11]
Dominique Paris et Pierre-Henri Emangard, Le Réseau Breton, LR PRESSE 2 Tomes, décembre 2020 (ISBN 978-2-3753-6041-5)

[12] Dominique Paris et Pierre-Henri Emangard, Le Réseau Breton, LR PRESSE 2 Tomes, décembre 2020 (ISBN 978-2-3753-6041-5)

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