AI tools

Gare d'Anvers-Central

gare ferroviaire belge De Wikipédia, l'encyclopédie libre

Gare d'Anvers-Centralmap
Page d’aide sur l’homonymie

Pour les articles homonymes, voir Gare d'Anvers (homonymie).

La gare d'Anvers-Central (en néerlandais : station Antwerpen-Centraal) est une gare ferroviaire belge des lignes 12 d'Anvers-Central à Essen (frontière), 25 de Bruxelles-Nord à Anvers (Y Luchtbal), 27 de Bruxelles-Nord à Anvers-Central et 59/1 d'Anvers-Central à Y Ouest-Berchem, située sur la place Reine Astrid à proximité du centre de la ville d'Anvers, chef-lieu de la province d'Anvers en Région flamande. Elle est considérée comme l'un des monuments les plus fastueux de Belgique et l'une des plus belles gares du monde.

Faits en bref Localisation, Pays ...
Antwerpen-Centraal
Thumb
Vue de la gare en 2017
depuis la place Reine Astrid.
Localisation
Pays Belgique
Commune Anvers
Adresse Koningin Astridplein
2018 Anvers
Coordonnées géographiques 51° 13′ 01″ nord, 4° 25′ 16″ est
Gestion et exploitation
Propriétaire SNCB
Exploitant SNCB
Code UIC 88210062
Services Eurostar
European Sleeper (en) (ES)
EuroCity (EC)
InterCity (IC)
 S1 S32 S33 S34 S35 S53
Omnibus (L)
Heure de Pointe (P)
Caractéristiques
Ligne(s) 25, Bruxelles à Anvers
12, Anvers à Essen (frontière)
27, Bruxelles à Anvers
Voies 14 (6 + 4 + 4)
Altitude 7 m
Historique
Mise en service
(station d'Anvers-Borgerhout)
Architecte Louis de la Censerie
Protection Depuis 1975
Correspondances
Prémétro                 
Tramway       

Thumb
modifier 
Fermer

Depuis mars 2007, les travaux de la gare et les réaménagements des voies sur trois niveaux ont permis de créer une liaison directe vers les Pays-Bas via un tunnel ferroviaire sous la gare et la ville, alors que la gare était historiquement une gare terminus.

Situation ferroviaire

Établie à environ 7 mètres[1] d'altitude, la gare d'Anvers-Central est située au point kilométrique (PK) 43,524 de la ligne 25, de Bruxelles à Anvers, entre les gares d'Anvers-Berchem et d'Anvers-Luchtbal.

Elle est également l'origine — au PK 0,000 — de la ligne 12, d'Anvers à Essen (frontière), et de la ligne 59/1, d'Anvers à Y Ouest Berchem (vers Gand), ainsi que l'aboutissement — au PK 44,970 — de la ligne 27 (doublement en parallèle de la ligne 25)[2].

Histoire

Résumé
Contexte

Station d'Anvers-Borgerhout

À Anvers, sur le site de la gare actuelle, la première station dénommée alors « Borgerhout », située à l'extérieur des fortifications près de la porte du même nom, est mise en service le par les Chemins de fer de l’État belge, lorsqu'a lieu l'inauguration de la deuxième section, de Malines à Anvers de la première ligne de chemin de fer en Belgique. Le train inaugural, formé à Malines, est arrivé en gare sous un « temps affreux », mais cela n'empêche pas qu'une foule nombreuse soit présente pour accueillir les personnalités, les premières d'entre elles étant le roi Léopold et la reine. C'est sous une tente dressée pour l'occasion que le couple royal reçut ses invités de Bruxelles et d'Anvers. Après un discours, auquel le roi fit une réponse, le convoi fut reformé pour le retour vers Bruxelles[3]. Le bâtiment voyageurs n'est qu'une « petite baraque en bois »[4].

Thumb
Extrait plan d'Anvers réalisé entre 1844 (création du Zoo) et 1854. On y trouve la ligne, la station et sa place près de la porte de Borgerhout dans les anciennes fortification.

Lors de sa séance du , un échange a lieu entre le ministre des travaux publics et les sénateurs, dans le cadre du budget 1854 des travaux publics, sur le problème de la station du chemin de fer qui, bien que ce sujet ait été souvent évoqué, est resté dans l'état qu'elle avait lors la livraison de la ligne. Les sénateurs insistent sur le fait qu'elle est peu convenable pour une si grande ville et qu'il faudrait construire une vraie station voyageurs et peut-être la déplacer à l'intérieur des fortifications si le problème de la construction de nouveaux bâtiments est refusée par les militaires du fait de sa proximité en dehors des fortifications. Le ministre explique qu'il y a, il est vrai, un problème militaire puisque la station est située dans le rayon stratégique de la place forte et que son collègue du département de la guerre lui a répondu qu'il refuserait un établissement à Borgerhout. Néanmoins, un accord est intervenu lors d'un conseil des ministres pour « l'établissement d'une station provisoire, mais qui offrira pour le commerce et pour le public d'Anvers plus d'avantages que la station d'aujourd'hui ». Il souligne également que le déplacement en ville serait difficile à mettre en œuvre et extrêmement couteux. Il ne faut pas oublier que l'emplacement actuel, important dans le cadre de la réalisation du chemin de fer d'Anvers à Rotterdam, permettra d'accoler les deux stations à Borgerhout. Le ministre précise également ce que veut dire provisoire pour le ministère de la guerre. C'est une station construite en bois et en fer, pour pouvoir être facilement détruite, mais cela n'empêche pas d'établir un bâtiment solide capable de durer. Il prend pour exemple la station de Valenciennes qui n'est pas en pierres de taille mais est bien construite et il indique également qu'il est déjà prévu, par le gouvernement d'édifier plus tard un « nouveau monument »[5].

La station terminus de Borgerhout devient une station de passage, le , avec la mise en service de la ligne d'Anvers à Essen (frontière), vers la gare de Rosendael aux Pays-Bas, par la Société anonyme des chemins de fer d'Anvers à Rotterdam[6]. La station de la société est séparée de celle de Borgerhout, des chemins de fer de l'État belge, par la rue de la commune. Il faut remarquer que cette ouverture permet une traversée de la ville, sur un axe Nord-Sud, par chemin de fer.

La ville a besoin d'aménager les espaces entre l'ancienne fortification détruite et la nouvelle ligne de forts. Le , elle signe une convention, avec monsieur Ybry pour l'aliénation de terrains destinés à la création de quartiers nouveaux, approuvée par un arrêté royal du de la même année. Cette décision aura d'importantes incidences sur la situation des voies ferrées dans la ville, un arrêté du , décrète la suppression des embranchements de chemins de fer qui relient les établissements maritimes d'Anvers à la station dite de Borgerhout, et le un arrêté royal s'appuie sur ces éléments pour justifier la suppression de la partie du chemin de fer d'Anvers à Rotterdam comprise entre la station de Borgerhout et le pont sur le Schyn, au hameau le Dam.

Gare d'Anvers-Est

Page d’aide sur l’homonymie

Pour les articles homonymes, voir Gare d'Anvers-Est (homonymie).

Thumb
La nouvelle gare d'Anvers-Est en construction avant 1905.

En 1898, Anvers dispose de plusieurs gares ; la gare d'Anvers-Est est la plus centrale et la principale gare pour les voyageurs tout en étant également une gare marchandises[7].

Gare d'Anvers-Central

Les travaux pour la construction d'une nouvelle gare débutent en 1895, la mise en service sans cérémonie a lieu le ( suivant d'autres sources). C'est à cette occasion qu'elle est prend le nom d'« Anvers-Central »[4].

Thumb
La gare avant la Première Guerre mondiale sur l'avenue De Keyser.
Noter la rame du tramway d'Anvers à droite du cliché et la légende qui relaye les polémiques de l'époque sur le gigantisme de la gare.

Le terminus construit en pierre, recouvert d'un vaste dôme sur la salle d'attente a été dessiné par Louis de la Censerie dans le style éclectique en s'inspirant de celui de la gare de Lucerne[8]. La structure recouvrant les voies (185 mètres de long et 44 mètres de hauteur) faite de fer et de verre a été pensée par l'ingénieur Clément van Bogaert. La gare est largement considérée comme un des plus beaux exemples de l'architecture ferroviaire en Belgique. Le viaduc des voies surélevées menant à la gare est également un ouvrage d'art remarquable, dessiné par l'architecte anversois Jan van Asperen.

La gare d'Anvers connut à la fin des années 1950, avec la gare de Bruxelles-Midi, une des circulations les plus denses d'Europe, avec 136 trains de voyageurs par jour et dans chaque sens circulant entre Anvers et Bruxelles.

En 1998, un travail de reconstruction à grande échelle est lancé, à bonne fin, pour faire, de ce qui était un terminus, une gare de passage vers le nord et les Pays-Bas permettant ainsi le passage des TGV Bruxelles-Amsterdam. Un nouveau tunnel a été creusé entre la gare de Berchem, au sud de la ville, et la gare d'Anvers-Dam, au nord. Ce tunnel passe sous la gare centrale sans que les trains n'aient besoin de changer de sens (alors qu'auparavant les trains d'Amsterdam-Bruxelles ne pouvaient passer que par Berchem ou devaient rebrousser à la gare centrale). La gare comporte aujourd'hui 4 niveaux et 14 voies.

En 2009, la gare d'Anvers-Central est jugée par le magazine américain Newsweek quatrième plus belle gare du monde. La première étant la gare de Saint-Pancras de Londres, la seconde, le Grand Central Terminal de New York et la troisième, le Chhatrapati Shivaji Terminus de Bombay[9].

Service des voyageurs

Résumé
Contexte

Accueil

Cette section est vide, insuffisamment détaillée ou incomplète. Votre aide est la bienvenue ! Comment faire ?

Voies et quais

La station d'Anvers-Central comporte 8 quais donnant accès à 14 voies, dont 10 en cul-de-sac, sur 3 niveaux : le niveau +1 (4 quais en cul-de-sac sous la grande verrière, prolongés à l'extérieur, répartis en 6 voies : 1, 2, 3, 4, 5 et 6), le niveau -1 (2 quais en cul-de-sac, répartis en 4 voies : 11, 12, 13 en 14) et le niveau -2 (2 quais, accueillant les trains internationaux et l'Eurostar, répartis en 4 voies : 21, 22, 23 et 24, qui contrairement aux autres sont des voies de passage).

Desserte

Trains S
InterCity (IC)
EuroCity (EC)
European Sleeper (en) (ES)

Train de nuit vers les Pays-Bas (Amsterdam), l'Allemagne (Berlin) et la Tchéquie (Prague)

Eurostar

Paris-Nord / Marne-la-Vallée / Bruxelles-Midi - Anvers-Central - Rotterdam-Central - Schiphol - Amsterdam-Central

Intermodalité

La gare d'Anvers-Central est desservie par les stations Astrid et Diamant du prémétro d'Anvers. Elle est également desservie par les lignes 11, 12 et 24 du tramway d'Anvers par le biais de la station Centraal Station située sur la place Reine Astrid.

Des lignes de bus du réseau flamand De Lijn desservent également la gare.

Comptage des voyageurs

Résumé
Contexte

Ce graphique et tableau montre le nombre de voyageurs embarquant en moyenne durant la semaine, le samedi et le dimanche[10].

Davantage d’informations Nombre de passagers qui embarquent à la gare d'Anvers-Central, Semaine ...
Nombre de passagers qui embarquent à la gare d'Anvers-Central
SemaineSamediDimanche
197724 3408 8249 241
197821 2738 5638 849
197924 03310 8169 264
198022 5278 3898 521
198123 80110 41610 588
198228 3249 3148 530
198324 8238 3437 624
198422 8838 8797 312
198524 1348 6868 603
198621 1989 6338 110
198723 1618 8487 307
198827 8139 3628 643
198921 7528 0757 635
199021 79810 30911 074
199122 97411 4048 693
199225 88011 84311 767
199322 50011 22210 045
199425 83112 40910 351
199524 26811 6799 676
199628 79512 14210 159
199726 06412 79711 882
199819 03214 4449 400
199916 70112 5929 000
200017 56415 0488 865
200119 23110 2787 076
200216 23513 33611 446
200318 08313 3618 949
200420 97814 98612 542
200519 49316 92211 938
200620 89515 70413 960
200725 22514 05516 156
2008---
200931 11822 25919 638
2010---
2011---
201233 64117 42314 338
201332 63420 48816 862
201434 26519 07817 235
201533 61419 26016 539
201632 39017 30215 146
201734 99821 58317 876
201836 82325 45319 471
201939 62823 91818 553
202018 62613 56610 187
2021---
202231 34722 76520 425
202337 59125 16321 350
Fermer

Au cinéma

En 2023, la gare est visible dans le film Veuillez nous excuser pour la gêne occasionnée (réalisé par Olivier Van Hoofstadt)[11].

Galerie de photographies

  • Thumb
    Façade depuis la place Reine Astrid, en 2010.
  • Thumb
    Salle des pas perdus et son escalier vers les quais.
  • Thumb
    Coupole-lanterne au-dessus de la salle des pas perdus.
  • Thumb
    Façade côté quais.
  • Thumb
    Les niveaux.
  • Thumb
    Atrium.
  • Thumb
    Aperçu latéral des niveaux.

Notes et références

Voir aussi

Wikiwand - on

Seamless Wikipedia browsing. On steroids.