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Pour les articles homonymes, voir Challenger.
Challenger est le nom de trois modèles de voitures du constructeur automobile américain Dodge.
| Dodge Challenger | |
 Dodge Challenger de 2008. | |
| Marque |  Dodge (Chrysler)
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|---|---|
| Années de production | 1970 - 1974 1978 - 1983 2008 - 2023 |
| Classe | Pony car, Muscle car |
| Usine(s) d’assemblage | Hamtramck, Michigan Los Angeles, Californie Okazaki, Aichi Brampton, Ontario
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| Moteur et transmission | |
| Énergie | Essence |
| Moteur(s) | 4-cylindres en ligne 6-cylindres en ligne 6-cylindres en V 8-cylindres en V |
| Position du moteur | Longitudinale avant |
| Transmission | Propulsion ou intégrale |
| Châssis - Carrosserie | |
| Carrosserie(s) | Coupé Cabriolet |
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La Dodge Silver Challenger est une version spéciale de la Dodge Coronet de 1959. Le premier modèle Challenger est un muscle car fabriqué de 1970 à 1974 qui est devenu une icône de la culture automobile américaine et un modèle classique de style qui sert toujours de référence aux ingénieurs de Dodge. L'appellation Challenger a ensuite été attribuée de 1978 à 1983 à la Mitsubishi Galant Lambda Coupé importée du Japon par Chrysler. Enfin, l'appellation est reprise en 2008 pour le tout nouveau modèle néo-rétro que Dodge lance en 2008 pour concurrencer la Ford Mustang ainsi que la Chevrolet Camaro. Les Challenger de la première, et troisième génération ont toujours été des Muscle Cars.
| Dodge Challenger | ||||||||
.JPG) Dodge Challenger de 1970. | ||||||||
| Marque | Dodge
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|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Années de production | 1970 - 1974 | |||||||
| Classe | Pony car Muscle car |
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| Moteur et transmission | ||||||||
| Énergie | Essence | |||||||
| Cylindrée | 3 240 à 7 200 cm3 | |||||||
| Puissance maximale | (108 à 317 kW) 147 ch à 431 ch DIN | |||||||
| Transmission | Propulsion | |||||||
| Boîte de vitesses | 3 à 4 vitesses manuelle 3 vitesses automatique |
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| Chronologie des modèles | ||||||||
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Introduite à l'automne 1969 pour 1970[1], la Challenger était l'une des deux voitures E-body de Chrysler, l'autre étant la Plymouth Barracuda, légèrement plus petite. Positionnée pour concurrencer la Mercury Cougar et la Pontiac Firebird dans le segment supérieur du marché des pony-cars [2], ce fut "une réponse assez tardive" à la Ford Mustang, qui a fait ses débuts en avril 1964[3].
Plusieurs motorisations étaient disponibles. Elles se répartissent en deux catégories, selon leurs cylindrées.
| Dodge Challenger | ||||||||
 Dodge Challenger de 1981. | ||||||||
| Appelé aussi | Mitsubishi Galant Lambda | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Marque | Dodge
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| Années de production | 1978 - 1984 | |||||||
| Classe | Coupé compact 2 portes | |||||||
| Usine(s) d’assemblage | Okazaki, Japon | |||||||
| Moteur et transmission | ||||||||
| Énergie | Essence | |||||||
| Moteur(s) | 98, 1.6 L L4 160, 2.6 L L4 |
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| Position du moteur | Avant | |||||||
| Cylindrée | De 1 600 à 2 600 cm3 | |||||||
| Puissance maximale | Jusqu'à (78 kW) 106 ch DIN | |||||||
| Boîte de vitesses | 5 vitesses manuelle 3 vitesses automatique |
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| Dimensions | ||||||||
| Longueur | 4 525 mm | |||||||
| Largeur | 1 675 mm | |||||||
| Hauteur | 1 600 mm | |||||||
| Empattement | 2 355 mm | |||||||
| Chronologie des modèles | ||||||||
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À partir de l'année modèle 1978, Dodge a commercialisé une variante rebadgée des premiers coupé Mitsubishi Galant Lambda, sous le nom de Dodge Challenger - par l'intermédiaire des concessionnaires Dodge en tant qu'importation captive, à l'origine sous le nom de "Dodge Colt Challenger"[4]. La marque Plymouth de Chrysler a commercialisé sa propre variante rebadgée sous le nom de Plymouth Sapporo, et une variante rebadgée a été commercialisée et vendue à l'étranger sous le nom de Mitsubishi Sapporo / Scorpion. La Challenger était identique à la Plymouth Sapporo sur le plan de la couleur et des détails mineurs, la version Dodge mettant l’accent sur la sportivité et des couleurs vives, tandis que le modèle Plymouth mettait l’accent sur le luxe (contrairement à l'idée d'entrée de gamme de Plymouth) et une finition plus discrète. Les voitures ont été légèrement redessinées en 1981 avec une carrosserie révisée, plus d'espace pour les pieds, la tête, dans la capacité du coffre et une meilleure insonorisation, des phares révisés et d’autres modifications esthétiques mineures. Les deux modèles ont été vendues jusqu'en 1983, jusqu'à ce qu'elles soient remplacées par la Conquest utilisant la même plateforme à propulsion arrière jusqu'en 1989 et en 1984 par la Daytona à traction avant.
La voiture a conservé le style de toit rigide sans cadre de l’ancienne Challenger, mais ses moteurs étaient plus petits, un quatre cylindres en ligne de 1,6 L et un quatre cylindres en ligne de 2,6 L au lieu des moteurs à six et huit cylindres de l’ancienne Challenger et les performances étaient bien loin de son homonyme. Néanmoins, elle a acquis la réputation d'être une voiture assez vive dans sa catégorie, notamment grâce à son moteur "Hemi" de 2,6 L disponible, d'une capacité de 106 ch (78 kW)[4]. Les moteurs à quatre cylindres de cette taille n'avaient généralement pas été construits à cause des vibrations inhérentes, mais Mitsubishi a été le premier à utiliser des arbres d'équilibrage pour atténuer cet effet. La Challenger a été l'un des premiers véhicules à intégrer cette technologie sur le marché américain; depuis, elle a été concédée sous licence à de nombreux autres fabricants.
| Dodge Challenger | |
 Dodge Challenger 2015. | |
| Marque | Dodge
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|---|---|
| Années de production | 2008 - 2024 Phase 1 : 2008 - 2015 Phase 2 : 2015 - 2023 |
| Classe | Pony car, Muscle car |
| Usine(s) d’assemblage | Brampton (Ontario), Canada |
| Moteur et transmission | |
| Énergie | Essence |
| Moteur(s) | Voir la section détaillée |
| Position du moteur | Longitudinale avant |
| Cylindrée | 3 500 à 6 400 cm3 |
| Puissance maximale | (186 à 626 kW) 253 à 852 ch DIN |
| Couple maximal | 540 à 1 044 N m |
| Transmission | Propulsion ou intégrale |
| Boîte de vitesses | Automatique à 4/5/8 rapports Manuelle à 6 rapports |
| Masse et performances | |
| Masse à vide | 1 739 à 2 029 kg |
| Châssis - Carrosserie | |
| Carrosserie(s) | Coupé 2 portes |
| Dimensions | |
| Longueur | 5 020 mm |
| Largeur | 1 920 mm |
| Hauteur | 1 450 mm |
| Empattement | 2 950 mm |
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À la fin 2005, Dodge a diffusé des photos d'espionnage du prototype de la Dodge Challenger sur Internet qui a été annoncée le 21 novembre 2005, montrant un dessin officiel du véhicule[5]. La Dodge Challenger Concept a été dévoilée au Salon de l’Auto de l’Amérique du Nord 2006 et représentait un aperçu de la Dodge Challenger de 3e génération, dont la production a débuté en 2008. De nombreux éléments de conception de la Dodge Challenger Concept ont été adaptés à partir de la Dodge Challenger R/T de 1970. C'était la deuxième voiture poney à réutiliser un design précédent dans les années 2000, après la Ford Mustang de 2005 mais avant la Chevrolet Camaro de 2010 (qui a été ravivée après sept ans d'absence de production).
La Dodge Challenger SRT Hellcat est une variante haute performance de la Challenger équipée d'un moteur HEMI suralimenté 6,2 L de 717 ch (527 kW) et 881 N m de couple. Ce moteur est également disponible dans la berline full-size Dodge Charger SRT Hellcat, le SUV Jeep Grand Cherokee Trackhawk et en tant que kit d'échange du moteur Hellcat.
La Challenger SRT Hellcat peut accélérer de 0 à 97 km/h en 3,6 secondes et peut freiner de 60 à 0 en 33 m. La vitesse maximale est de 320 km/h. La Challenger Hellcat a une accélération latérale de 0,94 g[6].
La Demon est une variante de performance extrême (niveau course de piste) de production limitée avec une large carrosserie de la Challenger SRT Hellcat déjà très performante. Elle a fait ses débuts lors du Salon de l'auto de New York en avril 2017[7].
La Demon utilise un tout nouveau moteur V8 de 6,2 L équipé d'un compresseur de 2,7 L, qui est évalué à 819 ch (603 kW) avec de l'essence d'octane 91 et 852 ch (626 kW) avec du carburant d'octane 100 ou plus (les deux sorties sont avec le porte-clés rouge fourni avec la voiture).
La Challenger a été présentée à la série SCCA Trans Am en 1970. Deux voitures soutenues par l'usine ont été préparées par Ray Caldwell's Autodynamics et conduites par Sam Posey et Tony Adamowicz. La voiture n ° 77 a été construite chez Autodynamics à partir d'une Challenger T / A de rue qui a été prise dans une salle d'exposition d'un concessionnaire local. Le châssis n ° 76 est arrivé à la mi-saison des All-American Racers de Dan Gurney et a été complété par Autodynamics.
Dodge étant officiellement sorti de la NASCAR à la fin de la saison 2012, les voitures et les pièces de course restantes ont été achetées par des équipes de course "privées" et continuent d'apparaître dans la série Nationwide pendant les saisons 2013 et 2014. J. J. Yeley a indiqué que son équipe et ses deux voitures continuerait à aligner une Challenger de série aussi longtemps qu'il pourrait trouver des pièces pour maintenir les voitures en marche. L'équipe s'est arrêtée après la saison 2014 après que sa n ° 93 (plus tard n ° 28) était régulièrement dans le top 20 pendant les courses, bien que la n ° 74 appartenant à Mike Harmon et la n ° 40 opérée par Derek White se soient qualifiés et aient couru des Dodge en 2015. Mike Harmon Racing a piloté une Dodge toute la saison 2015 et l'a également fait en 2016, et a déjà participé à plus de la moitié de la saison 2017. De même, l'équipe MBM Motorsports de White a aligné les n ° 13 et 40 en tant que Dodge dans certaines courses[11]. MBM continue à aligner des Dodge en 2018 avec Timmy Hill dans la 66 (était la 13).
Fin 2014, deux Challenger alignés par Miller Racing, avec le soutien de SRT et Mopar, conduites par Cameron Lawrence et Joe Stevens ont commencée à courir dans la catégorie TA2 de la Trans-Am Series. Les deux voitures utilisaient un châssis de tube de course sur route Spec Howe avec des carrosseries en fibre de verre. Propulsées par un moteur Hemi 392 légèrement modifié pour les extrêmes de la course sur route et limité par les règles de la catégorie, les voitures développaient environ 500 ch (375 kW). À l'exception des ailes légèrement bombées et du grand aileron arrière, les voitures ressemblent beaucoup à la version de série / rue, bien qu'elles soient à peu près 7/8 de la taille de la voiture de route. Lawrence a remporté quatre des 12 courses de la saison 2015, terminant troisième au classement général du championnat Trans Am TA2. Joe Stevens dans la «Green Car» n ° 11 a terminé sixième au classement général après une quatrième place lors de la finale de la saison au Daytona International Speedway. Joe Stevens a également reçu le prix Cool Shirt Hard Charger pour son excellente performance en tant que nouvelle recrue de la saison. Pour la saison 2016, l'équipe Stevens-Miller a aligné trois Challenger dans la série TA2 et a participé à 16 épreuves, marquant quelques victoires. La voiture n ° 77 a été peinte dans un schéma de peinture très similaire à la voiture n ° 77 de 1970 conduite par Sam Posey. La voiture n ° 12 utilisait parfois un schéma bleu rendant hommage à la voiture Plymouth Cuda Trans-Am conduite par Swede Savage.
En mars 2017, la Challenger est revenue dans la catégorie TA en Trans-Am à Sebring après une absence de près de 40 ans de la catégorie de course la plus rapide de la Trans-Am. Elle était conduite par Jeff Hinkle sous l'équipe American V8 Road Racing avec John Debenedictis comme chef d'équipe. La voiture était orange et violette avec des rayures de nombreuses autres couleurs de la Challenger pour célébrer l'écurie actuelle des voitures de rue. Elle est propulsée par un moteur Penske Engines R5 / P7 carburé par Mopar produisant 867 ch (638 kW). À ses débuts, elle s'est qualifiée 16e et a terminé 9e sur 24.
À toutes les courses du Championnat du monde Superbike organisées aux États-Unis, la voiture de sécurité Alfa Romeo de Fiat est remplacée par la Dodge Challenger de Chrysler.
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