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concepteur automobile, pilote de course et entrepreneur américain De Wikipédia, l'encyclopédie libre
Carroll Hall Shelby, né le à Leesburg au Texas (États-Unis) et mort le à Dallas[1], est un pilote de course américain reconverti dans le développement de versions gonflées de voitures de série (Muscle Cars), notamment la Shelby Cobra et trois dérivés de la Ford Mustang, la Shelby GT 350, la GT40, et la Shelby GT 500.
| Date de naissance | |
|---|---|
| Lieu de naissance |
Leesburg,  Texas,  États-Unis |
| Date de décès | (à 89 ans) |
| Lieu de décès |
Dallas, Texas, États-Unis |
| Nationalité |
Américain |
| Années d'activité | 1950-1960 |
|---|---|
| Qualité | Pilote automobile |
| Années | Écurie | C.(V.) |
|---|---|---|
| Scuderia Centro Sud Temple Buell David Brown Corporation |
| Nombre de courses | 8 |
|---|---|
| Pole positions | 1 |
| Podiums | 1 |
| Victoires | 1 |
Temple international de la renommée du sport automobile 1991
Ce Texan « pure souche » est très jeune attiré par les courses automobiles auxquelles il assistait dans les arènes de Dallas avec son père, Warren Hall Shelby, un facteur qui aimait les voitures. Après ses études, il fait son service militaire pendant la Seconde Guerre mondiale comme pilote d'avion. Démobilisé, il se lance dans le transport routier, sans succès et tente alors sa chance, sans plus de réussite dans l'exploitation pétrolière. Il se lance alors dans l'élevage des poulets mais après un démarrage brillant, il fait faillite à la suite d'une épidémie qui décime ses 20 000 volatiles et ses espérances. Shelby décide alors de tout abandonner et de se consacrer à ses passions, l'automobile sportive et le sport automobile.
Après des débuts sur MG en 1952, il court sur Allard Cadillac, puis Ferrari, Maserati ou Aston Martin. En 1958, il fait ses débuts en Formule 1 au Grand Prix de France avec la Scuderia Centro Sud. En Italie, il partage sa voiture avec Masten Gregory et se classe quatrième de l'épreuve, mais ne reçoit aucun point pour avoir partagé sa voiture. L'année suivante, il passe chez Aston Martin mais la DBR4 n'est pas compétitive et est contraint deux fois à l'abandon en quatre courses. Après une première participation en 1954 avec le Belge Paul Frère sur Aston Martin DB3S, il remporte les 24 Heures du Mans 1959 avec l'Anglais d'origine italienne Roy Salvadori, toujours sur Aston Martin. En 1960, en championnat USAC, il remporte une belle victoire à Castle Rock -parmi d'autres-, au volant de la Scarab du Team Reventlow. Après de nombreuses courses et d'essais de prototypes, il termine alors sa carrière de pilote; sa carrière aurait pu être plus étoffée, s'il n'avait pas souffert de problèmes cardiaques.
Après avoir mis fin à sa carrière, Shelby tente en 1961 de battre les Ferrari avec une voiture de sport américaine, qui coûterait trois fois moins cher que les mécaniques hors de prix et sophistiquées du Commendatore. Son rêve donne naissance en 1962 à la Shelby Cobra 260, voiture survitaminée, qu'il décline dans de nombreux modèles.
En 1965, à la suite d'une demande de Ford, il développe la Shelby GT 350 basée sur la Mustang afin de concurrencer Chevrolet et Plymouth sur le secteur à la mode et hautement concurrentiel des muscle cars. En 1967, il développe une nouvelle version de la Shelby. En 1966, il publie son livre : Des Cobras aux Fords du Mans qui raconte l'histoire de sa vie et de sa carrière de pilote et le début de la direction de son entreprise.
Il signe par la suite la préparation des Mustang Fastback V8 390 GT ainsi que celle de la Dodge Charger V8 440 utilisées par les truands dans le film Bullitt (1968) avec Steve McQueen en Ford Mustang
Shelby a reçu une transplantation cardiaque en 1992[2], et considérait comme sa plus grande réalisation la création de la Fondation Carroll Shelby (Shelby Heart Fund), alors qu'il était en attente d'une transplantation cardiaque[3]. Il est mort le à Dallas.
La ville de Sebring en Floride baptise une voie publique en son honneur Carroll Shelby Road dans le secteur du circuit Sebring International Raceway où se déroulent les 12 Heures de Sebring. Une voie publique nommée Carroll Shelby Way porte son nom à Dearborn dans le Michigan. Le musée Carroll Shelby de Las Vegas expose les voitures de son entreprise. Un centre de formation appelé Carroll Shelby Technology Program à Mount Pleasant au Texas est baptisé en son honneur.
| Saison | Écurie | Châssis | Moteur | Pneus | GP disputés | Points inscrits | Classement |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1958 | Scuderia Centro Sud Temple Buell | Maserati 250F | Maserati 250F1 L6 | Pirelli | 4 | 0 | Nc |
| 1959 | David Brown Corporation | Aston Martin DBR4 | Aston Martin RB6 L6 | Avon | 4 | 0 | Nc |
| Année | Écurie | Châssis | Coéquipier | Résultat |
|---|---|---|---|---|
| 1954 | .svg){kind=small} David Brown | Aston Martin DB3S | .svg){kind=small} Paul Frère | Abandon |
| 1959 | David Brown Racing Dept. | Aston Martin DBR1 | Roy Salvadori | Vainqueur |
Sur Austin Healey puis Austin Healey 100S modifiée (classe 8), il bat 16 records nationaux et internationaux entre 1954 et 1956 avec Donald Healey lui-même (en 1954 au volant), ainsi que G.E.T. Eyston, Morris et Goodall (et pour 1956 seulement Roy Jackson et Moore) ; parmi ceux-ci figurent les 8 records mondiaux suivants (de Catégorie A1 et Groupe 1, à Bonneville Salt Flats)[4]
1966 : Des Cobras aux Fords du Mans
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