Loading AI tools
De Wikipédia, l'encyclopédie libre
Le Tm 234-4 est un engin de chantier à deux essieux des Chemins de fer fédéraux suisses (CFF). Produit à 37 exemplaires entre 2018 et 2021 par l'entreprise spécialisée Windhoff (de), ils sont affectés à la division Infrastructure des CFF et remplacent les véhicules de type Tm 232 (anciennement Tm III)[1].
| Exploitant(s) | CFF |
|---|---|
| Désignation | Tm 234-4 |
| Surnom | DART |
| Motorisation | diesel |
| Commande | 2015 |
| Construction | 2018-2021 |
| Constructeur(s) | Windhoff (de) |
| No de série | 234 403-437 (CFF) |
| Nombre | 37 (5 prototypes + 32 véhicules de série) |
| Affectation | Trains de travaux |
| Disposition des essieux | B |
|---|---|
| Écartement | standard (1 435 mm) |
| Carburant | Diesel |
| Moteur thermique | 2 (principal et travail) |
| Puissance | 522 (principal) et 130 (travail) kW |
| Transmission | hydrodynamique - hydrostatique |
| Effort maximal au démarrage | 102 kN |
| Capacité en carburant | 760 L |
| Tare | 37.3 t |
| Longueur HT | 14.24 m |
| Largeur | 3.2 m |
| Hauteur | 4.481 m |
| Empattement | 9 m |
| Capacité | 7 personnes (5 assises, 2 debout) |
| Vitesse maximale | 100 km/h |
Les Transports de Martigny et Régions (TMR) ont également commandé un exemplaire du Tm 234-4. Immatriculé Tm 234 355-6, il est entré en service à l'automne 2023[2].
En novembre 2015, les CFF conclurent avec Windhoff un contrat portant sur l'acquisition de 35 nouveaux tracteurs de chantier, pour un montant total de 70 Millions d'Euros[3]. Le nouveau véhicule, surnommé DART («Diesel-Arbeits- und Rangier-Traktor», tracteur diesel de travail et de manœuvre), se devait d'être compact, flexible dans son utilisation, mais également fiable.
5 exemplaires de pré-série, numérotés 401 à 405, furent tout d'abord construits, le premier sortant des usines le 4 juillet 2018[4]. Ces 5 véhicules furent soumis jusqu'à la fin du mois de septembre 2019 à une batterie de tests, qui permirent de corriger certains défauts de jeunesse en vue de la production en série[5].
Le premier exemplaire de série, à savoir le Tm 234 406 entra en service en mai 2020[6] et le dernier fut livré en décembre 2021 en tant que Tm 234 437[7].
Les prototypes 401, 402 et 405 furent rendus à Windhoff en 2020. Si le 405 fut plus tard repris par les CFF, les 401 et 402, remplacés par des exemplaires de série, furent vendus à l'entreprise Scheuchzer à Bussigny[8]. Ils ont gardé leur numéro d'origine, mais ont reçu les surnoms «Écureuil 1»[9] et «Écureuil 2»[10].
Le Tm 234-4 est équipé de deux moteurs et de deux transmissions – hydrostatique pour l'axe 1 et hydrodynamique pour l'axe 2 – pouvant être combinées[1]. Tous les véhicules sont pourvus de l'ETCS et peuvent donc être utilisés sur l'ensemble du réseau suisse.
La charge maximale sur le pont de chargement est de 3'200 Kg[3]. Ce dernier est équipée d'une grue Palfinger de type 220 C[11]. Des deux côtés du véhicule peut être monté un chasse-neige avec lames de déneigement, fourni par l'entreprise Zaugg[1].
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
