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avion monomoteur d'entraînement De Wikipédia, l'encyclopédie libre
Pour les articles homonymes, voir T-6.
Ne doit pas être confondu avec North American T-6 Texan.
Le Beechcraft T-6 Texan II est un avion monomoteur développé par Beechcraft Corporation (anciennement Hawker Beechcraft précédemment Raytheon Aircraft Company) dans les années 1990. Avion d'entraînement basé sur le Pilatus PC-9, le T-6 a remplacé le Cessna T-37B Tweet de l’US Air Force et le T-34C Turbo Mentor de l'US Navy. Il fut nommé en hommage au North American T-6 Texan. Il est utilisé par l’US Air Force comme avion d’apprentissage au pilotage mais aussi comme avion d’entraînement au commandement (CSO). Le T-6 est également utilisé par les forces aériennes canadiennes (CT-156 Harvard II), grecques, israéliennes (Efroni) et irakiennes comme avion d’entraînement. On retrouve la version T-6C au service des forces aériennes tunisiennes, marocaines, néo-zélandaises et mexicaines.
Cet article est une ébauche concernant les forces armées des États-Unis et un aéronef.
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T-6 Texan II
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 Un T-6A Texan II de l'USAF basé sur la Randolph Air Force Base. | |
| Constructeur |  Beechcraft
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|---|---|
| Rôle | Avion d'entraînement |
| Statut | En production |
| Premier vol | |
| Mise en service | |
| Date de retrait | Toujours en service |
| Coût unitaire | 4,271 millions de $ US[1] |
| Nombre construits | +850 |
| Équipage | |
| 1 élève + 1 instructeur | |
| Motorisation | |
| Moteur | Pratt & Whitney Canada PT6A-68 |
| Nombre | 1 |
| Type | turbopropulseur |
| Puissance unitaire | 1 100 ch (820 kW) |
| Dimensions | |
| Envergure | 10,19 m |
| Longueur | 10,16 m |
| Hauteur | 3,25 m |
| Surface alaire | 16,49 m2 |
| Masses | |
| À vide | 2 135 kg |
| Carburant | 542 kg |
| Avec armement | 2 858 kg |
| Maximale | 2 948 kg |
| Performances | |
| Vitesse de croisière | 515 km/h |
| Vitesse maximale | 586 km/h |
| Plafond | 9 500 m |
| Rayon d'action | 1 667 km |
| Facteur de charge | +7.0g/-3.5g |
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Le T-6 est un dérivé du Pilatus PC-9, largement modifié par Beechcraft afin de pouvoir être introduit au concours américain JPATS (en) pour Joint Primary Aircraft Training System, destiné à fournir aux forces américaines un nouvel avion de formation intermédiaire, en partie à la suite de l'annulation du programme du Fairchild T-46.
Le gagnant du concours était le Pilatus PC-9 assemblé à partir de pièces de série, réduisant les coûts de conception, de fabrication et de maintenance. Cependant, de nouvelles exigences et des querelles entre l’Air Force et la Navy provoquèrent des retards, une augmentation des coûts, passant d’une estimation initiale de 3,9 millions de dollars à environ 6 millions par unité et enfin 22 % (499 kg) de masse supplémentaire par rapport au Pilatus PC-9 de départ. Le , le département de la Défense américain annonce que le programme JPATS est l’un des huit programmes cités pour une révision par le Congrès pour cause de dépassement de 25 à 50 % de l’estimation initiale de budget. Il est en effet inhabituel pour un projet en production de présenter des dépassements tels que le Congrès doive en être notifié.
Le T-6A a été présenté aux bases aériennes de Moody et Randolph en 2000-2001. Le T-6 est entré en service en 2003 à la Laughlin Air Force Base où il est à présent l’avion d’entraînement de base principal, remplaçant le T-37. La Vance Air Force Base a terminé la transition du T-37 vers le T-6 en 2006. La Columbus Air Force Base a quant à elle retiré du service son dernier T-37 en . Les derniers T37-B actifs de l’USAF ont été retirés du service à la Sheppard Air Force Base à l’été 2009.
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