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Alta Velocidad Española
transports à grande vitesse ferroviaire en Espagne / De Wikipedia, l'encyclopédie encyclopedia
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L'AVE (acronyme de Alta Velocidad Española, « grande vitesse espagnole ») est un service de transport ferroviaire à grande vitesse sur de longues distances en Espagne, exploité par la Renfe.
Pour les articles homonymes, voir AVE.
AVE | ||
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Situation | Espagne | |
---|---|---|
Type | Train à grande vitesse | |
Entrée en service | (32 ans) | |
Longueur du réseau | 3 240 km de LGV (en ) | |
Lignes | 13 | |
Rames | 96 | |
Fréquentation | 22,3 millions de voyageurs (2019) | |
Écartement des rails | 1 435 mm | |
Exploitant | Renfe | |
Site Internet | Renfe.com | |
Vitesse maximale | 310 km/h | |
![]() Lignes à grande vitesse en Espagne (en 2021). | ||
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Avec ses 3 240 km en service début 2017[1], le réseau espagnol de grande vitesse est le plus étendu d'Europe et se classe deuxième à l'échelle mondiale derrière la Chine (11 132 km de LGV) et devant le Japon (2 664 km)[2] selon le dernier rapport UIC.
Le développement des infrastructures espagnoles de grande vitesse, en particulier depuis les années 1990, ainsi que la construction locale du matériel roulant à grande vitesse ferroviaire, ont permis à ce pays ibérique d'acquérir un certain savoir-faire de telle manière à pouvoir s'exporter en Turquie et en Arabie Saoudite et à attirer l’intérêt de plusieurs autres dont le dernier fut les États-Unis[3],[4].
L'histoire récente du réseau est marquée par l'accident ferroviaire de Saint-Jacques-de-Compostelle, survenu le dans un virage assurant la connexion entre une ligne à grande vitesse (200 km/h) et une gare située sur le réseau classique, et qui a fait plusieurs victimes à la suite d'une faute humaine avérée.
Par ailleurs, les deux opérateurs nationaux français et espagnol avaient signé en 2013 un accord (cf. l'alliance Renfe-SNCF en Coopération) pour utiliser leurs réseaux réciproques ; le TGV peut ainsi desservir des villes espagnoles et les AVE peuvent, quant à eux, desservir des villes françaises. Cet accord est néanmoins rendu caduc en [5] ; dans le cadre de l'ouverture à la concurrence, la SNCF maintient seule ses TGV Paris – Barcelone, tandis que la Renfe relance les AVE vers Lyon et Marseille en [6].