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L’Allison T38 (désignation de la compagnie Model 501), était un gros turbopropulseur développé par l’Allison Engine Company sur la fin des années 1940. Le T38 devint la base pour la famille de l'Allison T56, l'un des plus grands succès dans le domaine des turbopropulseurs[3].
Allison T38 (caract. T38-A-1) | |
L'avion expérimental McDonnell XF-88B Voodoo (s/n 46-525) avec un T38 dans le nez, vu lors de son atterrissage. | |
Constructeur | Allison Engine Company |
---|---|
Premier vol | |
Utilisation | • CV-240-21 Turboliner • McDonnell XF-88B |
Caractéristiques | |
Type | Turbopropulseur[1] |
Composants | |
Compresseur | Axial à 19 étages |
Chambre de combustion | 8 chambres de combustion |
Turbine | Axiale à 4 étages |
Performances | |
Poussée maximale à sec | (poussée résiduelle) ~ 4 kN |
Puissance maximale | à 14 000 tr/min : 2 250 shp, soit 1 677,82 kW |
Taux de compression | 6,5 : 1[2] |
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Le T38 commença sa carrière avec un compresseur axial à 19 étages, 8 chambres de combustion de type « boîte à flamme », une turbine à 4 étages entraînant le compresseur et un arbre de transmission reliant l'ensemble à la boîte d'engrenages réducteurs[1].
Initialement taré à une puissance de 2 000 shp (1 491,40 kW), le T38 fut démarré pour la première fois en 1947 et vola sur un banc d'essais volant B-17 Flying Fortress modifié le , développant alors 2 250 shp (1 677,82 kW). Des problèmes de vibrations avec la boîte à engrenages et avec la combustion furent présents pendant le programme de tests et furent d'ailleurs reproduits avec le programme visant à mettre au point le groupe motopropulseur bi-turbine Allison T40 programme. Les moteurs installés sur le Convair CV-240-21 Turboliner étaient tarés à 2 750 shp[1].
Bien que le seul appareil à devoir recevoir le T38 de série, le Convair T-29E, fût abandonné, le moteur équipa cependant un Convair CV-240 (Le CV-240-21 Turboliner, un projet qui fut annulé à cause de problèmes de moteurs), et fut installé dans le nez du McDonnell XF-88B pour entraîner des hélices supersoniques expérimentales. Un développement plus avancé du T38 apporta les deux groupes propulseurs de l'Allison T40 (qui ne fut pas une franche réussite[4]) et servit de base au développement du projet du T39, et surtout du très célèbre T56 (Model 501)[1].
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