Baionaldeko garraio zerbitzu 2011ra From Wikipedia, the free encyclopedia
Baionaldeko Garraioaren Konpainia (STAB laburtua) Lapurdiko Baionaldeko 1979tik 2011ra garraio zerbitzu izan zen.
| Baionaldeko garraioa | |
|---|---|
 Chronobus lineko autobusa Biarritzeko Herriko Etxean | |
| Datu orokorrak | |
| Garraio mota | Busa |
| Eskualdeak | Baionaldea,  Lapurdi |
| Lineak | 15 |
| Bidaiariak | 5 000 000 (2010) |
| Jabea | Baionaldeko Garraioaren Konpainia |
| Ustiapena | |
| Hasiera | 1979 |
| Amaiera | 2011 |
| Ibilgailuak | 50 |
Chronoplus sareak ordezkatu zuen, eta Txik Txak sareak 2019ko irailean.
Sarea 1979an jarri zen martxan, Baiona, Angelu eta Biarritz hiriei zerbitzua emateko, gertu egon arren ez baitzuten garraio publikorik.
2000. urtean, STABek sarea berregituratzea erabaki zuen, zaharkitu samarra jada, Baiona eta Tarnose edo Bokale artean iparraldetik hegoaldera joateko ardatz bat sortuz. Horrela, 3, 5, 8 eta 10 lineak ukitu ondoren[oh 1], emaitza ona lortzen da. Gainera, udako zerbitzuak aldatzen dira, eskaerari hobeto erantzuteko.[oh 2]
2009ko urtarrilaren 12an 4.1 linea kendu zen saretik, AlloBus Hiriburu zerbitzuagatik ordezkatuz, beste AlloBus bat sortzeaz gain, oraingoan Angelu. Hauek, eskariaren araberako garraio sistema berriak ziren biztanle gutxiko eremuetarako.
2009ko uztailaren 7an, autobus linea berri bat jarri zen martxan, garai hartan "iraultzailea" zena. Chronobusekin, STABek, lokalek euren autoak etxean uztea eta garraio publikoa erabiltzea nahi zuen, hiria, kolapso arrisku larrian baitzegoen. Autobusak errazago igarotzeko lanak egin ziren (autobus-erreiak, batez ere), eta maiztasuna hamar minutu baino gutxiagora jaitsi zen. Halaber, bi disuasio-aparkaleku sortu ziren Aritzagan eta Bernainen.[1]
2010ean, Baionaldeko arazo larria egiaztatu zen. Hazten ari den biztanleria, eta horren % 80k ibilgailu pribatua erabiltzen du joan-etorriak egiteko. Eta erabiltzen dutenak, gazteak, adinekoak edo diru-sarrera handirik gabeko pertsonak, azken batean, autorik ez dutenak. Horregatik, Communauté d'agglomération Bayonne-Anglet-Biarritzek, jada orduan, autousentzako korridore espezifikoak sortzea proposatu zuen, Igarotze azkarreko autobus bezala. Orduan, hiru ardatz planteatu ziren:
Asmoa zen disuasio-aparkalekuetarako erabiltzea eta, etorkizunean, luzeago izatea. Horrela sortu zen Chronoplus, zehazki A1 A2 B eta C lineekin, hauek T1 eta T2 lineak izatera pasa ziren, plan horren gidalerroei jarraituz.
STAB Transdev enpresaren sozietate anonimo filialak ustiatzen zuen. STAB enpresak hamar urteko indarraldia zuen zerbitzu publikoko kontratu baten bidez zuen harremana CABABrekin, eta azkena 2000. eta 2010. urteen artean izan zen. CABABek garraio-eskaintza definitzen zuen, hau da, lineen trazadura, pasabideko maiztasuna, tarifak, etab. Gainera, dirua jartzeaz eta STAB zaintzeaz arduratzen zen. Azken hori, ordea, CABABri aholkuak emateaz, garraio publikoaren kudeaketa ziurtatzeaz eta autobusak gidatzeko aukera emateaz arduratzen zen, prestakuntza-ikastaroekin, ikasketa orokorrekin, merkataritza-politikarekin eta abarrekin.
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
_station_"Place_des_Basques"_pdt_fêtes_2009.JPG)
