Viaducto del Viaur

Viaducto del Viaur
Viaduc du Viaur
Inscrito MH (1984)^[1]
Vista desde el oeste (junio de 2008)
Ubicación
Continente	Europa central
Región	Macizo Central
País	Francia
División	Mediodía-Pirineos
Subdivisión	Departamento de Aveyron
Municipio	Tauriac-de-Naucelle / Tanus
Coordenadas	44°07′25″N 2°19′52″E
Características
Tipo	Vigas de celosía en ménsula
Cruza	Río Viaur
Uso	Ferroviario
Vía soportada	ligne de Castelnaudary à Rodez (fr)
Material	Acero
Largo	460 m
Luz	220 m
Alto	116 m
Historia
Ingeniero	Paul Bodin
Constructor	Société de construction des Batignolles
Construcción	1897-1902
Coste	2 700 000 franco (de la época)
Inauguración	5 de octubre de 1902
Mapa de localización
Viaducto del Viaur Geolocalización en Mediodía-Pirineos
[editar datos en Wikidata]

Historia

Tras un concurso abierto en 1887 (para ingenieros entre los que estaba Gustave Eiffel), fue asignado al ingeniero Paul Bodin de la Société de construction des Batignolles (ahora Spie Batignolles), y construido por ésta entre 1895 y 1902, con la ayuda del ingeniero Rosario de Volontat.^[2]

Este viaducto fue la última obra de Jean Compagnon, jefe de obra del viaducto de Garabit, del puente Maria Pia, etc., y de la Torre Eiffel, despedido de la empresa Eiffel por Paul Bodin. Murió en 1900 antes de que finalizase la construcción. Su sucesor, Gaboris completará el trabajo.^[3]

El viaducto de vía única se encuentra en la línea de Castelnaudary a Rodez. Construido por la Société de construction des Batignolles, fue el arco de acero más largo construido hasta ese momento en la historia. El viaducto tiene, según estimaciones, unas 3.800 toneladas de metal, con un costo total (incluyendo los pilares de mampostería) del orden de los 2,7 millones de francos franceses.^[4]

Durante su construcción no se informó de ninguna muerte. El puente fue inaugurado el 5 de octubre de 1902.^[2]

Remove ads

Características

Resumir

Contexto

Este puente de acero, ensamblado con remaches, se compone de dos vigas en voladizo equilibradas (en voladizo o cantilever) y articuladas, cada una prolongada por una corta viga de sección constante y un tope en mampostería de dos arcos. Es el único puente de su tipo en Francia.^[5] En origen el punto central del puente no fue soldado, el arco principal está dividida en dos partes independientes, cada una capaz de soportar un peso considerable. Ambas partes se soldaron por razones de mantenimiento poco después de la construcción del viaducto.

Con la técnica de voladizos, los viaductos ferroviarios pudieron alcanzar vanos considerables, hasta entonces reservados a los puentes colgantes, entonces poco adecuados para el ferrocarril. El punto culminante será el segundo puente de Quebec (1917).

El viaducto de Viaur es fácilmente reconocible entre todos los de su tipo por su silueta, ya que la vía férrea discurre por encima y no por el centro de la estructura, como sucede en otros puentes de vigas en ménsula.

longitud total de la obra: 460 m.^[6]
Altura: 116 m^[2] sobre el río, 54 mpor encima de los soportes.
Distancia entre apoyos: 220 m.^[2]
Masa metálica: 3800 t.

Anécdotas

El montaje del viaducto del Viaur inspiró al pintor H.-M. Magne, para su pintura Construction d'un viaduc, donde se ve un equipo de remachadores en el trabajo, encaramados en un andamio volante.

La creación del viaducto del Viaur, con las consecuencias positivas que tuvo en la economía agrícola del Ségala, es el tema de la novela de Joan Bodon, Lo Pan de Froment («El pan de froment»).^[7]

Remove ads

Galería de imágenes