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El VLT Carioca es una línea de trenes ligeros de la ciudad de Río de Janeiro, Brasil. Su nombre oficial es el acrónimo de la expresión portuguesa Veículo Leve sobre Trilhos (en español, "tren ligero"). El sistema recorre el centro y el Puerto de la ciudad, conetando todas las demás redes de transporte público - metro, trenes, BRT, omnibuses, ferries y teleférico — además del aeropuerto, la rodoviaria y el terminal de cruceros.[1]
| Tranvía de Río de Janeiro | ||
|---|---|---|
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| Lugar | ||
| Ubicación |
Río de Janeiro  Brasil | |
| Descripción | ||
| Tipo | Tranvía | |
| Inauguración | 5 de junio de 2016 | |
| Características técnicas | ||
| Longitud red | 28 km | |
| Estaciones | 42 | |
| Ancho de vía | Ancho internacional | |
| Electrificación | Alimentación por el suelo | |
| Explotación | ||
| N.º de líneas | 3 | |
| N.º de tranvías | 32 Alstom Citadis 402 | |
| Frecuencia |
3-15 minutos 30 minutos de noche | |
| Velocidad media | 15 km/h | |
| Operador | Operação Urbana Porto Maravilha | |
| Mapa | ||
 | ||
La construcción del VLT Carioca fue parte de un antiguo proyecto de revitalización de la zona central de la ciudad que tomó actualidad cuando la ciudad fue elegida como sede de los Juegos Olímpicos del 2016. El proyecto sustituyó al Elevado da Perimetral, una antigua vía expressa que cercaba la zona, por la Orla Conde, un boulevard a la orilla de la bahía de Guanabara rodeado por atracciones culturales y turísticas que tienen al VLT como el principal medio de transporte.
Compuesta por cuatro líneas y 30 paradas, inauguradas en 2016, 2017, 2019 y 2024.[2][3][4][5][6][7] El recorrido comercial del VLT Carioca está totalmente libre de catenarias.[8] La flota está compuesta por 32 trenes Alstom Citadis, con 44 metros de longitud y capacidad para 420 pasajeros.[9]
.
En julio de 2012, el Municipio de Río de Janeiro inició el proceso de apertura de la licitación del proyecto VLT Carioca a través de una consulta pública con el fin de permitir la calificación de las empresas interesadas en el proyecto. La licitación se llevó a cabo el 30 de abril de 2013 y fue ganada por un consorcio formado por Invepar, Odebrecht TransPort (ahora Novonor), CCR, RioPar, Benito Roggio Transporte y RATP.
El coste de implantación del nuevo medio de transporte se estimó en 1,157 millones de reales, de los cuales 525 fueron financiados con fondos federales del Programa de Aceleración del Crecimiento (PAC) de Movilidad, y 632 millones fueron posibles gracias a una asociación público-privada (APP). [10]
Algunas obras necesarias para la implantación del VLT Carioca ya habían sido iniciadas en 2012 por la concesionaria de la región portuaria, como la reapertura del Túnel da Marítima - un túnel construido en la época imperial para el tránsito de trenes entre el puerto y la Estación Central - y la construcción del Túnel Nina Rabha, así como la demolición del Elevado da Perimetral y las obras de revitalización de la región.
La construcción del VLT Carioca comenzó en septiembre de 2014. Las obras comenzaron en el barrio de Santo Cristo, donde las vías son compartidas por las líneas 1 y 2, y en abril de 2015 se habían extendido a toda la longitud de las dos líneas. Las obras se realizaron en paralelo a otras grandes transformaciones en la zona, como la apertura de la Orla Conde tras la demolición del Elevado da Perimetral, la construcción de 8,2 kilómetros de túneles viarios, la conversión de un tramo de la avenida Rio Branco en un paseo público y la construcción del Museo del Mañana.
Las pruebas de funcionamiento de la Línea 1 comenzaron en octubre de 2015, desde Rodoviária hasta Plaza Mauá. A finales de febrero de 2016, se realizó la primera prueba a lo largo de la avenida Rio Branco, con el VLT circulando desde Rodoviária hasta Cinelândia. Las pruebas de circulación de la Línea 2 comenzaron en el segundo semestre de 2016.
La inauguración de la VLT Carioca tuvo lugar el 5 de junio de 2016. A lo largo de los 18 meses siguientes, hubo seis etapas de inauguración hasta que las dos primeras líneas estuvieron plenamente operativas.[11] El 26 de octubre de 2019 se inauguró la línea 3[4][12][13]
El proyecto básico de la VLT Carioca ya preveía trazados para dos futuras expansiones: una en dirección sur, pasando por Lapa y llegando a Marina da Glória, y otra en dirección oeste, pasando por Cidade Nova hasta el barrio de São Cristóvão. [14] No hay previsión ni confirmación sobre la ejecución de este plan. También se ha especulado con una línea que una el centro de la ciudad a Gávea, en la Zona Sur, pasando por Glória, Catete, Flamengo, Botafogo, Humaitá y Jardim Botânico.[15]
El 7 de abril de 2021, el Municipio de Río confirmó la ampliación del sistema después de la estación de Rodoviária, con la construcción de una nueva estación que se integrará con la terminal BRT Transbrasil, en el lugar que antes ocupaba el Gasómetro de San Cristóbal.[16]
En abril de 2022, el Municipio de Río anunció que el sitio del antiguo gasómetro comenzaría a recibir a los trabajadores que construirían la nueva Terminal Intermodal de Gentileza (TIG), llamada así en honor al Profeta Gentileza - predicador religioso que se hizo conocido por la frase "La mansedumbre engendra mansedumbre", la más famosa de otras varias que escribió en los pilares del elevado da Perimetral y en el mismo Viaducto del Gasómetro.[17]
En julio de 2022, el Municipio de Río de Janeiro anunció la conversión de las líneas de BRT al sistema VLT, ampliando así considerablemente el sistema hacia la zona sur de la ciudad.[18]
En abril del 2024, se inauguró la Línea 4 del VLT.
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