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El Taylor Cub fue diseñado originalmente por C. Gilbert Taylor como un avión utilitario pequeño, ligero y sencillo, evolucionado a partir del Arrowing Chummy. Es el antepasado del popular Piper J-3 Cub, y la producción total de la serie Cub fue de 23 512 aviones.[1]
Taylor Cub | ||
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![]() Taylor E-2 Cub en el Golden Age Air Museum en Bethel (Pensilvania).
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Tipo | Avión ligero utilitario | |
Fabricante |
![]() | |
Diseñado por | C. Gilbert Taylor | |
Primer vuelo | 12 de septiembre de 1930 | |
Producción | 1930-1936 | |
N.º construidos | 353 | |
Variantes | Taylor J-2 | |
Desarrollado en | Piper J-3 Cub | |
En 1930, con C.G. Taylor como ingeniero jefe, la Taylor Aircraft Company se embarcó en la producción de un avión tándem biplaza de baja potencia, denominado Taylor Cub. El Cub presentaba un diseño con alas montadas altas en el fuselaje, una cabina abierta, fuselaje tubular de acero recubierto de tela y alas de madera que utilizaban el perfil aerodinámico USA-35B. Originalmente estaba propulsado por un motor Brownback "Tiger Kitten" de 15 kW (20 hp). Dado que la joven cría del tigre se llama "cub" (cachorro), el contable de Taylor, Gilbert Hadrel, se inspiró para llamar al pequeño avión "The Cub".
El motor del "Tiger Kitten" rugía pero no era lo suficientemente potente como para propulsar al Cub. El 12 de septiembre de 1930, un vuelo de pruebas del Taylor Cub terminó abruptamente cuando el avión se salió de la pista; el motor de baja potencia no pudo levantar el monoplano a más de 5 pies (1,5 m) del suelo. En octubre, se instaló en el Cub un motor radial Salmson AD-9 producido en Francia, que ofrecía un buen rendimiento, pero cuyo mantenimiento era caro.
Finalmente, en febrero de 1931, Taylor presentó una célula mejorada del Cub, propulsada por el motor A40 de 27,6 kW (37 hp) recientemente desarrollado por Continental Motors. El nuevo Taylor E-2 Cub recibió el certificado de Categoría 2 o "Memo" 2-358 el 15 de junio de 1931 y obtuvo la licencia del Departamento de Comercio de Estados Unidos para su fabricación (más tarde se le otorgó el Certificado de Tipo Aprobado completo A-455 el 7 de noviembre). Se vendieron veintidós E-2 Cub durante 1931, al por menor por 1325 dólares; en 1935, el coste había aumentado a 1475 dólares, y al final de la producción en febrero de 1936, se habían construido 353 Cub en el aeropuerto de Emery, Bradford (Pensilvania).
Referencia datos: Milestones of the Air[1]
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