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TUSSAM
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Transportes Urbanos de Sevilla, Sociedad Anónima Municipal (TUSSAM) es una empresa pública encargada de gestionar el servicio de autobuses y Tranvías urbanos de la ciudad de Sevilla. Su titularidad pertenece completamente al Ayuntamiento de Sevilla, siendo una de las cuatro empresas que forman parte de la Corporación de Empresas Municipales de Sevilla (CEMS), junto a EMVISESA, EMASESA y LIPASAM.
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Historia
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Contexto
Fue fundada el 4 de noviembre de 1975 a partir de un cambio del estado jurídico del Servicio Municipal de Transportes Urbanos (SMTU).[2] Los primeros autobuses adquiridos por TUSSAM llegaron en 1977, siendo estos los Pegaso 6035 de ENASA. Inicialmente los autobuses eran azules en su parte baja y crema en su parte superior. En algunos modelos se incluía una franja roja intermedia.
En 1982 se implantó el uso del bonobús, siendo entonces pionera en España al utilizar este sistema en autobuses.[3] Ese mismo año, la flota se renueva con los Pegaso 6038. Entre 1986 y 1987, se incorpora el Sistema de Ayuda a la Explotación (SAE), lo que permite conocer en tiempo real la localización de los autobuses. En 1987 la flota se renueva con autobuses fabricados por Renault, inaugurando una nueva imagen caracterizada por el color "naranja Sevilla". En 1989, los bonobuses pasan a tener formato carné, y se instaura la opción del transbordo. En 1998, se adquieren nuevos autobuses de la marca Iveco.
En la década de los 2000, TUSSAM encadenó graves pérdidas económicas. Durante el ejercicio 2001 perdió 27 millones de euros. A mediados de 2004 la deuda acumulada asciende más de 60 millones de euros. En 2007 la deuda alcanzaba por 137 millones de euros.[4] Para paliar esta deuda, el Ayuntamiento de Sevilla suprimió a comienzos de 2005 el bonobús sin transbordo, dejando solamente la modalidad con transbordo de precio superior. Esto, que era equivalente a una subida de precios del 28%, provocó la protesta de organizaciones de defensa del consumidor y ecologistas.[5] Debido a la reducción del número de viajeros por la medida, al año siguiente TUSSAM volvió a comercializar el bonobús sin transbordo, con una subida de precio de un 8% respecto al año anterior.[6][7] Los años siguientes TUSSAM continuó perdiendo viajeros.[8]
TUSSAM contrató a su primera mujer conductora en el año 2001. Un año después, en 2002, volvió a renovar su imagen, eligiendo los colores carmesí y oro, símbolos que aparecen en la Bandera de Sevilla. La nueva imagen fue seleccionada por concurso entre los estudiantes de la Escuela de Bellas Artes, cuya ganadora fue Ana Rocío Maraver Tello.[9] En el año 2004 TUSSAM comenzó una renovación de las marquesinas de espera, cambiando su color naranja por el grana. Ese mismo año comenzaron a instalarse los primeros puntos informativos del tiempo de espera en las paradas.
El servicio de tranvía de Sevilla, conocido como Metrocentro, fue inaugurado el 28 de octubre de 2007 entre Plaza Nueva y Prado de San Sebastián. En 2011, el tranvía estrenó una nueva imagen así como una ampliación a San Bernardo. En 2024 se inauguraron tres nuevas paradas en la conocida como "ampliación a Nervión".[3]
En 2009, las tarjetas incorporaron un sistema de billetaje sin contacto. En 2012, TUSSAM volvió a renovar ligeramente la imagen de los autobuses, utilizando el lema #Déjatellevar (junto a #MuéveteporSevilla, a partir de 2015). Ese mismo año, TUSSAM comenzó a hacerse cargo de la Línea Especial Aeropuerto (EA). TUSSAM comenzó a gestionar la Estación de autobuses del Prado de San Sebastián en 2013.[3]
La aplicación para dispositivos móviles: AppTUSSAM, fue lanzada en 2013, permitiendo a los usuarios acceder al mapa de líneas, a la localización de autobuses en tiempo real y a los tiempos de espera previstos para cada parada. Un año después, en 2014, se permitió realizar recargas en línea. Entre 2015 y 2017 se realizan renovaciones en la imagen de las tarjetas y de la AppTUSSAM, destacando la introducción de la Tarjeta Social.[3]
En 2017 se crea la Línea Este (LE), primera línea express del servicio, uniendo el distrito de Sevilla Este con Prado de San Sebastián. A ella se le sumarían la Línea Norte (LN) en 2018, haciendo lo propio con Pino Montano, y la Línea Sur (LS) en 2021, enlazando con Bellavista.[3]
Desde 2019, toda la flota de autobuses dispone de conexión Wi-Fi gratuita.
El 30 de octubre de 2024 se suprime la línea 35 para sustituirla por la línea CJ, debido al traslado de los primeros órganos judiciales a la nueva Ciudad de la Justicia en Palmas Altas. El 22 de enero de 2024, se extiende una de las cabeceras desde Prado de San Sebastián a San Bernardo.[10]
El 3 de febrero de 2025 se recupera el servicio de la línea C5, compuesta por cuatro microbuses eléctricos de 21 plazas cada uno.[11] La línea había estado suspendida desde diciembre de 2019, cuando uno de los microbuses tuvo un accidente en la Plaza del Duque y dejó a una decena de personas heridas.
El 29 de septiembre de 2025 se inaugura la primera línea de Tranvibús (TB1), uniendo Nervión con Sevilla Este y Torreblanca. Se trata de una línea con carril segregado propio, servida por diez vehículos que alcanzan una velocidad comercial de entre 22 y 25 kilómetros por hora, el doble de la velocidad habitual. El 17 de noviembre de 2025 se inauguró la línea 60, uniendo Sevilla Este con el Hospital Universitario Virgen Macarena.[12]
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Títulos de viaje
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Líneas
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Contexto
Cuenta con una red de 55 líneas propias, de las cuales cuatro son líneas concesionarias gestionadas por la empresa Casal SL, ocho líneas nocturnas, una línea especial aeropuerto, dos líneas especiales que solo prestan servicio durante la Feria de Abril y una línea de tranvía. La suma total cubre un recorrido cercano a los 700 kilómetros de red.
Las líneas de TUSSAM se encuentran divididas en las siguientes categorías:
Circulares
Transversales
Radiales Norte
Radiales Este
Radiales Sur
Radiales Oeste
Periféricas
Barrios y líneas express
Tranvibús
Metrocentro
Especiales
Nocturnas
Líneas desaparecidas
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Número de pasajeros
| Gráfica de evolución de los pasajeros del TUSSAM entre 2014 y 2024 |
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color #99B2FF Número de pasajeros de TUSSAM (en millones)[31][32][33] |
Flota
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Contexto
A 14 de noviembre de 2024 la distribución de la flota era la siguiente, de un total de 423 vehículos:[34]
Por combustible
- 8% autobús eléctrico: 33
- 21% Biodiésel: 87
- 68% Gas natural comprimido: 288
- 3% GNC/Híbridos: 14
- 0.24% Diésel/Híbridos: 1
A 15 de septiembre de 2018 la distribución era la siguiente, de un total de 410 vehículos:[35]
Por dimensión del autobús
- 72.19% Autobús estándar (12 metros): 296
- 0.97% Autobús estándar (15 metros): 4
- 23.9% Autobús articulado (18 metros): 98
- 1.95% Midibús (8 metros): 8
- 0.97% Microbús (7 metros): 4
Por accesibilidad del vehículo
- 57.8% Piso bajo con rampa automática: 237
- 41.7% Piso bajo con rampa automática y manual: 171
- 0.48% Piso bajo sin rampa: 2
Donación de material obsoleto
En diversas ocasiones, se ha donado material antiguo a Cuba, así por ejemplo, en 1993 se donaron 11 autobuses.[36] otros 6 autobuses en 1999.[37] En 2003 se donaron 5 autobuses y una central telefónica, habiéndose donado más de 40 en los años anteriores.[38] En 2007 se decidió donar los autobuses con más de 18 años a La Habana, tomándose la iniciativa de renovar la parte más obsoleta de la flota.[39][40] En 2008 fueron donados otros veinte vehículos.[41]
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Véase también
Referencias
Enlaces externos
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