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El Sikorsky S-52 fue un helicóptero utilitario desarrollado por Sikorsky Aircraft a finales de los años 40 del siglo XX. Fue usado por la Armada, Marines y Guardia Costera estadounidenses.[2] El S-52 fue el primer helicóptero estadounidense con palas totalmente metálicas. Biplaza, fue desarrollado en el S-52-2 de cuatro asientos. Fue designado HO5S-1 por la Armada y Cuerpo de Marines estadounidenses; HO5S-1G por la Guardia Costera; e YH-18A por el Ejército.
| Sikorsky S-52 | ||
|---|---|---|
 Sikorsky S-52-3.
| ||
| Tipo | Helicóptero | |
| Fabricante |
 Sikorsky Aircraft | |
| Primer vuelo | 12 de febrero de 1947 | |
| Introducido | Abril de 1951 | |
| Usuario principal |
Armada de los Estados Unidos | |
| Otros usuarios destacados |
Ejército de los Estados Unidos Cuerpo de Marines de los Estados Unidos Guardia Costera de los Estados Unidos | |
| N.º construidos | 93[1] | |
| Variantes |
Sikorsky XH-39 Vertical Hummingbird | |
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Sikorsky Aircraft comenzó a diseñar el S-52 a finales de 1945.[3] El prototipo, volado por primera vez en 1947, era un biplaza y utilizaba un motor bóxer Franklin de 133 kW (178 hp) de seis cilindros refrigerado por aire.[2]
La versión biplaza fue modificada al S-52-2, un helicóptero de cuatro asientos que usaba un bóxer de seis cilindros Franklin O-425-1 de 183 kW (245 hp). Tenía un fuselaje semimonocasco con disposición de vaina y botalón, con una gran zona acristalada delantera con forma de burbuja,[1] un rotor tripala, y tren de aterrizaje cuatriciclo. El S-52-3 (HO5S-1) de producción incorporaba un estabilizador de cola en V con inclinación hacia abajo (anhiedro).[4] También tenía puertas deslizantes en los lados delantero derecho y trasero izquierdo, y una división vertical de la burbuja, permitiendo que la mitad izquierda se abriera al estilo almeja. El motor estaba instalado en la parte trasera de la cabina y estaba inclinado 30° hacia delante para conectarse con el embrague y la transmisión.[5] El piloto a cargo ocupaba el asiento delantero derecho.
Primer helicóptero en tener palas del rotor totalmente metálicas,[1][2] el prototipo[2] estableció varios récords de velocidad y altura en 1948, incluyendo 204,2 km/h en un circuito de 3 km, 197,54 km/h en uno de 1 km, y uno de altura absoluto de 6468 m (21 220 pies).[1] Era capaz de permanecer en estacionario fuera del efecto suelo a 1798 m (5900 pies) o 2804 m (9200 pies) con efecto suelo.[1] El S-52 fue el primer helicóptero en realizar un bucle, volado por Harold E. Thompson el 19 de mayo de 1949.[6]
El S-52 también sirvió como base del S-59 de turbina, que como XH-39, compitió y perdió el contrato que produjo el Bell UH-1 Iroquois. Esta aeronave se diferenciaba por tener un rotor cuatripala (en lugar del tripala del S-52) y tren de aterrizaje retráctil.[1]
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La Armada operó la aeronave como modelo utilitario, y fue usada por los Marines para observación y reconocimiento en Corea,[7] donde el HO5S se mostró muy popular. Cuatro S-52 fueron evaluados por el Ejército estadounidense para su uso utilitario en 1950, como YH-18A, pero no fue comprado en cantidad.[3]
Muchas de las antiguas unidades militares HO5S-1 fueron desmilitarizadas, reconstruidas y autorizadas como aeronaves civiles por Orlando Helicopters, que adquirió a Sikorsky el inventario de piezas.
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- S-52-1
- Prototipo biplaza, primer vuelo en 1948.[8]
- S-52-2
- Variante mejorada de tres/cuatro asientos.[8]
- S-52-3
- Variante del S-52-2 para la Armada y Guardia Costera estadounidenses, designada HO5S-1 y HO5S-1G.[9]
- YH-18A
- Cuatro S-52-2 para evaluación por el Ejército estadounidense,[3] dos más tarde convertidos en XH-39.[10]
- HO5S-1
- Model S-52-3, una variante de la Armada estadounidense del S-52-2 de cuatro asientos, 79 construidos.[9]
- HO5S-1G
- Como el HO5S-1 para la Guardia Costera estadounidense, ocho construidos.[9]
- XH-39
- Prototipo del Model S-59 de turbina, modificado desde dos YH-18A.[11]
- Vertical Hummingbird
- Vendido por Vertical Aviation Technologies de Sanford (Florida), el Hummingbird 260L es un diseño de construcción amateur que usa la célula básica, palas, transmisión principal y del rotor de cola del helicóptero S-52, pero es más aerodinámico con el cono de morro y parabrisas del Bell 206 JetRanger. El Hummingbird está propulsado por un Lycoming VO-435 (motor bóxer de seis cilindros montado verticalmente, de 432 pulgadas cúbicas).[12]
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Referencia datos: Jane's All The World's Aircraft 1951–52.[15]
Características generales
- Tripulación: Dos
- Capacidad: Dos pasajeros o dos camillas
- Longitud: 8,36 m (fuselaje)
- Diámetro rotor principal: 10,1 m (33 ft)
- Altura: 2,6 m (8,7 ft)
- Área circular: 79,4 m² (854,7 ft²)
- Peso vacío: 748 kg (1648,6 lb)
- Peso cargado: 1089 kg (2400,2 lb)
- Peso máximo al despegue: 1225 kg (sobrecarga)
- Planta motriz: 1× motor bóxer de seis cilindros refrigerado por aire Franklin 6V6-245-B16F.
- Capacidad de combustible: 230 l
Rendimiento
- Velocidad máxima operativa (Vno): 180 km/h (112 MPH; 97 kt) a nivel del mar
- Velocidad crucero (Vc): 154 km/h (96 MPH; 83 kt)
- Alcance: 668 km (361 nmi; 415 mi)
- Techo de vuelo: 4700 m (15 420 ft)
- Régimen de ascenso: 6,6 m/s (1299 ft/min)
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Desarrollos relacionados
Sikorsky XH-39- Vertical Hummingbird
Secuencias de designación
- Secuencia S-_ (interna de Sikorsky): ← S-49 - S-50 - S-51 - S-52 - S-53 - S-54 - S-55 →
- Secuencia HO_S (Helicópteros de Observación de la Armada estadounidense,1944-1962 (Sikorsky, 1928-1962)): ← HO2S - HO3S - HO4S - HO5S
- Secuencia H-_ (Helicópteros de la USAF, 1948-1962): ← H-15 - H-16 - H-17 - H-18 - H-19 - H-20 - H-21 →
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