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El Schweizer SGS 1-26 es un planeador estadounidense de ala media monoplaza Monotipo construido por Schweizer Aircraft de Elmira, Nueva York.[3]
| Schweizer SGU 1-26 | ||
|---|---|---|
 SGS 1-26B volando sobre unas praderas.
| ||
| Tipo | Planeador de entrenamiento | |
| Fabricante |
 Schweizer Aircraft Corporation | |
| Diseñado por | Ernest Schweizer[1] | |
| Primer vuelo | 16 de enero de 1954[2] | |
| Usuario principal |
Fuerza Aérea de los Estados Unidos | |
| N.º construidos | 700 | |
El SGS 1-26 disfrutó de una producción muy larga desde su primer vuelo en 1954 hasta 1979, cuando finalizó la misma. El 1-26 fue reemplazado en la producción por el Schweizer SGS 1-36 Sprite. El 1-26 es el planeador más numeroso que se encuentra en los Estados Unidos.[1][4]
En octubre de 1963, un número especial de la revista Soaring fue dedicado al 1-26. Harner Selvidge escribió:
Mucho del encanto del vuelo sin motor radica en el campo de los planeadores de clase abierta de altas prestaciones y gran alargamiento, pero la espina dorsal del movimiento del vuelo sin motor en este país, y en cualquier otro, radica en las operaciones de los clubes locales. Son los pilotos de fin de semana los que disfrutan alrededor del aeropuerto, realizan algunos vuelos largos y participan en concursos locales. Para ese tipo de vuelo, el 1-26 es insuperable.[5]
Schweizer Aircraft propuso originalmente la idea de un planeador de la clase Monotipo barato y simple en la Conferencia de Vuelo sin Motor de 1945.[2]
Este concepto fue revivido en 1954. En esa época, el Schweizer SGS 1-23 era el único planeador producido en los Estados Unidos y su demanda había caído, debido a su alto precio. Al mismo tiempo, el número de personas que practicaban el vuelo sin motor había aumentado y había un mercado claro para un planeador de bajo coste.[2]
Los objetivos de diseño del nuevo planeador incluían:[2]
Schweizer Aircraft se dio cuenta de que la mejor manera de producir un planeador de bajo coste era con un nuevo diseño que pudiera estar disponible como kit.[2]
El diseño de planeador en kit resultante tenía tres características principales:[2]
Schweizer planeó inicialmente que la producción se restringiera a los kits, con la posibilidad de una producción plena de aviones completados si se garantizaba la demanda.[2]
La recepción inicial del nuevo modelo fue muy positiva. Se publicó un completo reportaje del avión en el número de marzo-abril de 1954 de la revista Soaring de la Sociedad del Vuelo sin Motor de América. Se recibieron pedidos suficientes para que la producción plena comenzara pronto.[2]
El 1-26 recibió el certificado de tipo 1G10 el 14 de diciembre de 1954. El certificado de tipo está actualmente en posesión de K & L Soaring de Cayuta, Nueva York.[6] K & L Soaring proporciona actualmente todas las partes y mantenimiento de la línea de planeadores Schweizer.[7]
Paul A Schweizer fue un defensor del concepto Monotipo y del 1-26 como avión con el que establecer una clase monotipo en los Estados Unidos. Escribió:
La verdadera medida de las capacidades y experiencia de un piloto se demuestra normalmente por su posición final en un concurso. Lo que podría ser más indicado cuando los pilotos volasen planeadores idénticos con idénticas prestaciones. Una competición monotipo es la auténtica prueba de las habilidades del vuelo sin motor.[8]
El diseño fue un éxito como monotipo y se convirtió en el clase monotipo más popular del mundo.[1]
El diseño del 1-26 ganó peso con la evolución de los modelos, ya que el peso cargado se incrementó de los 260,82 kg a los 317,51 kg. Las pruebas de prestaciones mostraron que hay una diferencia muy pequeña entre los modelos y que el concepto monotipo se ha mantenido a través de la vida productiva del avión.[9]
El 1-26 se usa en muchos clubes de vuelo sin motor en los Estados Unidos y a menudo es el primer planeador monoplaza que vuela un estudiante inmediatamente después de su primer vuelo en solitario, a menudo viniendo de un entrenador biplaza Schweizer 2-33.
En noviembre de 2017, todavía había 438 SGS 1-26 registrados en los Estados Unidos y 17 en Canadá.[10][11]
El 1-26 fue usado por la Academia de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos bajo la designación TG-3A, hasta que fue reemplazado por el TG-10D Peregrine en octubre de 2002.[12]
Treinta 1-26 fueron suministrados a Indonesia como parte de un paquete de ayuda exterior de los Estados Unidos.[9] Estos aparatos recibieron la designación S-2A (Sailplane, Velero) por parte de la USAF, comprador original.
El 1-26 ha sido visto como un avión competitivo para establecer récords y conseguir distinciones del vuelo sin motor de la FAI, dadas sus prestaciones de planeo bajo.[9]
Rose Marie Licher estableció el récord de distancia Femenino Nacional de los Estados Unidos de 439,8 km volando en un 1-26. Jean Arnold estableció el objetivo récord de 155,14 km en un 1-26.[9]
El piloto estadounidense Wally Scott voló una distancia de 713,74 km en un 1-26.[9]
Entre otros pilotos estadounidenses, Tom Knauff y Bill Creary ganaron sus tres distinciones Diamond en planeadores 1-26.[9]
En 1969, se organizó una Rifa de 1-26 por la Asociación 1-26 y fue patrocinada por Schweizer Aircraft. El concurso de siete meses realizado en los Estados Unidos y Canadá alentó a los pilotos a ganar insignias en el 1-26 para optar a los premios. Estos incluían 28 barógrafos, así como trofeos. El concurso resultó en muchas insignias, así como en tres vuelos de más de 480 km (300 millas). El canadiense Harold Eley ganó los tres Diamond en un 1-26.[13]
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