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cazabombardero fabricado por Republic Aviation De Wikipedia, la enciclopedia libre
El Republic F-84F Thunderstreak fue un cazabombardero a reacción, fabricado durante los años 1950 por la compañía estadounidense Republic Aviation, a partir del Republic F-84 Thunderjet, pero a diferencia de este, que contaba con un diseño de ala recta, el F-84F disponía de alas con forma de flecha.[1] Existió una versión de reconocimiento aéreo que recibió la denominación RF-84F Thunderflash.[2] A partir del Thunderstreak se desarrolló el turbohélice Republic XF-84H, pero este modelo no pasó de la fase de prototipo.[3]
| Republic F-84F Thunderstreak RF-84F Thunderflash | ||
|---|---|---|
 F-84F Thunderstreak estadounidense.
| ||
| Tipo | Cazabombardero | |
| Fabricante |
 Republic Aviation | |
| Diseñado por | Alexander Kartveli | |
| Primer vuelo | 3 de junio de 1950[1] | |
| Introducido | 12 de mayo de 1954 | |
| Retirado | 1991 (Grecia) | |
| Estado | Retirado | |
| Usuario principal |
Fuerza Aérea de los Estados Unidos | |
| Otros usuarios destacados |
 Fuerza Aérea Griega  Fuerza Aérea Turca .svg){kind=small} Componente Aéreo Belga  Fuerza Aérea Portuguesa | |
| N.º construidos | 2713[1] | |
| Desarrollo del | Republic F-84 Thunderjet | |
| Desarrollado en | Republic XF-84H Thunderscreech | |
En 1949, la compañía estadounidense Republic Aviationcreó una versión del Republic F-84 Thunderjet con las alas en flecha con la intención de ofrecer un rendimiento similar al del North American F-86 Sabre, que había sido introducido poco antes. Esa versión fue denominada XF-96A,[4] y realizó su primer vuelo el 3 de junio de 1950 a los mandos del piloto Otto P. Haas. Aunque el avión fue capaz de volar a 1115 km/h (693 mph), no se pudo apreciar una gran mejora del rendimiento con respecto al F-84. No obstante, se ordenó la producción en julio de 1950, ya con el nombre F-84F Thunderstreak. La designación F-84 se mantuvo debido a que se pretendía que fuera una mejora del Thunderjet, con el que tenía un 55% de componentes en común.[5]
Para equipar al nuevo modelo, la Fuerza Aérea Estadounidense se dispuso a fabricar el motor turborreactor británico Armstrong Siddeley Sapphire bajo la denominación Wright J65, para el cual había que aumentar el fuselaje del avión y modificar la entrada de aire, lo que hizo que hubiera retrasos en la producción del modelo, por lo que la Fuerza Aérea tuvo que realizar un pedido de F-84G de ala recta como medida provisional.[5]
Una vez el Thunderstreak entró en producción, empezaron a surgir problemas, ya que aunque tenía el 55% de los componentes en común con el F-84, en realidad únicamente el 15% de los instrumentos podían reutilizarse. Además, el avión necesitaba que los largueros de la estructura alar y parte del fuselaje fueran forjados, y en esos momentos solo había tres prensas en Estados Unidos que pudieran realizarlos, por lo que se decidió darle prioridad a la construcción del bombardero Boeing B-47 Stratojet.[5]
Cuando la primera unidad de producción del F-84F voló el 22 de noviembre de 1952, difería de los primeros prototipos en que la cúpula acristalada de la cabina se abría hacia arriba en vez de deslizarse hacia atrás, y también en que contaba con los frenos aerodinámicos en los laterales del fuselaje en vez de en la parte inferior del avión. Inicialmente no se consideró que el avión estuviera listo para estar operativo debido a que se le detectaron problemas de control y estabilidad, por lo que tuvo que ser adaptado con spoilers que mejoraban su control a altas velocidades. Como resultado de este proceso, el F-84F no fue declarado operativo hasta el 12 de mayo de 1954.[5]
El Project Run In completó las pruebas operativas en noviembre de 1954 y encontró que el avión estaba a satisfacción de la USAF y que era considerablemente mejor que el F-84G. Sin embargo, los fallos continuos en el motor hicieron que toda la flota fuera inmovilizada en tierra a principios de 1955. Además, el motor J65 continuó sufriendo apagones cuando volaba a través de fuertes lluvias o nieve. Como resultado de estos problemas, la eliminación gradual del servicio activo comenzó casi tan pronto como el F-84F entró en servicio en 1954, y se completó en 1958. El aumento de las tensiones en Alemania relacionadas con la construcción del Muro de Berlín en 1961, dio lugar a la reactivación de la flota de F-84F. En 1962, la flota fue inmovilizada en tierra debido a la corrosión de las barras de control. Se gastaron un total de 1800 horas-hombre para llevar a cada aeronave a su capacidad operativa plena. La corrosión por tensión forzó finalmente el retiro de los F-84F de la ANG en 1971.
El 9 de marzo de 1955, el teniente coronel Robert R. Scott, en un F-84F Thunderstreak, estableció un récord de tres horas, 44 minutos y 53 segundos para el vuelo de 2446 millas de Los Ángeles a Nueva York.
Con la aparición del Repúblic F-105 Thunderchief, que también usaba tomas de aire montadas en la raíz del ala, el Thunderstreak se conoció como la Madre del Thud. El anterior F-84A había sido apodado el "Hog" y el F-84F, "Super Hog", por lo que el F-105 se convirtió en el "Ultra Hog".
En lo que probablemente es uno de los pocos enfrentamientos aire-aire que involucraron al F-84F, dos aparatos de la Fuerza Aérea turca derribaron a dos bombarderos iraquíes Il-28 Beagle que cruzaron la frontera turca por error durante una operación de bombardeo a insurgentes kurdos iraquíes. Este combate tuvo lugar el 16 de agosto de 1962.
El F-84F se retiró del servicio activo con la USAF en 1964 y fue reemplazado por el F-100 Super Sabre de North American. El RF-84F fue reemplazado por el RF-101 Voodoo en unidades de la USAF y relegado al servicio en la Guardia Nacional Aérea. El último F-84F Thunderflash se retiró de la ANG en 1971. Tres RF-84F de la Fuerza Aérea Helénica que se retiraron en 1991 fueron los últimos F-84 operacionales.
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