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El Puigcerdá fue el único monitor propiamente dicho con que contó la Armada Española en su historia, comprado para la defensa de la ría de Bilbao durante la tercera guerra carlista.
| Puigcerdá | ||
|---|---|---|
 Monitor Puigcerdá en 1876. | ||
| Banderas | ||
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| Historial | ||
| Astillero |
Forges et Chantiers de la Mediterreneé La Seyne, Toulon | |
| Clase | Clase Puigcerdá (único) | |
| Tipo | Monitor | |
| Operador | Armada Española | |
| Autorizado | 29 de junio de 1874 | |
| Iniciado | 28 de septiembre de 1874 | |
| Botado | 19 de noviembre de 1874 | |
| Asignado | 1875 | |
| Baja | 1900 | |
| Destino | Mercante en el río Níger a partir de 1905 | |
| Características generales | ||
| Desplazamiento | 552 t apc | |
| Eslora | 39,00 m | |
| Manga | 9,00 m | |
| Puntal | 2,50 m | |
| Calado | 2,00 m | |
| Armamento |
original: • 1 cañón de hierro rayado de 120 mm. a proa • 2 cañones de bronce rayados de 100 mm a popa 1898: • 1 cañón González Hontoria de 160 mm. • 2 cañones González Hontoria de 120 mm | |
| Propulsión |
• 2 Máquinas sistema Wolf • 2 hélices | |
| Potencia | 530 cv | |
| Velocidad | 8 nudos | |
| Autonomía | 6 t de consumo de carbón diarias a toda fuerza | |
| Tripulación | 59 | |
| Capacidad | 23 t de carbón | |
Poseía una coraza de hierro de 100 mm protegiendo toda la línea de flotación y el casco, que solo sobresalía 60 centímetros del agua, tenía dos torres giratorias de ø6 m por 1,85 m de alto acorazadas con planchas de 80 y 100 milímetros,
A su llegada a Ferrol, se comprobó que el Puigcerdá era poco marinero, antihigienica su vida a bordo por falta de ventilación y precisaba ser convenientemente reformado, por no reunir las condiciones militares necesarias para poder batir los puntos en elevación, y que teniendo que estar abiertos en combate los pañoles de pólvora y granadas tan próximos a las piezas existía un constante riesgo de explosión. En consecuencia, se procedió a hacérsele diferentes reformas.
Se le construyó un puente de mando entre las dos torres, unas escotillas altas, puesto que su obra muerta solo sobresalía del agua 60 centímetros, corrigiéndose además otros defectos.
Obedeció su construcción a la necesidad durante de la guerra carlista, de disponer de un buque de este tipo que, sería destinado a la defensa de la ría de Bilbao y costa del Cantábrico. Fue autorizada en 25 de agosto de 1874 por el General Serrano, siendo Minístro de Marina Rafael Rodríguez de Arias.
La orden de construcción de fecha 29 de junio de 1874 y se realizó el encargo a los astilleros de la Societé Nouvelle des Forges et Chantiers de la Mediterranée, en La Seyne, Tolón, por un importe de 850 000 francos oro.[1]
Por Real Orden de 30 de octubre de 1874 se dispuso que se le diera el nombre de:
"…Puigcerdá, perpetuando de esta manera en la Armada uno de los hechos memorables de esta guerra civil que desgraciadamente nos divide"colorbold
Su primer comandante fue el teniente de navío Federico Estrán Justo, que viajó con su dotación desde Ferrol a Marsella. Se dispuso su viaje a España el 1 de marzo de 1875 en unión de los cuatro cañoneros fluviales clase Somorrostro, construidos en los mismos astilleros.[1]
El 14 de agosto, salió de Ferrol a remolque con rumbo a Bilbao, realizando escalas en Ribadeo, Gijón y Santander. En este último puerto, empezó a montarse su artillería el 22 de agosto, consistente en un cañón de hierro rayado, calibre 120 mm, transformado, en la torre de proa y dos cañones calibre 100 mm cortos de bronce rayado en la de popa.
El 29 de septiembre fondeo en el río Nervión, al mando del teniente de navío de 1ª Clase José Jáudenes y Maldonado, trasladado desde Cádiz. Durante ocho meses mantuvo la defensa de la capital vizcaína, junto a los cañoneros Segura, Arlanza y Turia, contra las tropas carlistas que asediaban la ciudad. Terminada la guerra, fue destinado a Ferrol, junto a la batería flotante Duque de Tetuán y dado de baja en 1890.
En 1898, con motivo de guerra hispano-estadounidense, fue rearmado con en tres cañones González Hontoria , uno de 160 mm y dos de 120 mm con destino a la defensa de la ría de Vigo.
A principios del siglo XX fue dado definitivamente de baja en la marina y vendido por 30 000 pesetas a los particulares de A Cabana (Parroquia de Ferrol) Luis Rey Castro y Guillermo V. Martín, fue transformado en vapor de carga en un pequeño dique existente en A Cabana, y rebautizado con el nombre de Anita, fue vendido a la naviera John Holt & Co. Ltd. de Liverpool por 2500 libras. El 27 de julio de 1905 salió de Ferrol con destino al río Níger.[1]
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