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parte delantera de una embarcación De Wikipedia, la enciclopedia libre
En náutica, la proa de una embarcación es la parte delantera en la cual se unen las amuras formando el canto que al avanzar va cortando las aguas en que navega.
También se denomina proa al tercio anterior del buque.
La proa es afinada para disminuir al máximo posible su resistencia hidrodinámica al movimiento.
Antiguamente, principalmente en los siglos XVII y XVIII, la proa solía llevar bauprés y mascarón de proa (figura decorativa). Hoy, solo lleva los emblemas particulares, el nombre y un símbolo de la compañía naviera si es un buque mercante.
En la proa se alojan el cabrestante (modernamente, pues antiguamente se llevaba más a popa), las anclas y el torrotito.
La estructura interna de la proa se compone de cuadernas y mamparo de colisión (usado en buques desde la época romana).
El mamparo de colisión está construido pensando en una colisión frontal y su función es absorber la energía del choque y contener la entrada de agua. Generalmente, aloja las cadenas del ancla.[1]
Español | Inglés | Descripción |
---|---|---|
Bauprés | Bowsprit | |
Columnas de Bauprés | Knightheads | Si tiene bauprés pesado, puede llevar estos refuerzos laterales. |
Beque | Beakhead | Si tiene beque, el tajamar se separa de la roda, y requiere el uso de curva capuchina (para cerrar la brecha vertical) y curvas banda (para reforzarlo lateralmente). |
Pescante de amura | Bumkin (Boomkin) | Si tiene beque, puede tener pescante de amura. |
Curva capuchina | Knee of the Head | |
Curvas bandas | Chicks | |
Escobénes | Hawse holes | Si tiene curvas bandas, puede tener los escobenes en éstas. |
Taco bajo de escobén[2] | Bolster | |
Tajamar | Cutwater | |
Parasemo | Figurehead | Puede estar directamente en la roda o si tiene beque en este. |
Branque | En embarcación grande puede tener branque constituido por: caperol, roda y pie de roda. | |
Caperol
(Cabeza de Branque) |
||
Roda | Stempost | En embarcación pequeña en lugar de branque, puede tener solo roda y pie de roda. |
Pie de roda | Gripe | La quilla es una sola pieza horizontal y para que continúe hacia arriba con la roda, requiere esta curva, el pie de roda. |
Amura | ||
(1) De todas éstas, las proas modernas solo tienen escobenes, amura y roda. Además, pueden tener bulbo de proa. |
Español | Inglés | Descripción |
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Curva de sobrequilla de proa | Stemson | |
Contrarroda (Contrabranque,
Albitana de proa) |
Apron | |
Dormidos | Deadwood | |
Mamparo de colisión | ||
(1) De todas éstas, las proas modernas solo tienen el mamparo de colisión. |
Español | Inglés | Tramos respecto a la vertical | |
---|---|---|---|
Proa | Bow | (Desde arriba hacia abajo) | |
Recta | Straight stern |
|
|
Plumb |
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proa recta pero con más curva | |
Lanzada (Inclinada) | Raked |
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de Campana | Flared |
|
proa lanzada pero curvada |
de Violín (Atlántica, de Yate, Clipper) | Clipper |
|
proa de campana bien larga |
de Bulbo | Bulbous |
|
proa de campana con bulbo |
de Cuchara | High-chin spoon |
|
|
de Cuchara | Low-chin spoon |
|
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de Espolón | Ram |
|
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Invertida (X-Bow) | Inverted |
|
proa de espolón sin éste |
Universal, muy usada en los siglos XIX y XX.
Frecuente, en barcos de pesca.
Muy usada en buques oceánicos hasta fines de la II GM.
Tiene reducida resistencia a la marcha en buques de gran tonelaje. La más usada en la actualidad. Inventada por el ing. ruso Vladímir Yurkévich.
Es una clase de proa lanzada, con formas en V muy abiertas, que presentan buenas características marineras, aunque con mal tiempo atenúa poco el movimiento de cabeceo, y disminuye la capacidad de carga en el tercio de la proa.
Tiene forma de violín invertido proyectada desde atrás hacia la roda desde la línea de flotación, muy reforzada cuyo uso data desde la época de Nerón en la Armada romana y posteriormente se aplicó en los buques de guerra en el siglo XIX hasta principios del siglo XX para fines de embestir otras embarcaciones.
Tiene buenas características en condiciones de mal tiempo. Derivada de la proa de espolón. Muy usada en buques militares del siglo XIX y XX.
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