Pipistrel Virus

El Pipistrel Virus es un avión ligero monomotor de dos asientos, fabricado por Pipistrel en Eslovenia e Italia, y vendido como un kit de construcción casera, un ultraligero o un avión deportivo ligero.^[2]

Pipistrel Virus
Tipo	Avión ligero
Fabricante	Pipistrel
Primer vuelo	10 de agosto de 1999
Estado	en servicio
Producción	1999-presente
N.º construidos	1,000 (incluidos los modelos Sinus y Virus hasta marzo de 2019)[1]
Variantes	Pipistrel Velis Electro
Desarrollado en	Pipistrel Sinus
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Introducido en 1999, basado en el diseño del Pipistrel Sinus, el Virus se ha producido en una serie de variantes con diferentes motores, envergaduras y configuraciones de tren de aterrizaje. Puede equiparse con un sistema de paracaídas de recuperación de emergencia de fuselaje completo.

Diseño y desarrollo

Es un monoplano voladizo de ala alta con cola en T y frenos de aire, la cabina tiene dos asientos uno al lado del otro y su tren de aterrizaje fijo se puede proporcionar en configuración de triciclo o con rueda trasera. Está disponible en versión de ala larga (12,5 metros de envergadura), propulsada por un motor Rotax 912 de 80 hp (60 kW), o en versión "SW" de ala corta (10,7 metros de envergadura), equipada con varias opciones de motores Rotax 912 y 914.^[3][4]

En abril de 2016, el Virus SW 121 recibió un certificado de tipo completo EASA. El SW 121 funciona con un Rotax 912 S3 y está diseñado para cumplir con los requisitos de EASA para un avión deportivo ligero. Es la primera aeronave con certificación de tipo EASA (sin restricciones, categoría "normal") en la categoría CS-LSA para operaciones VFR nocturnas, giros intencionales y remolque de planeadores. Cuenta con un piloto automático, unidades ADAHRS dobles redundantes y frenos de aire.^[5][6]

En enero de 2022, Pipistel anunció una nueva variante del SW 121, denominada comercialmente Explorer. La nueva variante, también con certificación de tipo EASA, presenta una nueva aviónica con pantalla táctil y un sistema háptico de advertencia de pérdida, entre otros equipos.^[7]

El Pipistrel Virus voló por primera vez el 10 de agosto de 1999. La producción comenzó el 20 de enero de 2000. El desarrollo de la versión de ala corta comenzó en 2007. La producción del Virus SW comenzó en 2008. El Virus ganó el premio Personal Air Vehicle 2007 de la NASA (PAV) y el Desafío de Tecnología de Aviación General (GAT) de 2008.^[8][9]

Variantes

Virus 912

Versión inicial potenciada por un motor Rotax 912 UL de 80 HP.^[3]

Virus SW 80

Versión con envergadura reducida^[4]

Virus SW 80 Garud

Variante especial de Virus SW 80 desarrollada para el Ministerio de Defensa de la India en 2015. 194 unidades fueron fabricadas y entregadas en septiembre de 2019^[10]

Virus SW 100

Versión de envergadura reducida y potenciada por un motor Rotax 912 ULS de 100 HP.^[4]

Virus SW 100 iS

Versión equipada con un motor Rotax 912 iS con inyección directa de combustible y una unidad de gestión electrónica del motor.^[4]

Virus SW 115

Versión equipada con motor turbocargado Rotax 914 UL.^[4]

Virus SW 121

Modelo con certificado de tipo EASA en la categoría CS-LSA. Versión de ala corta propulsada por un motor Rotax 912 S3 de 100 hp.^[6]

Virus SW 600D

Basado en el SW 121 pero con un motor Rotax 912 ULS de 100 hp, es el primer avión certificado bajo las nuevas reglas alemanas LTF-UL2019 para la categoría de ultraligeros de 600 kg.^[11]

Virus SW 128 (Velis Electro)

Primer avión eléctrico en obtener la certificación, de EASA el 10 de junio de 2020. Propulsado por un motor eléctrico de 76 HP desarrollado con Emrax, ofrece una carga útil de 170 kg, una velocidad de crucero de 90 nudos (170 km / h) , y una autonomía de 50 min.^[12]

Virus SW 121A (Explorer)

Variante del SW 121 con certificación de tipo EASA con aviónica de pantalla táctil y un sistema háptico de advertencia de pérdida.^[13]

Especificaciones

Datos de^{[3][4][6][13]}

Características generales	Virus 912	Virus SW 80	Virus SW 100	Virus SW 100 iS	Virus SW 121	Virus SW 121A
Tripulación	1	1	1	1	1	1
Capacidad	1 pasajero	1 pasajero	1 pasajero	1 pasajero	1 pasajero	1 pasajero
Longitud	6.5 m	6.5 m	6.5 m	6.5 m	6.45 m	6.42 m
Envergadura	12.46 m	10.71 m	10.71 m	10.71	10.7 m	10.7 m
Altura	1.85 m	1.85 m	1.85 m	1.85 m	2.06 m	1.9 m
Superficie alar	11.0 m²	9.51 m²	9.51 m²	9.51 m²	9.51 m²	9.51 m
Peso máximo al despegue	544 kg	600 kg	600 kg	600 kg	600 kg	600 kg
Peso vacío	284 kg	287 kg	289 kg	292 kg	349 kg	371 kg
Capacidad de combustible	100 l	100 l	100 l	100 l	100 l	100 l
Planta motriz	1 × Rotax 912 UL 80 HP @ 5800 rpm	1 × Rotax 912 UL 80 HP @ 5800 rpm	1 × Rotax 912 ULS 100 HP @ 5800 rpm	1 × Rotax 912 iS 100 HP @ 5800 rpm	1 × Rotax 912 S3 100 HP	1 × Rotax 912 S3 100 HP
Rendimiento
Velocidad de crucero	225 km/h	246 km/h	273 km/h	273 km/h	222 km/h	222 km/h
Velocidad nunca excedida	249 km/h	302 km/h	302 km/h	302 km/h	302 km/h	302 km/h
Velocidad de entrada en pérdida	72 km/h	79 km/h	79 km/h	79 km/h	93 km/h	98 km/h
Alcance	1,150 km	1,650 km	1,450 km	1,720 km	1,189 km	1,189 km
Autonomía	5.7 h	6.9 h	5.3 h	6.4 h	5.6 h	5.6 h
Techo de vuelo	8,100 m	6,200 m	6,800 m	6,800 m	4,877 m	5,486 m
Régimen de ascenso	6.2 m/s	6.1 m/s	8.4 m/s	8.4 m/s	5.33 m/s	5.33 m/s
Fuerzas G	+4.0/-2.0	+4.0/-2.0	+4.0/-2.0	+4.0/-2.0	+4.0/-2.0	+4.0/-2.0
Carrera de despegue	90 m	140 m	95 m	95 m	160 m	160 m