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El Piper J-5 Cub Cruiser fue una versión mayor y más potente del básico Piper J-3 Cub. Fue diseñado justo dos años después que el J-3, y difería al tener un fuselaje más ancho con el piloto sentado en el asiento delantero y dos pasajeros sentados en el asiento trasero. Equipado con un motor Continental de 75 hp, la velocidad de crucero del avión era de 120 km/h. Aunque era oficialmente un triplaza, sería más acertado describirlo como un "biplaza y medio", ya que dos adultos se encontrarían bastante apretados en el más ancho asiento trasero. El Cruiser se vendía por 1798 dólares recién diseñado.
Piper J-5 Cub Cruiser | ||
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Un J-5 canadiense con neumáticos para tundra.
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Tipo | Avión ligero civil multipropósito | |
Fabricante |
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Primer vuelo | Julio de 1939 | |
Usuario principal |
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Otros usuarios destacados |
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Producción | 1940-1946 | |
N.º construidos | 1507 | |
Coste unitario | 1798 dólares (1940)[1] | |
Desarrollo del | Piper J-3 Cub | |
Variantes | Piper PA-12 | |
La producción de los tres modelos del J-5 (A, B, C) se engloba en dos categorías que se diferencian considerablemente. La diferencia más obvia se puede observar en el tren de aterrizaje. Las primeras versiones, de los que se construyeron 783 ejemplares entre 1940 y principios de 1942, tenían amortiguadores externos. Los construidos de 1944 a 1946 incluyeron cambios de diseño desarrollados para la ambulancia aérea HE-1 de la Armada estadounidense, y estos modelos tenían amortiguadores internos. En agosto de 2018, quedaban 327 J-5 en el registro de la Administración Federal de Aviación.[2]
Durante la Segunda Guerra Mundial, Piper modificó la estructura básica del J-5A. El J-5B tenía un motor Lycoming GO-145-C2 de 75 hp. El posterior J-5C, también construido como la ambulancia HE-1 (más tarde AE-1) para la Armada estadounidense con cubierta trasera del fuselaje abisagrada, usaba un motor Lycoming O-235-2 (militar) u O-235-B (civil) con sistema eléctrico, y tren de aterrizaje rediseñado.[3]
Tras la guerra, Piper abandonó el sistema de designación J- y lo cambió por el sistema PA-, y el J-5C se convirtió en el PA-12 "Super Cruiser". El Super Cruiser fue más popular que el básico J-5A, con 3759 construidos.[4]
Piper también produjo una versión de cuatro asientos del Super Cruiser con un motor de 115 hp. Fue designado PA-14 Family Cruiser. Fue el menos exitoso de los tres diseños de Cruiser en términos de aviones vendidos, siendo construidos 238 en 1948-49,[4] quedando actualmente alrededor de cien ejemplares.
Referencia datos: Peperell, 1987, p. 43
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