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El motor PSA DV / Ford DLD es una familia de motores diésel diseñado conjuntamente por Groupe PSA y Ford desde el año 2001.
Motor  DV /  DLD | ||
|---|---|---|
 Motor 1,6 HDI 75 DV6B en un Citroën Berlingo | ||
| Fabricante | Groupe PSA, Ford | |
| Producción | 2001-presente | |
| Predecesor |
XUD (PSA) Endura-DI (Ford) | |
| Configuración | 4 cilindros en línea | |
| Cilindrada | 1399 cm³, 1499 cm³, 1560 cm³ | |
| Diámetro |
73,7 mm (2,90 pulgadas) 75 mm (2,95 pulgadas) | |
| Carrera |
82 mm (3,23 pulgadas) 84,8 mm (3,34 pulgadas) 88,3 mm (3,48 pulgadas) | |
| Bloque | Hierro fundido | |
| Culata | Aleación de aluminio | |
| Distribución |
SOHC 8 válvulas DOHC 16 válvulas | |
| Relación de compresión | 16.0:1, 16.5:1, 17.5:1, 17.6:1, 17.9:1, 18.0:1 | |
| Turbocompresor | Con intercooler | |
| Sistema de combustible | Inyección directa common-rail | |
| Tipo de combustible | Diésel | |
| Sistema de refrigeración | Líquida | |
| Potencia | 70 CV (51 kilovatios) - 120 CV (88 kilovatios) | |
| Par motor | 150-300 Nm | |
Las características principales de estos motores eran un tamaño reducido y peso ligero para poder ser utilizados en los modelos más pequeños de ambas marcas. Para esto el bloque es de hierro fundido y la culata de aleación de aluminio.
Los motores comenzaron su fabricación en las plantas de Ford en Dagenham, Inglaterra, y la planta de PSA en Trémery, Francia.
Los primeros motores fueron los de 1.4 L (DV4 y DLD414), seguidos de los de 1.6 L (DV6 y DLD416). Ambos motores incorporaban inyección directa common-rail, turbocompresor e intercooler (en la mayor parte de los modelos). Esta tecnología permitió la sustitución de los antiguos bloques XUD por parte de PSA y los Endura-DI por parte de Ford.
Posteriormente en el año 2012 Ford sustituyó los motores de 1.4 L y 1.6 L por un 1.5 L de origen propio y debido al acercamiento de Groupe PSA a General Motors la relación entre las marcas se vio deteriorada llevando a ambas marcas a diseñar los motores por su propia cuenta, lanzando PSA su propio 1.5 L en el año 2018.
Actualmente, tras la compra de Opel Por el Groupe PSA, este fabricante comenzó a usar los motores del grupo en los últimos modelos diseñados conjuntamente.
El DV4 tiene una cilindrada de 1399 cm³, con un diámetro de 73,7 mm (2,90 pulgadas) y una carrera de 82 mm (3,23 pulgadas), con una relación de compresión de 17.9:1. Todos cuentan con catalizador.
| Versión | Código interno | Distribución | Potencia máxima | Par motor | Alimentación | Normativa de anticontaminación | Usos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| DV4 TD | 8HX | SOHC 8 válvulas | 68 CV (50 kilovatios) @ 4000 rpm | 150 Nm @ 1750 rpm | Inyección directa, common-rail, turbocompresor | Euro 3, Euro 4 | Peugeot 206 Peugeot 206+ Peugeot 307 Citroën C2 Citroën C3 Citroën Xsara |
| 8HZ | 160 Nm @ 2000 rpm | Euro 4, Euro 5 | Peugeot 1007 Peugeot 207 Peugeot 208 Peugeot 2008 Peugeot Bipper Citroën C3 Citroën DS3 Citroën Nemo | ||||
| DV4 TED4 | DOHC 16 válvulas | 90 CV (66 kilovatios) @ 4000 rpm | 200 Nm @ 1750 rpm | Inyección directa, common-rail, turbocompresor, intercooler | Euro 3 | Citroën C3 Suzuki Liana |
El DV5 tiene una cilindrada de 1499 cm³, con un diámetro de 75 mm (2,95 pulgadas) y una carrera de 84,8 mm (3,34 pulgadas) con distribución SOHC 16 válvulas y una relación de compresión de 16.5:1. Todos cuentan con una alimentación vía inyección directa, common-rail, turbocompresor, intercooler, SCR , catalizador y su normativa de anticontaminación es Euro 6.
| Versión | Potencia máxima | Par motor | Usos |
|---|---|---|---|
| DV5 RE | 75 CV (55 kilovatios) @ 3500 rpm | 210 Nm @ 1750 rpm | |
| DV5 RD | 100 CV (74 kilovatios) @ 3500 rpm | 250 Nm @ 1750 rpm | Peugeot 308 Peugeot 3008 Opel Grandland X |
| DV5 RC | 131 CV (96 kilovatios) @ 3750 rpm | 300 Nm @ 1750 rpm | Peugeot 308 Peugeot 508 Peugeot 3008 Peugeot 5008 Citroën DS7 Opel Grandland X |
El DV6 tiene una cilindrada de 1560 cm³, con un diámetro de 75 mm (2,95 pulgadas) y una carrera de 88,3 mm (3,48 pulgadas). Todos cuentan con catalizador.
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