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El Loening C-2 Air Yacht fue un avión de línea anfibio producido en los Estados Unidos a finales de los años 20, desarrollado del avión de observación OL que la firma Loening estaba produciendo para los militares estadounidenses.[1]
| Loening C-2 Air Yacht | ||
|---|---|---|
 Uno de los XHL-1.
| ||
| Tipo | Avión de línea anfibio. | |
| Fabricante |
 Loening | |
| Primer vuelo | 1928. | |
| Estado | Retirado. | |
| Usuario principal |
Cuerpo de Marines de los Estados Unidos. | |
| Otros usuarios destacados |
Air Ferries | |
| N.º construidos | 36. | |
Era un biplano de dos vanos de diseño no convencional, con un fuselaje alto y estrecho que prácticamente ocupaba el hueco entre las alas. El piloto (y a veces un pasajero) se sentaba en una cabina abierta en lo alto del fuselaje, con el motor montado en frente de ellos. Debajo del fuselaje había un largo flotador de estilo "calzador", que se extendía hacia delante por debajo del motor y de la hélice. De cuatro a seis pasajeros se podían acomodar en una cabina totalmente cerrada situada en el fuselaje. Las unidades principales del tren de aterrizaje se retraían en huecos a los lados del mismo. Flotadores estabilizadores fueron ajustados contra los bajos del ala inferior.[1]
El C-2 se produjo en dos versiones, el C-2C con un motor Wright Cyclone y el C-2H con un Pratt & Whitney Hornet.[2] Dos ejemplares de esta última versión fueron evaluados por el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos como ambulancias aéreas, bajo la designación XHL-1.[2]
Un C-2C, modificado desde un OL, fue volado desde Nueva York a Bergen por Thor Solberg en 1935, el primer vuelo de los Estados Unidos a Noruega.[3] Solberg bautizó el avión Leiv Eiriksson y lo usó para volver a trazar aproximadamente el viaje del explorador homónimo a través del Atlántico (aunque de oeste a este, y por aire) vía Groenlandia, Islandia y las Islas Feroe. Este avión está preservado en la actualidad en el Norsk Teknisk Museum en Oslo.[3]
Dos C-2H también fueron usados por la firma Air Ferries en los años 30 antes de que el Puente de la Bahía de Oakland fuera completado, para transportar pasajeros entre Oakland y San Francisco, recortando un viaje normal en ferry de cuarenta minutos, a sólo seis.[4]
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