Línea Z del Tren Interoceánico

La Línea Z del Corredor Interoceánico del Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec, es un ferrocarril propiedad del gobierno mexicano que cruza el Istmo de Tehuantepec entre Coatzacoalcos, Veracruz, y Salina Cruz, Oaxaca.^[3] Es una línea de las tres que conforman el sistema del Tren del Corredor Interoceánico

Línea Z
Tren saliendo de la Estación de Salina Cruz.
Lugar
Ubicación	Oaxaca y Veracruz (México)
Área abastecida	Istmo de Tehuantepec
Descripción
Tipo	Regional - Carga
Inauguración	1907
Reapertura	Carga: Septiembre de 2023 Pasajeros: 22 de diciembre de 2023[1]
Inicio	Coatzacoalcos, Veracruz
Fin	Salina Cruz, Oaxaca
Zonas tarifarias	Actual[2] * Mínimo $229 * Máximo $1554
Terminales	2
Depósitos	1
Características técnicas
Longitud	303 km (188 mi)
Muelles	2
Ancho de vía	1435 mm (4' 81/2") (ancho internacional)
Velocidad máxima	100 km/h (62 mph)
Propietario	Secretaría de Marina
Explotación
Estado	En servicio
Flota	SD70M, Stadler Citylinks, Clase 43 (HST), Mark 3
Velocidad media	95 km/h (59 mph)
Operador	Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec, S.A. de C.V
Esquema ¿?
Línea FA Coatzacoalcos Río Coatzacoalcos Jáltipan de Morelos Medias Aguas Jesús Carranza Limite Oaxaca/Veracruz Donají Mogoñé Matías Romero Chivela Línea K Ixtepec Río Tehuantepec Salina Cruz
Notas
www.pasajerosinteroceanico.com.mx
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Historia

Ferrocarril Nacional del Istmo de Tehuantepec

Antigua ruta
Leyenda
Línea FA Coatzacoalcos Ramal Refinería Minatitlán Berta Bernal Díaz Calzadas Guazuntlán Hibueras Chinameca Jáltipan Azufrera Texistepec Mina Mana Ojapa Correa Olglica Almagres El Azufre Gral. Miguel Alemán Julie Medias Aguas Adolfo Ruíz Cortines Macaya Las Tres Gardenias Súchil Jesús Carranza Jaltepec Suchilapa Ubero Donají Tolasita Paso de Buques Bixidú Mogoñé Ives Malatengo Matías Romero Niza Conejo Lagunas Almoloya Chivela Nizanda La Mata Emp. Distrito Arriaga Línea K Ixtepec El Guichibé Jordán Tehuantepec Reoloteca La Cantera Pearson Salina Cruz

El potencial de la ruta del Atlántico al Pacífico a través del Istmo de Tehuantepec ha sido apreciado durante mucho tiempo. Ya en 1814 el gobierno español autorizó un canal a través del Istmo. Poco después de la independencia de México en 1821, se llevaron a cabo encuestas que recomendaban construir un sendero de tablones para carretas a través del paso de Chivela, con la parte más al norte de la ruta utilizando el río Coatzacoalcos que fluye hacia el norte hasta el Golfo de México en el lado atlántico del istmo. El río sería dragado para permitir la navegación. Ninguno de estos planes resultó en nada.^[4][5][6]

Una planificación más sería comenzó a principios de la década de 1840, cuando José de Garay, el Primer Oficial del Ministerio de Guerra, obtuvo una concesión en la ruta y llevó a cabo una inspección más exhaustiva.^[5]

Después de muchos intentos fallidos de obtener financiamiento, la concesión fue asumida por una empresa de Nueva Orleans, The Tehuantepec Railroad Company of New Orleans (TRCNO). A pesar de los problemas diplomáticos sobre el estado de la concesión, el comandante John G. Barnard llevó a cabo una inspección adicional de la ruta. Esto fue publicado en 1852.^[7]

SS Texan, uno de los cargueros utilizados en la ruta de Tehuantepec.

Los años entre 1852 y 1861 fueron turbulentos tanto diplomática como financieramente. La apertura del Ferrocarril de Panamá en 1854 proporcionó competencia para la ruta de Tehuantepec, pero también advirtió que las estimaciones de costos de TRNCO eran extremadamente optimistas. El pánico de 1857 dificultó la obtención de capital para proyectos de transporte. Hubo disputas sobre la concesión con el gobierno mexicano.^[8]

A pesar de esto, la compañía logró construir un camino de vagones (no un ferrocarril) a lo largo de la ruta y ofrecer un servicio para pasajeros y correo desde Nueva Orleans a San Francisco, a partir de 1858. Sin embargo, era demasiado poco y demasiado tarde. y la empresa se declaró insolvente en 1860. El estallido de la Guerra de Secesión y la Segunda intervención francesa en México al año siguiente terminaron con cualquier esperanza inmediata de revivir el proyecto.^[4]

Terminada la Guerra de Secesión, volvió a haber interés por las rutas transístmica, en particular por un canal. El gobierno de los Estados Unidos nombró una comisión en 1872. El almirante R. W. Shufeldt había llevado a cabo un nuevo estudio de la ruta de Tehuantepec en 1870, pero a pesar de su informe positivo^[9], la comisión recomendó una ruta a través de Nicaragua en 1876.^[10] Sin embargo, no resultó ninguna acción del gobierno y la construcción real del canal se inició en Panamá en 1881 por una compañía francesa encabezada por Ferdinand de Lesseps.

James Buchanan Eads propuso una solución radicalmente diferente: un ferrocarril-barco. En lugar de un canal, propuso un ferrocarril de 6 vías a través del istmo, con barcos de hasta 6.000 toneladas llevados en una cuna especialmente diseñada.^[11] Las ideas de Eads recibieron un apoyo considerable en los Estados Unidos , pero murió en 1887, y este fue efectivamente el final de la propuesta.^[10]

La construcción del ferrocarril en realidad continuó durante este período y la línea se completó en 1894. Sin embargo, tuvo muchos problemas, incluidas instalaciones portuarias inadecuadas en cada extremo y diferentes estándares de construcción a lo largo de la ruta. Pronto quedó claro que era necesaria una revisión completa, y el gobierno mexicano contrató a Weetman D. Pearson para realizar el trabajo.

La línea se estabilizó y, donde fue necesario, se reconstruyeron las estructuras. Se establecieron instalaciones portuarias en Coatzacoalcos y Salina Cruz. La línea recién renovada se inauguró en 1907.^[12][13] Las locomotoras de la línea eran locomotoras de vapor que quemaban petróleo. El Ferrocarril de Tehuantepec fue uno de los primeros en utilizar esta fuente de energía.^[14]

La American-Hawaiian Steamship Company, que había estado operando desde San Francisco y Hawái hasta Nueva York a través del Estrecho de Magallanes, se contrató para proporcionar líneas de conexión de barcos de vapor a ambos extremos del ferrocarril, lo que permitió un servicio de 25 días entre San Francisco y Nueva York.^[15] El azúcar se convirtió en una parte importante del flete, que ascendía a 250 mil toneladas anualmente, y la mayor parte del azúcar desde Hawái hasta Filadelfia y Nueva York se transportaba por esta ruta.^[15]

Originalmente se le conoció como Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec o Ferrocarril Nacional de Tehuantepec.^[16] El ferrocarril prosperó durante siete años, hasta que se inauguró el Canal de Panamá en 1914. A pesar de los pronósticos optimistas de que había muchos negocios tanto para el ferrocarril como para el canal,^[6] los negocios declinaron drásticamente después de 1914, sin la ayuda de la Revolución Mexicana y el inicio de la Primera Guerra Mundial.

El ferrocarril continuó manejando un tráfico sustancial de pasajeros hasta bien entrados los años cincuenta, pero dejó de ser un importante transportista de carga.^[13][10] El ferrocarril estuvo arrendado a Ferrocarril Chiapas Mayab hasta que Genesee & Wyoming renunció a su concesión en 2007.^[17]

Modernización para el CIIT

Recordemos que este ferrocarril jamás ha dejado de funcionar desde su inauguración, como tren de pasajeros dejó de ser redituable después de su época de oro, en los años ochenta la decadencia como transporte de pasajeros se profundizó por lo que a partir de ese tiempo sólo continuó funcionando como transporte de carga de materiales y de indocumentados (conocido por este mismo hecho como “La bestia”).

El 7 de junio del 2020, el presidente Andrés Manuel López Obrador inició con la renovación de las vías del ferrocarril y rehabilitación como transporte de pasajeros.^[18]

Vagon del carga en la vía.

El proyecto consiste en la renovación de la vía férrea, mediante la cual se prevé incrementar la velocidad del tren de carga de 20 a 70 kilómetros por hora (12 a 43 mph), más de tres veces la actual, y el tren de pasajeros podrá alcanzar velocidades hasta de 100 km/h (62 mph).^[18]

También se rehabilitan dos líneas: la Línea FA de Coatzacoalcos, Veracruz a Palenque, Chiapas y la Línea K de Ciudad Ixtepec, Oaxaca a Ciudad Hidalgo, Chiapas.

En los trabajos destaca la aplicación de soldaduras aluminio-térmicas en rieles, aplicación de pintura en puentes y estructuras, desmonte, desyerbe, limpieza de cunetas, a través del trabajo de cuadrillas de personal para la vía, y a través de la contratación de empresas particulares con el objeto de mantener la vía en condiciones óptimas.^[19]

En 2022, durante la construcción de vías, un tren de carga se descarriló luego de que los durmientes del tramo Palomares-Nuevo Progreso colapsaran. En el accidente, uno de los vagones resultó destruido de la suspensión de las ruedas, lo que habría provocado un daño mayor en los durmientes y los rieles que terminaron doblados a lo largo de 2 kilómetros (1,24 mi) de vía.^[20][21]

El tramo Medias Aguas-Salina Cruz se espera inaugurar en 2023. Esta inauguración incluye incluye 212 km (132 mi) de vías, 82 puentes y 290 obras de drenaje. La modernización de este tramo conocido como la Línea Z, incluye obras complementarias como nueve estaciones de pasajeros, siete laderos, dos estaciones de abastecimiento, siete talleres, cuatro patios, un centro único de control y despacho, así como dos cocheras.^[22]

El primer recorrido de tren de carga en las nuevas vías renovadas, se remolco 10 tolvas con cemento y dos tanques con ácido fluorhídrico, el cual fue el peso suficiente para los nuevos rieles, durmientes y el balastro sustituido.^[23] Mientras que el primer recorrido con los trenes de pasajeros, los Stadler Citylinks arribaron a Salina Cruz alrededor de las dos de la mañana, procedente del Coatzacoalcos.^[24]

El 22 de diciembre de 2023, fue inaugurado el servicio de trenes de pasajeros de la línea Z de Coatzacoalcos a Salina Cruz,^[1] además en 2024 se plantearon nuevas vías paralelas exclusivamente para agilizar el transporte de carga.^[25]

Conexiones

Tendrá conexión con la línea FA en Coatzacoalcos y en Ixtepec con la K, así como el puerto de Salina Cruz.

Material Rodante

Locomotoras en los Talleres de Coatzacoalcos.

El 13 de agosto de 2023, se presentaron las locomotoras SD70M que serían usadas para el tren, estas locomotoras en el pasado fueron parte del material rodante de Union Pacific.^[26][27]

El 26 de agosto de 2023, los antiguos trenes Stadler Citylinks del extinto Tren turístico Puebla-Cholula, llegaron a la estación de Coatzacoalcos para que formen parte del tren que atraviese la ruta.^[28][29]

Interior de uno de los vagones Amfleet.

Fue comprado a Railway Excursion Management Company (Railexco) 12 vagones especiales (de los cuales tres son vagones Amfleet) y 2 locomotoras que operó Union Pacific.^[30] También se compraron tres locomotoras Clase 43 (HST) y 11 vagones British Rail Mark 3, las cuales llegaron al puerto de Coatzacoalcos en el barco ARKHANGELSK.^[31][32] Los HST comprados tienen un peso de 70.25 toneladas y 17,79 metros (58 pies) de longitud cada una, así como vagones de 38.18 toneladas y 23 m (75' 5_^1/2") de longitud.^[33][34]EMD GP38–2

A inicios de 2024, la Semar compraría una flotilla a la flotilla de la empresa de transporte Kansas City Southern de México (KCSM) del grupo que dirige Canadian Pacific.^[35]

Véase también

• Ferrocarril en México
• Línea FA del Tren Interoceánico
• Línea K del Tren Interoceánico
• Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec
• Istmo de Tehuantepec

Referencias

1. «Abren ruta Istmo-Veracruz». sinembargo.mx. 22 de diciembre de 2023. Consultado el 22 de diciembre de 2023.
2. 2023-12-21. «Tren Interoceánico ‘calienta motores’: ¿Cuánto cuestan los boletos y cuál será su ruta?». El Financiero. Consultado el 21 de diciembre de 2023.
3. «The Railways». mexlist.com. Consultado el 25 de abril de 2022.
4. Llinas, Nicolas (30 de septiembre de 2015). FROM THE CRESCENT CITY TO JAGUAR HILL: NEW ORLEANS’ BUSINESS INTEREST IN THE TEHUANTEPEC NATIONAL RAILROAD OF MEXICO, 1849 – 1861. Consultado el 25 de abril de 2022.
5. National Library of Naples (1844). Survey of the Isthmus of Tehuantepec, Executed in the Years 1842 and 1843 with the Intent of ... José De Garay (en inglés). Ackermann. Consultado el 25 de abril de 2022.
6. Corthell, E. L. (Elmer Lawrence) (15 de julio de 1904). The Tehuantepec Route. Consultado el 25 de abril de 2022.
7. Smithsonian Libraries, John Jay; Tehuantepec Railroad Company; United States Naval Observatory, former owner DSI (1852). The Isthmus of Tehuantepec : being the results of a survey for a railroad to connect the Atlantic and Pacific oceans, made by the scientific commission under the direction of Major J.G. Barnard ... : with a résumé of the geology, climate, local geography, productive industry, fauna and flora, of that region : illustrated with numerous maps and engravings. New York : D. Appleton & Company ... Consultado el 25 de abril de 2022.
8. JSTOR, J. Fred (1 de marzo de 1920). Diplomacy of the United States and Mexico Regarding the Isthmus of Tehuantepec, 1848-1860. The Mississippi Valley Historical Review. Consultado el 25 de abril de 2022.
9. University of California Libraries, Simon (1871). The new route of commerce by the isthmus of Tehuantepec. A paper read before the American geographical society of New York, November 15, 1870. London, Printed at the Chiswick press. Consultado el 25 de abril de 2022.
10. Winberry, John J. (1987). «The Mexican Landbridge Project: The Isthmus of Tehuantepec and Inter-Oceanic Transit». Yearbook. Conference of Latin Americanist Geographers 13: 12-18. ISSN 1054-3074. Consultado el 25 de abril de 2022.
11. University of California. The Atlantic & Pacific ship-railway across the Isthmus of Tehuantepec, in ... (en inglés). s.n., 1886. Consultado el 25 de abril de 2022.
12. JSTOR, Edmund Otis (1 de enero de 1907). The Isthmus of Tehuantepec and the Tehuantepec National Railway. Bulletin of the American Geographical Society. Consultado el 25 de abril de 2022.
13. Glick, Edward B. (1 de enero de 1953). «The Tehuantepec Railroad: Mexico's White Elephant». Pacific Historical Review (en inglés) 22 (4): 373-382. ISSN 0030-8684. doi:10.2307/4492098. Consultado el 25 de abril de 2022.
14. Aston, R. Godfrey (1 de junio de 1911). Oil‐burning locomotives on the Tehuantepec National Railroad, Mexico.** See Papers by Thomas Urquhart (M.) in Proceedings 1884, page 272; and 1889, page 36; also Paper by Louis Greaven (M.) in Proceedings 1906, Part 2, page 265.. doi:10.1243/pime_proc_1911_081_021_02. Consultado el 25 de abril de 2022.
15. Gerstein - University of Toronto (1870). Railway age. New York [etc.] R.G. Lewis [etc.] Consultado el 25 de abril de 2022.
16. Valdivieso Cruz, Marcela (2018). El Ferrocarril Nacional de Tehuantepec. Un proyecto frustado 1914-1937. Universidad Veracruzana.Instituto de Investigaciones Histórico Sociales. Región Xalapa. Consultado el 14 de septiembre de 2023.
17. «Dejan de trabajar 1,200 ferrocarrileros en concesionaria del tren Chiapas-Mayab - La Jornada». www.jornada.com.mx. Consultado el 9 de agosto de 2023.
18. Pérez, Maritza. «Inician obras de rehabilitación del Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec». El Economista. Consultado el 25 de abril de 2022.
19. «Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec. S.A. de C.V. » Rehabilitación, Conservación y Mantenimiento de Vías, Puentes y Estructuras del Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec, S.A. de C.V.». Consultado el 21 de mayo de 2022.
20. «VIDEO: Tren del Istmo de Tehuantepec descarriló en Palomares, Oaxaca; los durmientes colapsaron». sdpnoticias (en inglés). 21 de febrero de 2022. Consultado el 14 de septiembre de 2023.
21. «Truenan nuevas vías para tren del Istmo». www.reforma.com. Consultado el 14 de septiembre de 2023.
22. «Primera fase del Tren del Istmo se inaugurará en agosto; tiene avance del 80 %». Imagen del Golfo. Consultado el 15 de junio de 2023.
23. «Tren Interoceánico se mueve, tuvo sus primeras pruebas con carga». vanguardia.com.mx. 30 de agosto de 2023. Consultado el 14 de septiembre de 2023.
24. BRISEÑO, PATRICIA (10 de septiembre de 2023). «Tren de pasajeros Interoceánico arranca pruebas». Excélsior. Consultado el 14 de septiembre de 2023.
25. «IP y Gobierno analizan nueva vía para Tren del Istmo». Milenio. 19 de agosto de 2024. Consultado el 12 de julio de 2024.
26. «Presentan primera locomotora del Tren Interoceánico del Istmo de Tehuantepec - Centro Urbano». 14 de agosto de 2023. Consultado el 18 de agosto de 2023.
27. «Llegó la locomotora del mega proyecto del Tren Interoceánico del Istmo de Tehuantepec». MXCity. 15 de agosto de 2023. Consultado el 18 de agosto de 2023.
28. «Llegan a Coatzacoalcos, Veracruz, dos locomotoras del Tren Interoceánico del Corredor Transístmico». La Silla Rota. 26 de agosto de 2023. Consultado el 29 de agosto de 2023.
29. alcalorpolitico.com. «Arriba tren que se usará en proyecto del Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec». Al Calor Político. Consultado el 29 de agosto de 2023.
30. WordPress.com. (29 de agosto de 2023). «Vienen vagones antiguos y de súper lujo para el Ferrocarril del Istmo; cubrirán ruta Coatzacoalcos-Salina Cruz». Costa Veracruz. Consultado el 8 de septiembre de 2023.
31. «Llegan tres locomotoras y 11 vagones para el Ferrocarril del Istmo | La Jornada Veracruz». 9 de septiembre de 2023. Consultado el 11 de septiembre de 2023.
32. «Tren Interoceánico: concluye desembarque de locomotoras en el Puerto de Coatzacoalcos ¿llegarán más?». Diario del Istmo. Consultado el 11 de septiembre de 2023.
33. «Inaugurará el Presidente el Ferrocarril del Istmo | La Jornada Veracruz». 11 de septiembre de 2023. Consultado el 14 de septiembre de 2023.
34. «Desembarcan locomotoras para ferrocarril del Istmo de Tehuantepec». Grupo Milenio. Consultado el 14 de septiembre de 2023.
35. Liberal (24 de enero de 2024). «Llega nueva locomotora». Liberal del Sur - Periodismo Trascendente. Consultado el 21 de septiembre de 2024.

• Esta obra contiene una traducción total derivada de «Ferrocarril Transístmico» de Wikipedia en inglés, concretamente de esta versión del 31 de diciembre de 2022, publicada por sus editores bajo la Licencia de documentación libre de GNU y la Licencia Creative Commons Atribución-CompartirIgual 4.0 Internacional.

• Datos: Q130281721