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Avión comercial de la Fokker Aircraft Company, de 4/5 pasajeros en 1919 De Wikipedia, la enciclopedia libre
El Fokker F.II fue el primero de una larga serie de aviones comerciales diseñados y construidos por la firma Fokker. En una era de biplanos, Anthony Fokker presentó un diseño de Reinhold Platz , un monoplano de ala en parasol, limpio y distintivo que resultó ser uno de los más eficientes aviones de pasaje. Fue fabricado por Grulich en Alemania bajo licencia y también algunos por la firma Nederlandsche Vliegtuigenfabriek en Ámsterdam y la nueva factoría Fokker en Veere.
| Fokker F.II | ||
|---|---|---|
 F.II de KLM. Londres 1920
| ||
| Tipo | Avión de pasajeros | |
| Fabricante | Vliegtuigenfabriek Fokker | |
| Diseñado por | Reinhold Platz | |
| Primer vuelo | octubre 1919 | |
| Retirado | 1934 | |
| Usuario principal |
Deutsche Aero Lloyd Deutsche Luft Hansa KLM | |
| N.º construidos | ± 23 | |
| Variantes | Fokker F.III | |
El Fokker F.II era un monoplano monomotor de ala parasol cantilever y un linaje de diseño que se remonta al triplano Dr.I del diseñador Reinhold Platz, a través de los aviones de combate D.VII y D.VIII y su diseño civil del F.I, cuyo desarrollo fue abandonado. El Dr.I fue el primer avión[1] en utilizar los gruesos perfiles de elevación/arrastre que permitían altas velocidades de ascenso y también el uso de arriostramientos internos de las alas. Por lo tanto, el ala del triplano no necesitaba ningún refuerzo de alambre externo y sus sucesores monoplanos, aparte de las fijaciones al fuselaje, eran simples estructuras en voladizo.
El F.II tenía otras características de diseño de los primeros Fokker: un ala construida de madera, totalmente revestida de madera contrachapada, con alerones que se extendían más allá de las puntas de las alas y un fuselaje de sección cuadrada de tubo de acero soldado recubierto de tela que proporcionaba suficiente estabilidad direccional como para que no fuera necesaria la cola. El F.II tenía un tren de aterrizaje fijo cuyas unidades principales estaban unidas por un eje transversal, con amortiguadores de cuerda elástica. Tenía un espacio cerrado para cuatro pasajeros; un quinto podía viajar junto al piloto en su cabina no cerrada, en un asiento originalmente destinado a un mecánico o navegante.
El prototipo F.II, conocido con el número de serie experimental V.46 (el del F.I era el V.45), fue construido en la fábrica de Fokker en Schwerin, Alemania, y realizó su primer vuelo allí en octubre de 1919 con la matrícula civil alemana D-57. Cuando Anthony Fokker decidió trasladar la empresa a los Países Bajos, el V.46 salió de manera ilegal de Alemania en vuelo pilotado por su amigo Bernard de Waal el 20 de marzo de 1920 (aunque no lo consiguió). Incluso después de esto, quizás se construyeron otros tres ejemplares en Schwerin antes de que la producción se trasladara a Veere. Todos los F.II construidos por Fokker estaban propulsados por el motor BMW IIIa de 138 kW (185 CV). La compañía aérea holandesa KLM, que encargó los dos primeros F.II después del prototipo, descubrió que el BMW IIIa carecía de potencia y tenía problemas de refrigeración. Después de un experimento con un motor Mercedes de 133 kW (178 CV), KLM instaló en uno de sus aviones un motor Armstrong Siddeley Puma de 250 hp (186 kW) y otro voló durante un tiempo con un BMW IV.
En Alemania, sin embargo, el ingeniero Karl Grulich administrador técnico de Deutsche Aero Lloyd, se encargó de construir el tipo bajo licencia para la compañía aérea, introdujo algunas modificaciones en el diseño. Entre ellos, un tren de aterrizaje reforzado, cabina de mando rediseñada y ventanas de cabina trapezoidales rediseñadas. Al menos 19, la gran mayoría de los designados Fokker-Grulich F.II , fueron montados por Deutsche Aero Lloyd en Staaken, Berlín. Allí construyeron los fuselajes, pero las alas fueron construidas por la compañía Albatros Flugzeugwerke y luego suministradas a la aerolínea para su ensamblaje final. Los F.II construidos en Schwerin y Veere eran propulsados por el motor en línea de seis cilindros, refrigerado por agua BMW IIIa de 134 kW (182 PS, 179.6 hp); la mayoría de los Fokker-Grulich F.II fueron posteriormente motorizados con el BMW Va de 239 kW/320 CV, siendo redesignados F.IIb.
La compañía KLM operó dos F.II entre 1920 y 1927, que luego vendió a Sabena, que los utilizó en su ruta Bruselas-Amberes. Los ejemplares que Fokker había construido en Alemania fueron comprados por Deutsche Luftreederei y registrados en la Ciudad libre de Danzig (hoy Gdansk) . Los aviones de Deutsche Aero Lloyd se utilizaron hasta el momento en que la aerolínea fue absorbida por Deutsche Luft Hansa en 1926, momento en el que quedaron diez unidades, que hasta 1934 se utilizaron en las rutas regionales que unían Colonia con Aachen, Essen, Krefeld y Mülheim.
Referencia datos: Enciclopedia Ilustrada de la Aviación, Vol. 8 pág 1892, Ed. Delta, Barcelona 1982 ISBN 84-85822-73-0
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