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bombardero fabricado por Curtiss De Wikipedia, la enciclopedia libre
El Curtiss B-2 Condor fue un avión bombardero estadounidense de los años 20 del siglo XX. Era un descendiente del Martin NBS-1, que fue construido por la Curtiss Aeroplane and Motor Company para la Glenn L. Martin Company. Había pocas diferencias, como materiales más fuertes y motores diferentes, pero eran relativamente menores.
| Curtiss B-2 Condor | ||
|---|---|---|
 | ||
| Tipo | Bombardero pesado | |
| Fabricante |
 Curtiss Aeroplane and Motor Company | |
| Primer vuelo | Julio de 1927 | |
| Introducido | 1929 | |
| Retirado | 1934 | |
| Estado | Retirado | |
| Usuario principal |
Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos | |
| Producción | 1929-1930 | |
| N.º construidos | 13 | |
| Coste unitario | US$ 76 373 (1928) | |
| Desarrollado en | Curtiss T-32 Condor II | |
El B-2 era un gran avión biplano recubierto de tela. Sus dos motores estaban montados en góndolas entre las alas, a los lados del fuselaje. Tenía un juego gemelo de timones en una cola doble, una configuración que se había vuelto obsoleta por la época. En la parte trasera de cada góndola había un puesto de artillero. En aviones precedentes, los artilleros que miraban hacia atrás habían estado en el fuselaje, pero su visibilidad estaba impedida. Una disposición similar (usando plataformas armadas montadas en las góndolas) fue adoptada en el avión competidor Keystone XB-1.
El XB-2 compitió por un contrato de producción del Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos, contra los similares Keystone XB-1, Sikorsky S-37, y Fokker XLB-2. Los otros tres fueron inmediatamente descartados, pero la comisión del Ejército designada para conceder los contratos apoyaba fuertemente al más pequeño Keystone XLB-6, que costaba un tercio de un B-2. Además, el B-2 era grande para su época y era difícil acomodarlo en los hangares existentes. Sin embargo, las superiores prestaciones del XB-2 pronto forjaron un cambio de política, y en 1928 se ordenó una tirada de producción de 12 unidades.
Un B-2 modificado, denominado B-2A, presentaba controles dobles para el piloto y el copiloto. Previamente, el timón de control y los controles de guiñada sólo podían ser manejados por una persona a la vez. Esta disposición de "control dual" se convertiría en estándar en todos los bombardero de los años 30. No hubo una línea de producción para el B-2A. El diseño del B-2 también se usó como transporte.
El B-2 se volvió obsoleto rápidamente debido a los avances tecnológicos de los años 30, y sirvió brevemente con el Cuerpo Aéreo del Ejército, siendo retirado del servicio en 1934. Después de la producción del B-2, Curtiss Aircraft abandonó el negocio de los bombarderos, y se concentró en la serie Hawk de aviones de persecución en los años 30.
Referencia datos: Curtiss Aircraft 1907–1947[1]
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