Cornelius XFG-1
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El Cornelius XFG-1 fue un planeador militar remolcado de transporte de combustible estadounidense, sin cola y con un ala en flecha invertida. Se construyeron dos aparatos, pero el desarrollo finalizó en 1945.
| Cornelius XFG-1 | ||
|---|---|---|
 | ||
| Tipo | Planeador cisterna de combustible | |
| Fabricante | Cornelius Aircraft Co. | |
| Diseñado por | George Cornelius | |
| Primer vuelo | 1944 | |
| Usuario principal | Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos | |
| N.º construidos | 2 | |
Diseño y desarrollo
Resumir
Contexto
El Cornelius XFG-1, desarrollado bajo la designación de proyecto MX-416[1] era un avión poco usual aerodinámicamente, destinado a realizar un poco usual papel militar. George Cornelius había estado experimentando con aviones que presentaban una incidencia diferencialmente variable desde los años 20.[2] Sus dos primeras máquinas eran por lo demás convencionales, pero la tercera, el Cornelius Mallard de 1943, no lo era, ya que no disponía de plano de cola horizontal y tenía una baja relación de aspecto y alas en fuerte flecha invertida. Aunque muy diferente en detalle, el XFG-1 se basó en la experiencia del Mallard. Se construyó una maqueta del XFG-1 a escala 1/4 para las pruebas de túnel de viento.[3]
Las siglas FG de su designación correspondían a Fuel Glider (Planeador de Combustible) y su misión era transportar el mismo. Debía ser remolcado detrás de otros aviones, como los planeadores de transporte de tropas de la época, pero sus dos depósitos de combustible albergaban 2560 l de avgas.[4][5] A diferencia de otros planeadores de transporte de tropas, como el Waco CG-4, el XFG-1 podía ser remolcado por modernos bombarderos o transportes a una velocidad de crucero de 400 km/h. Las propuestas parecen haber incluido una versión tripulada remolcada detrás de un gran transporte, aterrizando el planeador cargado sobre esquís al haber eyectado sus ruedas tras el despegue; o una versión sin piloto remolcada detrás de un bombardero B-29, desconectada y abandonada después de que se completara la transferencia de combustible;[2][3] la intención del plan era que el planeador actuase, esencialmente, como un depósito lanzable gigante con alas, para extender el alcance del avión remolcador.[6]
El XFG-1 era un monoplano de ala alta, estando esta instalada muy atrás hacia su estabilizador vertical. El ala tenía una relación de aspecto bastante alta y un modesto aflechamiento invertido. Aunque los anteriores aviones Cornelius tenían alas cuya incidencia variaba en el aire, la del XFG-1 solo podía ser ajustada en tierra, con dos ajustes de 3º y 7º.[2][5] No había cola horizontal. Disponía de un simple tren de aterrizaje fijo triciclo y una cabina monoplaza; se construyeron dos ejemplares del modelo.[7]
Historia operacional
Se construyeron dos prototipos y se realizaron 32 vuelos entre ambos en 1944-45,[2] aunque el primero se perdió debido a una entrada en barrena, muriendo el piloto. En muchos de los vuelos, pero no en el fatal, el piloto fue Alfred Reitherman.[8] El concepto del planeador de combustible fue abandonado al final de la Segunda Guerra Mundial.
Operadores
Especificaciones
Referencia datos: Fahey,[4] Fighting gliders of World War II[9]
Características generales
- Tripulación: Cero/uno (piloto)
- Longitud: 8,9 m (29,3 ft)
- Envergadura: 16 m (52,5 ft)
- Superficie alar: 33,1 m² (356,3 ft²)
- Peso vacío: 1525 kg (3361,1 lb)
- Peso cargado: 3629 kg (7998,3 lb)
- Capacidad de combustible: 2560 l
Rendimiento
Aeronaves relacionadas
Secuencias de designación
- Secuencia FG-_ (Planeadores de Combustible del USAAC/USAAF, 1930-1948): FG-1
Véase también
Referencias
Bibliografía
Enlaces externos
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