Boeing desarrolló el avión como aventura privada para reemplazar a los Boeing F2B y F3B de la Armada de los Estados Unidos, y el primer vuelo del P-12 se produjo el 25 de junio de 1928. El nuevo avión era más pequeño, más ligero y más ágil que los que reemplazó, pero todavía usaba el motor Wasp del F3B. Resultó en una velocidad máxima superior y mejores prestaciones generales. Como resultado de la evaluación de la Armada, fueron ordenados 27 aviones como F4B-1, y más tarde la evaluación por parte del Cuerpo Aéreo del Ejército estadounidense resultó en órdenes de producción con la designación P-12. Boeing suministró al USAAC con 366 P-12 entre 1929 y 1932. La producción de todas las variantes totalizó 586 aparatos.
Los P-12 fueron volados por el 17th Pursuit Group (34th, 73rd, y 95th Pursuit Squadrons) de March Field, California, y el 20th Pursuit Group (55th, 77th y 79th Pursuit Squadrons) de Barksdale Field, Luisiana. Los P-12 más antiguos fueron usados por grupos de ultramar: el 4th Composite Group (3rd Pursuit Squadron) en las Filipinas, el 16th Pursuit Group (24th, 29th, 74th y 79th Pursuit Squadrons) en la Zona del Canal, y el 18th Pursuit Group (6th y 19th Pursuit Squadrons) en Hawái.
Los P-12 permanecieron en servicio con los grupos de primera línea hasta ser reemplazados por Boeing P-26 en 1934-35. Los supervivientes fueron relegados a tareas de entrenamiento hasta 1941, cuando la mayoría fueron inmovilizados en tierra y asignados a las escuelas de mecánicos.
Historia de la producción
Las tiradas de producción están descritas abajo, con las designaciones de P-12 para los aviones del Ejército y las de F4B para la Armada. Los restantes aviones son civiles o de exportación.
Más información Número de construidos, Modelo ...
Número de construidos
Modelo
Motor
Modificaciones
9
P-12
R-1340-7
90
P-12B
R-1340-9
Capó NACA, tren de aterrizaje más corto, ruedas mayores.
96
P-12C
Capó de anillo, tren de aterrizaje con barra separadora.
35
P-12D
R-1340-17
110
P-12E
Fuselaje semi-monocasco, cola vertical rediseñada, algunos con las ruedas de cola reemplazadas por patines.
25
P-12F
R-1340-19
27
F4B-1
Tren de aterrizaje de semiejes, soporte ventral para bombas.
46
F4B-2
Tren de aterrizaje con barra separadora, alerones corrugados, rueda de cola reemplazando el patín.
21
F4B-3
Fuselaje semi-monocasco de metal.
92
F4B-4
R-1340-16
Cola vertical rediseñada, soportes subalares (para dos bombas de 52,6 kg), los últimos 45 tenían reposacabezas modificados con balsa salvavidas.
5
100/100A
(Versión de civil del F4B-1).
14
256
(F4B-4, exportados a Brasil).
9
267
(Fuselaje de F4B-3/alas de P-12E, exportados a Brasil).
Cerrar
Boeing P-12.Boeing P-12 con el Capitán Ira Eaker.Boeing F4B-1 del escuadrón VF-5 (versión de la Armada del P-12).
Model 83
Un prototipo con tren de aterrizaje con barra espaciadora y motor Pratt & Whitney R-1340-8 de 425 hp, más tarde designado XF4B-1 para evaluación por la Armada.
Model 89
Un prototipo con tren de aterrizaje de semiejes y provisión para una bomba de 226,8 kg en soporte ventral, más tarde designado XF4B-1 para evaluación por la Armada.
P-12
Model 102, versión del Cuerpo Aéreo del Ejército estadounidense del F4B-1, con motor R-1340-7 de 450 hp, nueve construidos.
XP-12A
El décimo P-12 construido con capó NACA, motor R-1340-9 de 525 hp y tren de aterrizaje más corto, uno construido.
P-12B
Model 102B, como el P-12 con ruedas principales mayores y mejoras probadas en el XP-12A, 90 construidos.
P-12C
Model 222, como el P-12B con capó anular y tren de aterrizaje con barra espaciadora, 96 construidos.
P-12D
Model 234, como el P-12C con motor R-1340-17 de 525 hp, 35 construidos.
P-12E
Model 234, como el P-12D con fuselaje metálico semi-monocasco, superficies verticales de cola rediseñadas; algunos fueron equipados más tarde con ruedas de cola en vez de patines, 110 construidos.
P-12F
Model 251, como el P-12E con motor R-1340-19 de 600 hp, 25 construidos.
XP-12G
P-12B modificado con motor R-1340-15 con sobrealimentador lateral, uno convertido.
XP-12H
P-12D modificado con el motor experimental GISR-1340E, uno convertido.
P-12J
P-12E modificado con motor R-1340-23 de 575 hp, y mira de bombas especial, uno convertido.
YP-12K
P-12E y P-12J remotorizados con el motor de inyección SR-1340E, siete conversiones temporales.
XP-12L
YP-12K equipado temporalmente con un sobrealimentador F-2, uno convertido.
A-5
Designación para un propuesto uso de P-12 como blanco aéreo no tripulado controlado por radio (cancelado).
XF4B-1
Designación dada a dos prototipos para evaluación por la Armada, el antiguo Model 83 y el antiguo Model 89.[3]
F4B-1
Boeing Model 99 para la Armada estadounidense, tren de aterrizaje de semiejes y soporte ventral para bombas, 27 construidos.[4]
F4B-1A
Un F4B-1 convertido en transporte ejecutivo desarmado para el Secretario Adjunto de la Armada, depósito de combustible instalado en la sección central del ala superior.[5]
F4B-2
Boeing Model 223, tren de aterrizaje con barra espaciadora, alerones corrugados, rueda de cola reemplazando el patín, 46 construidos.[6]
F4B-3
Boeing Model 235, como el F4B-2 con fuselaje metálico semi-monocasco y cambios en equipamiento, 21 construidos.[7]
F4B-4
Boeing Model 235, como el F4B-3 pero con superficies verticales rediseñadas, motor R-1340-16 de 550 hp, soportes subalares para dos bombas de 52,6 kg; los últimos 45 tenían un reposacabezas agrandado conteniendo una balsa salvavidas, 92 construidos y uno construido con piezas de repuesto.[8]
F4B-4A
23 aviones P-12 de varios modelos transferidos por el USAAC para su uso como aviones blanco radio controlados.[9]
Versión civil biplaza para Howard Hughes, más tarde convertido en monoplaza, uno construido.[11]
Model 100D
Un Model 100 usado temporalmente como demostrador de P-12.[12]
Model 100E
Versión de exportación del P-12E para la Fuerza Aérea Siamesa, dos construidos, uno más tarde transferido a la Armada Japonesa con la designación AXB.[13]
Model 100F
Una variante civil del P-12F vendida a Pratt & Whitney como bancada de motores.[14]
Model 218
Prototipo de la variante P-12E/F4B-3, tras evaluación vendido a la Fuerza Aérea China.[15]
32-017: P-12E en exhibición en el Planes of Fame Air Museum en Chino (California). Este aparato está pintado como un F4B-1.[19][20]
32-092: P-12F en exhibición en el National Naval Aviation Museum en Pensacola, Florida. Este aparato está restaurado para parecerse a un F4B-4 y pintado con los colores del Fighting Squadron 6B "Felix the Cat".[21][22]
«F4B-4». National Naval Aviation Museum. Naval Aviation Museum Foundation. Archivado desde el original el 17 de abril de 2016. Consultado el 24 de agosto de 2016.
«Museum Aircraft». Tennessee Museum of Aviation. Tennessee Air Museum. Archivado desde el original el 8 de agosto de 2016. Consultado el 24 de agosto de 2016.
Boeing
Cuerpo Aéreo del Ejército Filipino 
Real Fuerza Aérea Tailandesa
