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El Messerschmitt Bf 108 Taifun (‘tifón’ en alemán) fue un avión deportivo monomotor alemán desarrollado por la Bayerische Flugzeugwerke (Fábrica de Aviones Bávara). El Bf 108 estaba construido completamente en metal. En el ámbito militar fue usado para realizar tareas de comunicación y enlace. En el caza Bf 109 se implementaron muchas de las características de diseño del Taifun.
| Messerschmitt Bf 108 Taifun | ||
|---|---|---|
 Bf 108B-1 de Lufthansa.
| ||
| Tipo | Avión de enlace | |
| Fabricante |
.svg){kind=small} Bayerische Flugzeugwerke Société nationale des constructions aéronautiques du Nord-SNCAN | |
| Diseñado por | Willy Messerschmitt | |
| Primer vuelo | 1934 | |
| Introducido | 1935 | |
| Retirado | 1959 | |
| Usuario principal |
Luftwaffe | |
| Otros usuarios destacados |
Ejército del Aire Francés | |
| N.º construidos | 885[1] | |
| Desarrollo del | BFW M.35 | |
| Variantes |
Nord 1000 Nord Noralpha | |
El Bf 108 señaló el comienzo de una nueva era para la compañía Bayerische Flugzeugwerke con la introducción de la fórmula monoplana de ala baja cantilever, revestimiento resistente y sistema patentado de construcción de alas mono larguero, con flaps y slats automáticos de borde de ataque.
Originalmente designado M.37, fue posteriormente designado Bf 108 Taifun. Tuvo su origen en una solicitud de un avión que compitiera en el 4ème Challenge de Tourisme Internationale de 1934, a celebrar en Varsovia construyéndose seis aviones para completar el contrato.
El prototipo (D-ILIT) comenzó sus vuelos de pruebas en la primavera de 1934. Era un monoplano de ala baja cantilever con tren de aterrizaje retráctil con patín de cola y cabina cerrada de cuatro plazas, propulsado por un motor Hirth HM 8U de 250 hp; también se probó con el motor Argus As 17B de 220 hp. Los aviones de serie Bf 108A no consiguieron el éxito en la competición, cuyo sistema de puntuación favorecía a diseños menos pesados y menos avanzados, pero las altas prestaciones de Bf 108A condujeron a que en los últimos años del decenio de los 30 consiguiera un cierto número de vuelos récord y ganase algunas competiciones.
El Bf 108 fue adoptado por la Luftwaffe como avión de enlace y utilizado por las Luftdienstverbände para realizar tareas tales como el suministro y remolque de blancos. También fue exportado a Bulgaria, Hungría, Japón, Rumania, la URSS, Suiza y Yugoslavia.
La Legión Cóndor utilizó algunos ejemplares en España; dos Bf 108 pertenecientes al cuerpo diplomático alemán fueron requisados por la RAF y bautizados Messerschmitt Aldon; algunos otros servirían con la RAF durante breve tiempo en la posguerra.
Fue fabricado en Alemania hasta 1942, cuando la producción fue transferida a la planta de la Société nationale des constructions aéronautiques du Nord-SNCAN - antigua ANF Les Mureaux - en Les Mureaux . Hacia el final de la guerra se habían construido 885 aparatos, continuando el desarrollo del modelo por la SNCAN (Nord), que fabricó tanto el Bf 108 como el Me 208 en diversas versiones, hasta un total aproximado de 285 aparatos. Unos cuantos Bf 108 originales y unos pocos ejemplares de construcción francesa continúan volando en la actualidad.
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