Parte trasera de un Austin Victoria MKII De Luxe (1973).Austin Apache
El modelo también se comercializó en Sudáfrica con el nombre de Austin Apache.
El modelo fue diseñado por Giovanni Michelotti. Se basaba en el chasis y otros componentes del Austin-Morris 1100, aunque sus partes delantera y trasera tenían un estilo totalmente nuevo para parecerse al Triumph 2000.[2]
El automóvil tenía tracción delantera, suspensión hydrolastic y motorización de 1275cc. Llegaba a alcanzar una velocidad máxima de 135km/h. Su consumo medio en ciudad era de 11,83L/100km.
En España se presentó en octubre de 1972 en dos versiones, Victoria Normal y Victoria Deluxe. Se puso a la venta por un precio franco fábrica de 129900 pesetas y 166960pesetas para su versión más equipada. Se fabricaron un total de 24682unidades.[3]
Motor
Posición: Delantero transversal con 4 cilindros en línea. Diámetro/carrera: 70,6/81,3mm. Cilindrada: 1.275c.c. Potencia fiscal: 10CV.
Carburación: Carburador de un cuerpo. Marca: S. U. Modelo: HS-4. Bomba de gasolina: Mecánica. Filtro de aceite: En seco, de papel.
Lubricación: Bomba: De engranajes. Tipo circuito: Presión directa a la bancada. Número y tipo de filtros: Cartucho, en serie. Refrigeración: Cárter de aluminio aleteado. Capacidad total del cárter y el circuito: 4,8 litros.
Distribución: Situación válvulas: En culata. verticales en línea. Situación árbol de levas: Lateral, en el bloque. Mando árbol de levas: Cadena: Accionamiento de las válvulas: Empujadores, varillas y balancines.
Rendimiento: Compresión. 8,8:1. Potencia: 62CV. SAE a 5250r.p.m. Par motor máximo: 9,54mkg. SAE a 3500r.p.m.
Transmisión
Embrague: Tipo: Monodisco de diafragma. Diámetro disco: 18cm. Mando: Hidráulico.
Cambio de marchas: Número de marchas de avance: Cuatro. Sincronizadas: Cuatro. Relaciones internas: Primera, 3.525: 1; segunda, 2,218: 1; tercero, 1,433: 1; cuarta, 1: 1.
Grupo y diferencial: Eje propulsor, posición del cambio y del grupo: Tracción delantera; motor y cambio transversales, bajo cárter común. Tipo de grupo: Recto helicoidal. Reducción: 3,647:1 (17/62). Desarrollo final de la transmisión: 27,1km/h. a 1000r.p.m. en cuarta.
Bastidor
Estructura portante: Carrocería monocasco autoportante; bastidores independientes delante y detrás.
Suspensiones: Delantera: Ruedas independientes, dos brazos transversales y un tirante oblicuo inferior. Tipo de resorte: Hydrolastic, goma y líquido. Tipo de amortiguador: Hydrolastic, conectado con la trasera. Estabilizador: N.º Trasera: Ruedas independientes tiradas, con brazo único longitudinal. Tipo de resorte: Hydrolastic. goma y líquido; dos barras de torsión auxiliares. Tipo de amortiguador: Hydrolastic, conectado con la delantera. Estabilizador: Barra de torsión antibalanceo.
Frenos: Delante:Disco. Diámetro: 20,3cm. Área barrida: 858cm². Detrás: Tambor. Área barrida: 406cm². Área barrida por los forros de los cuatro frenos: 1.264cm². Válvula limitadora de presión en el tren trasero.
Dirección: Tipo: Cremallera. Diámetro de giro: 10,6 metros. Vueltas de volante. de tope a tope: 3.2.
Peso: En vacío y en orden de marcha: 900 kilos (aproximado, según catálogo); 889 kilos (en báscula. con depósito lleno). Reparto entre los trenes delantero y trasero: 58,4/41,6 por 100 (depósito lleno).
British Motor Corporation
