Aprilia RSW-2 500

La Aprilia RSW-2 500 (también conocida como la RSW 500) es una motocicleta de carreras que fue desarrollada por Aprilia para competir entre las temporadas 1994 y 2000 (con una ausencia en 1998) del Campeonato del Mundo de Motociclismo.^[1]

Aprilia RSW-2 500
Doriano Romboni en el Gran Premio de Japón 1996
Datos generales
Producción	1994-1997, 1999-2000
Clase	500 cc
Dimensiones
Dimensiones	Longitud 1970 mm
Batalla	1400 mm
Peso neto	110 kg
Planta motriz
Motor	498;cc Dos tiempos V2
Combustible	26 litros
Mecánica
Transmisión	cadena
Otros modelos
Relacionado	Cagiva C594 ELF 500 ROC Honda NSR500 Muz Weber 500 Suzuki RGV500 Yamaha YZR500
Sucesor	Aprilia RS Cube
[editar datos en Wikidata]

Historia

A mediados de la década de 1990, el entonces ingeniero jefe del departamento de carreras de Aprilia, Jan Witteveen, hizo cálculos comparativos entre el rendimiento en las curvas de las motos de 500 cc y 250 cc: detectó que en el cuarto de litro, gracias a la mayor velocidad permitida por su chasis, lograban obtener tiempos de vuelta más rápidos que con las más potentes motocicletas de medio litro. Por lo tanto, Witteveen pensó que si una 250 cc hubiera tenido un motor más potente para recuperar la desventaja en la aceleración y la velocidad máxima a lo largo de las rectas, teóricamente habría tenido la oportunidad de competir contra las motocicletas de la clase reina. Con la ventaja del peso garantizado por la reglamentación (105 kg de peso mínimo para los bicilindricas contra los 130 kg de la tetraciclindricas), el ingeniero holandés se puso a trabajar para demostrar la validez de su teoría.^[2]

Inicialmente, la RSW-2 500 era una versión mejorada de la RSV 250, una motocicleta utilizada por la casa de Noale en el campeonato de 250 cc, cuyo desplazamiento se elevó inicialmente hasta los 410 cm³; hacia el final de la temporada de 1996 se elevó a 430 cm³, luego a mediados de la temporada 1997 se volvió a elevar a 460 cm³, bajo el mando de Doriano Romboni. Romboni le dio a Aprilia su primer podio en la clase reina al terminar en la tercera posición en el Gran Premio de los Países Bajos.

En 1998, la motocicleta no corrió debido a la creación de un nuevo motor, lo que permitió en 1999 volver a la pista con un motor de 500 cm³, así como una válvula RAVE en el escape controlado electrónicamente. La motocicleta fue confiada a Tetsuya Harada. Esta fue la mejor temporada de un piloto de la marca de Noale, Harada consiguió dos podios en Francia y en Gran Bretaña, además de conseguir la primera pole position de Aprilia en 500 cc en el Gran Premio de Italia. Harada terminó la temporada con 104 puntos siendo el primer y único piloto en superar la barrera de los 100 puntos con esta motocicleta.

En 2000, Aprilia puso dos motocicletas en la parrilla, conducidas por Harada y Jeremy McWilliams. La última evolución tenía un marco de viga de aluminio con doble inclinación, una horquilla invertida Öhlins de 42 mm y un sistema progresivo APS con amortiguador Öhlins en un basculante de carbono; ambas suspensiones fueron completamente ajustables. El sistema de frenado estaba equipado con un doble disco de carbono en la parte delantera y un solo disco de acero de 190 mm en la parte trasera, y las llantas estaban hechas de aleación de magnesio. Esta temporada consiguieron de la mano de Jeremy McWilliams dos podios en Italia y Gran Bretaña y una pole position en la última carrera de la temporada en Australia.

La RSW-2 500 no tuvo mucho éxito en la clase reina. Aunque era una motocicleta muy ágil, con un peso total de 110 kg, como la Honda NSR500V, contra los 130 kg de las tetraciclindricas, nunca logró competir seriamente contra las 4 cilindros: la Aprilia tenía una potencia de aproximadamente 140 CV a 11.500 rpm, frente a los 200 CV de las 4 cilindros; los últimos modelos producidos fueron equipados con inyector para inyección indirecta.^[3]

Después del cierre del proyecto RSW-2 500, Aprilia regresó a la clase reina en 2002, dada la introducción de la nueva clase MotoGP en lugar de las antiguas 500 cc, con la RS Cube.^[4]

Resultados

Campeonato del Mundo de Motociclismo

(Clave) (negrita indica pole position) (cursiva indica vuelta rápida)

Año	Equipo	N.º	Piloto	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	Puntos	CP	Puntos	CC
1994				AUS	MAL	JPN	ESP	AUT	GER	NED	ITA	FRA	GBR	CZE	USA	ARG	EUR
	Aprilia Racing Team	13	Loris Reggiani				9	Ret	Ret	Ret	Ret						Ret			7	24.º	7	7.º
1995				AUS	MAL	JPN	ESP	GER	ITA	NED	FRA	GBR	CZE	RÍO	ARG	EUR
	Aprilia Racing Team	13	Loris Reggiani	11	8	10	Ret	9	8	9	Ret	Ret	7	Ret	Ret	7				59	10.º	59	5.º
1996				MAL	IND	JPN	ESP	ITA	FRA	NED	GER	GBR	AUT	CZE	IMO	CAT	RÍO	AUS
	IP Aprilia Racing Team	15	Doriano Romboni	Ret	11	7	Ret	9	Ret	Ret	Ret				14	WD				23	19.º	24	6.º
		29	Marcellino Lucchi										18	15						1	32.º
1997				MAL	JPN	ESP	ITA	AUT	FRA	NED	IMO	GER	RÍO	GBR	CZE	CAT	IND	AUS
	IP Aprilia Racing Team	19	Doriano Romboni			6	11	10	11	3	Ret	5	7	7	Ret	10	10	11		88	10.º	88	4.º
		39	Alessandro Gramigni	Ret	DNS															0	NC
1999				MAL	JPN	ESP	FRA	ITA	CAT	NED	GBR	GER	CZE	IMO	VAL	AUS	RSA	RÍO	ARG
	Aprilia Grand Prix Racing	31	Tetsuya Harada	13	Ret	Ret	3	4	4	11	3	7	5	13	11	Ret	15	12	11	104	10.º	104	4.º
2000				RSA	MAL	JPN	ESP	FRA	ITA	CAT	NED	GBR	GER	CZE	POR	VAL	RÍO	PAC	AUS
	Blu Aprilia Team	31	Tetsuya Harada	Ret	12	Ret	11	10	Ret	9	12	Ret	Ret	14	14	Ret	13	13	14	38	16.º	94	4.º
		99	Jeremy McWilliams	Ret	10	8	Ret	12	3	12	Ret	3	Ret	9	11	Ret	Ret	14	8	76	14.º

Referencias

1. «La historia de Aprilia en el Mundial de MotoGP». www.motociclismo.es. 8 de enero de 2015. Consultado el 14 de mayo de 2020.
2. «Aprilia RSW-2 500, sogno imperfetto». www.fuoritraiettoria.com (en italiano). 7 de diciembre de 2017. Consultado el 14 de mayo de 2020.
3. «RSV 400: el proyecto frustrado de Aprilia en el Mundial de 500». www.motociclismo.es. 5 de marzo de 2015. Consultado el 14 de mayo de 2020.
4. «MotoGP Throwback- The Aprilia RS Cube». www.bikesmedia.in (en inglés). 17 de marzo de 2016. Consultado el 14 de mayo de 2020.

• Datos: Q3621031
• Multimedia: Aprilia RSW-2 500 / Q3621031