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El Wren 460 es una conversión STOL de una célula de Cessna 180 o 182.
| Wren 460 | ||
|---|---|---|
.jpg) Un Wren 460 en el Loei War Memorial Park.
| ||
| Tipo | Avión ligero STOL | |
| Fabricante |
 Wren Aircraft Company Peterson's Performance Plus | |
| Diseñado por | Jim Robertson | |
| Primer vuelo | Enero de 1963 | |
| N.º construidos | >700 | |
| Desarrollo del |
Cessna 180 Skywagon Cessna 182 Skylane Robertson Skylark SRX-1 | |
El Wren 460 remonta sus orígenes hasta el Skyshark, una modificación del anterior Robertson Skylark SRX-1, construido por James Robertson, hijo de William B. Robertson, cofundador de Robertson Aircraft Corporation, a finales de los años 50. El Skyshark incorporaba una serie de modificaciones, siendo la más notable un canard equipado con elevadores en la estela detrás de la hélice. Fue un éxito tecnológico, pero demasiado caro de producir.
Robertson incorporó muchas características del Skyshark en el Wren 460 de la Wren Aircraft Company. Conversión de la célula de un Cessna 180 o 182, el Wren 460 presentaba flaps doblemente ranurados de envergadura total, spoilers móviles para asistir a los alerones en el control de alabeo, y una hélice de paso reversible opcional para realizar aproximaciones más anguladas y carreras de aterrizaje más cortas. Como el Skyshark, el Wren 460 también presentaba un juego de canards inmediatamente detrás de la hélice, aprovechando la corriente de aire de la misma y permitiendo al morro elevarse incluso estando el avión detenido.[1][2] El ángulo del perfil alar también fue cambiado de los 16 a los 20 grados, una modificación que sería más tarde incorporada al 182 estándar.[3]
El Wren 460, modificado desde un Cesnna 182A, realizó su primer vuelo en enero de 1963, y recibió la certificación de la FAA el 30 de junio de 1964.[3]
Los pilotos elogiaron el 460 por sus prestaciones STOL. Kevin Brown, de Popular Mechanics, destacó que “aterriza como un avión embarcado”, pero también destacó que el aterrizaje era “bastante duro”.[1] A pesar de la publicidad de su presentación inicial, se construyeron pocos ejemplares debido en parte a su precio, que era más del doble del de un Cessna 182 en existencias de la época. Wren Aircraft entró finalmente en bancarrota 1969, después de que las fuerzas armadas de los Estados Unidos rechazaran sus proyectos.[3]
El certificado de tipo del Wren 460 fue vendido a Galen Means, y de nuevo a Todd Peterson en 1977. Peterson, propietario de Advanced Lift Systems (más tarde Peterson's Performance Plus), comenzó la producción de nuevo del Wren 460 como Wren 460P, esta vez modificado desde células usadas de 182 de modelos más modernos, en lugar de las células nuevas de modelos anteriores del original. A diferencia del mismo, el Wren 460P no tenía la opción de una hélice reversible, ya que Peterson creía que ofrecía pocos beneficios en relación con su coste. En 1986, un Wren 460P costaba menos que un 182 nuevo, en casi 20 000 dólares.[3]
Referencia datos: Jane's All The World's Aircraft 1988-89[8]
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