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es un crossover eléctrico compacto desarrollado por Tesla Motors De Wikipedia, la enciclopedia libre
El Tesla Model Y es un crossover eléctrico compacto (CUV) desarrollado por Tesla Inc. Fue presentado el 14 de marzo de 2019.[2] Las primeras entregas se produjeron el 13 de marzo de 2020. En 2022 se fabricaba en Fremont (California), Shanghái (China), Austin (Texas) y Berlín (Alemania). Entre sus innovaciones se encuentran la válvula óctuple («octovalve»), las enormes piezas de fundición de aluminio («giga castings») y la batería estructural.
| Tesla Model Y | ||
|---|---|---|
  | ||
| Datos generales | ||
| Empresa matriz | Tesla Inc. | |
| Fabricante | Tesla Motors | |
| Diseñador | Franz von Holzhausen[1] | |
| Fábricas | Fremont, California, Estados Unidos | |
| Período | 2020-presente | |
| Configuración | ||
| Tipo | CUV | |
| Segmento | Segmento D | |
| Carrocerías | hatchback | |
| Propulsión | Todo-eléctricos | |
| Configuración |
Motor trasero / tracción trasera Motor delantero y motor trasero / tracción en las cuatro ruedas. | |
| Dimensiones | ||
| Longitud | 4751 mm | |
| Anchura | 2129 mm | |
| Altura | 1624 mm | |
| Distancia entre ejes | 2891 mm | |
| Peso |
LR AWD: 2003 kg Performance AWD: 2003 kg | |
| Planta motriz | ||
| Motor | Eléctrico | |
| Mecánica | ||
| Transmisión | 1 marcha. | |
| Prestaciones | ||
| Velocidad máxima | De 193 km/h a 241 km/h | |
| Cx | 0.23 | |
| Otros modelos | ||
| Relacionado | Tesla Model 3 | |
| Predecesor | Tesla Model 3 | |
| Sitio web | https://www.tesla.com/ | |
Dispone de 5 a 7 plazas. Tiene uno o dos motores eléctricos y puede contar con tracción a las cuatro ruedas AWD. Guarda un gran parecido con el Tesla Model 3 con el que comparte un 75% de las piezas.[3]
En 2023 el Tesla Model Y fue el coche más vendido en todo el mundo con 1.23 millones de unidades, superando al Toyota RAV4 que vendió 1.07 millones de unidades y al Toyota Corolla que vendió 1.01 millones de unidades.[4]
En 2013 Tesla Motors registró la marca "Model Y".[5]
La primera mención del Model Y fue en 2 de octubre de 2015, cuando en respuesta a una pregunta en Twitter sobre las puertas de ala de halcón del Model X Modelo, Elon Musk mencionó que también se usarían en un futuro Tesla Model Y, bromeando sobre la abreviatura de nombres de los modelos con la palabra S3XY (por desgracia, el término "modelo e" está ya registrado, así que tuvimos que utilizar el número "3".[6][7].
En 2017 se mostró la silueta del Model Y en la junta general de accionistas.[8] Elon Musk anunció que el Model Y no se produciría en Fremont porque no habría sitio para una nueva línea de producción.[9]
En junio de 2018 Elon Musk mostró una nueva silueta y se anunció que sería presentado en marzo de 2019.[10] Inicialmente estaba planeado para 2018, pero los problemas de producción del Model 3 la retrasaron a 2019.[11]
El 3 de marzo de 2019 Elon Musk publicó varios tuits anunciando la presentación y confirmando algunas especificaciones.[12] Musk confirmó que usaría la plataforma del Model 3, siendo en volumen un 10% más grande que este y que contaría con puertas convencionales, descartando las de ala de halcón.[2][13][14]
El 14 de marzo de 2019 Elon Musk presentó el Tesla Model Y en Hawthorne, California. Se anunciaron más especificaciones y se mostró un vehículo en el que se ofrecieron pruebas de conducción a los invitados.[15]
Los vehículos fabricados a partir de abril de 2021 no incluyen radar para evitar los frenazos fantasma provocados por los rebotes de las ondas sobre alcantarillas y objetos metálicos como bolsas de patatas fritas. La NHTSA inició una investigación por estos problemas.[16]
A principios de 2023 Tesla eliminó los sensores de aparcamiento tanto delanteros como traseros al transferir sus funciones a Tesla Vision.[17]
| Batería | Standard range | Long range | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Modelo | (RWD) | Model Y | (RWD) | (Dual motor AWD) | (Performance) | Model Y Gran autonomía RW | Model Y Gran autonomía AWD | Model Y Performance AWD |
| Producción | -- | -- | -- | -- | -- | -- | ||
| Autonomía (ciclo EPA) | 244 millas (393 km)[13] | 300 millas (483 km)[18] | 326 millas (525 km)[19] | 303 millas (488 km)[18] | ||||
| Autonomía (WLTP) | No disponible | 283 millas (455 km) | 336 millas (541 km)[20] | 298 millas (480 km)[20] | 373 millas (600 km) | 331 millas (533 km) | 319 millas (513 km) | |
| Aceleración 0-97 km/h (segundos) | 5.3[21] | 5.5[18] | 4.8[20] 4.2 con la opción de software |
3.5[20] | ||||
| Aceleración 0-100 km/h (segundos) | 6.9 | 5.9 | 5.0 | 3.7 | ||||
| Velocidad máxima | 135 mph (217 km/h)[21] | 135 mph (217 km/h) | 130 mph (209 km/h)[18] | 135 mph (217 km/h)[20] | 155 mph (249 km/h)[20] | 135 mph (217 km/h) | 135 mph (217 km/h) | 155 mph (249 km/h) |
| Peso (kg) | 2003 | 2003[22] | ||||||
Franz von Holzhausen fue el jefe de diseño responsable del Tesla Roadster, Tesla Model S, Tesla Model X y Tesla Model 3. Sobre la base del Model 3 realizó el diseño del Tesla Model Y que en volumen es un 10% mayor, es más alto, tiene portón trasero y puede tener opcionalmente una tercera fila de 2 asientos. Comparte un 75% de las piezas con el Tesla Model 3. El coeficiente aerodinámico de 0,23 es igual que en el Tesla Model 3.[3] Es inferior al del Model S (2013) con 0,24, que en su momento ya fue el más bajo de un coche de serie.[25]
Dispone un techo de cristal panorámico. Se pueden instalar barras de transporte en el techo. En abril de 2020 las primeras unidades no tenían la opción de enganche para remolque, aunque se podía pedir para Europa la opción de bola de remolque con capacidad de arrastrar 1600 kg.[22] No tiene un cuadro de instrumentos frente al conductor. Dispone en el centro del salpicadero de una pantalla táctil de 15 pulgadas (380 mm) apaisada (horizontal) donde se presentan todas las informaciones del cuadro de instrumentos, climatización, radio, teléfono, internet y navegación. El sistema operativo está basado en Linux.
No tiene llave de apertura ya que usa un sistema Bluetooth desde el teléfono móvil para el acceso y puesta en marcha. Como sistema de emergencia dispone de una tarjeta de proximidad RFID que permite abrir las puertas y arrancar el coche. Puede gestionar hasta 19 llaves que pueden ser teléfonos móviles, tarjetas o llaves inteligentes. Opcionalmente se puede comprar una llave inalámbrica que permite abrir el coche, el maletero trasero y el maletero delantero.
Tesla añadió una capa de seguridad y permitió a los usuarios activar la función PIN para conducir (PIN to Drive) de manera que además de tener una llave (tarjeta o teléfono), el conductor tenía que introducir un número de 4 cifras para iniciar la marcha.[26]
Está fabricado con acero en su mayor parte y tiene algunas piezas de aluminio. Las puertas son de aluminio. No tiene antenas exteriores ya que están integradas en el parabrisas trasero y dentro de los retrovisores exteriores. Las ruedas de la versión Standard vienen con unos tapacubos de plástico Aero que reducen las turbulencias del aire mejorando en un 10% la autonomía en carretera. Para la ventilación delantera en vez de toberas cuenta con unas ranuras horizontales donde el flujo y la dirección del aire se controlan electrónicamente gobernándolas desde la pantalla.
Los asientos traseros se pueden abatir eléctricamente individualmente mediante unos botones en el maletero. La inclinación se puede regular en varias posiciones. El portón trasero tiene apertura y cierre motorizados. En el maletero hay dos espacios para objetos bajo el suelo. No hay bandeja que cubra el maletero que impida ver el contenido del maletero desde el exterior. La capacidad total de los maleteros suma 1926 litros con los asientos traseros abatidos. El maletero trasero con los asientos traseros en posición normal tiene una capacidad de 852 litros. En el exterior no tiene piezas cromadas y en su lugar son de color negro.
Los faros se pueden regular en altura eléctricamente desde la pantalla y el volante. Los limpiaparabrisas tienen cuatro pulverizadores de agua integrados en cada brazo. Los pulverizadores están a menos de 2 cm del cristal, no precisan ajustes y cuando se activan nunca mojan a otros vehículos.
En la consola central tiene un cargador inalámbrico Qi y conectores USB 2.0 y USB-C. Los pasajeros traseros disponen de dos puertos USB-C para cargar dispositivos.
Las viseras parasoles tienen acoplamiento magnético en el lado móvil.
Desde 2021 en el tercio posterior del vehículo una gran pieza de aluminio fundido a presión sustituye a 70 piezas. Elon Musk se inspiró en una maqueta a escala del Tesla Model S fabricada con una pieza de aluminio estampada a presión, y se preguntó si se podría realizar la carrocería con esa técnica. Tesla compró dos de las mayores prensas del mundo para la estampación de aluminio a presión en 120 milisegundos. El estampado de aluminio a presión precisa un tratamiento de calor posterior que suele producir deformaciones en las piezas grandes. Tesla desarrolló una aleación de aluminio que no necesita el tratamiento de calor posterior.[27]
En su lanzamiento Tesla esperaba obtener calificaciones de 5 estrellas en conjunto y en todas las categorías de las pruebas de choque, como en el Tesla Model S, Model X y Model 3.[28] El paquete de baterías va en el suelo del vehículo por lo que su centro de gravedad está muy bajo y así minimiza el riesgo de vuelco.
En 2022 el Tesla Model Y consiguió las mayores calificaciones de seguridad.
| NHTSA (Estados Unidos)[29] | Euro NCAP (Europa)[30] | ANCAP (Asia/Australia)[31] | IIHS (Estados Unidos)[32] | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Total |  | Total | |
Total | | Pequeña intrusión frontal, conductor side | Buena | ||
| Frontal, conductor | | Pasajero adulto | 36.9 Pts / 97% | Pasajero adulto | 36.87 pts / 97% | Pequeña intrusión frontal, lado pasajero | Buena | ||
| Frontal, pasajero | | Niño pasajero | 43 Pts / 87% | Niño pasajero | 43.62 Pts / 89% | Moderada intrusión frontal | Buena | ||
| Lado, conductor | | Usuarios de la carretera vulnerables | 44.8 Pts / 82% | Usuarios de la carretera vulnerables | 44.81 Pts / 82% | Lado | Buena | ||
| Lado, pasajero | | Asistencia al conductor | 15.7 Pts / 98% | Asistencia al conductor | 15.75 Pts / 98% | Resistencia del techo | Buena | ||
| Poste lateral, conductor | |
Resistencia del techo | Buena | ||||||
| Vuelco | / 9.7% |
Asientos y reposacabezas | Buena | ||||||
| Luces (varía con las opciones) |
| ||||||||
| Prevención de choques frontales | Superior | ||||||||
De serie trae el hardware del Autopilot de Tesla, incluyendo radar, 12 sensores de ultrasonidos y 8 cámaras y todas las funciones de seguridad activa asociadas.[33]
De serie dispone de freno de emergencia, aviso de colisión y monitorización de ángulo muerto. Opcionalmente dispone de Full Self-Driving capability (capacidad de conducción autónoma total), que le permite la conducción autónoma en calles y carreteras. También permite que en un aparcamiento el vehículo vaya solo a buscar al conductor. La conducción autónoma está pendiente de la aprobación de los reguladores de cada país. Las características de seguridad activa (Active safety features) vienen de serie en todos los Tesla desde septiembre de 2014 y proporcionan una capa de seguridad adicional por encima de la estructura física del coche. Estas características se actualizan y mejoran con las actualizaciones de software telemáticas periódicas. En el tercer trimestre de 2018 Tesla comenzó a publicar una estadística trimestral de accidentes graves comparándola con la media de Estados Unidos.
En el segundo trimestre de 2021 Tesla afirmó que sus vehículos registraron un accidente grave por cada 7.09 millones de kilómetros en los que estaba activado el Autopilot. Cuando el Autopilot no estaba activado se produjo un accidente grave por cada 1.93 millones de kilómetros. Según la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) en Estados Unidos hubo un accidente grave por cada 778 000 kilómetros. Por lo tanto la probabilidad de accidente grave fue unas 9 veces inferior en un Tesla con el Autopilot activado y unas 2 veces inferior sin el Autopilot activado con respecto a la media del conductor de Estados Unidos.[34]
En abril de 2019 el Autopilot comenzó a venir de serie en todos los vehículos Tesla mientras que la capacidad de conducción autónoma (Full Self Driving Capability) era opcional.[35]
Algunos usuarios reportaron problemas con el control de crucero adaptativo, ya que en determinadas ocasiones frena con fuerza en casos en los que no debería frenar, lo que puede llevar a accidentes. La National Highway Traffic Safety Administration estadounidense inició una investigación. En sus manuales de usuario Ford, General Motors, Toyota, Honda y Tesla no recomendaban el uso del control de crucero adaptativo en carreteras reviradas.[36] En mayo de 2021 los Tesla Model 3 y Model Y comenzaron a fabricarse sin el radar delantero para transicionar hacia un sistema de control de crucero adaptativo de visión pura mediante cámaras y sin radar.[37]
El paquete de baterías de Iones de Litio refrigerado por líquido está situado en el suelo del vehículo. Esto le proporciona un centro de gravedad muy bajo aumentando la estabilidad y la resistencia al vuelco. A diferencia de los Tesla Model S y Model X, que usan la pila 18650 (18 mm de diámetro y 65 mm de altura), el Tesla Model Y emplea pilas 2170 (21 mm de diámetro y 70 mm de altura) de iones de litio. La batería 2170 es un 50% más grande en volumen que la 18650 y puede entregar entre 5750 y 6000 mA, mientras que la 18650 solo entrega 3000 mA.
El voltaje nominal es de 360 V DC.[22] El sistema de gestión de la batería es similar al usado por el Tesla Model 3, Tesla Model S y Tesla Model X y consigue una longevidad de las baterías mayor que los vehículos eléctricos que tienen un sistema de refrigeración pasivo mediante aire. El preacondicionamiento de batería de camino a un supercharger (cargador rápido de Tesla) se consigue haciendo funcionar el motor de forma ineficiente para que produzca el suficiente calor para que la batería alcance la temperatura óptima en el momento de inicio de la carga.[38]
En septiembre de 2020 Tesla anunció que disponía de una nueva química de cátodos que permitía una fabricación de baterías más sencilla y barata. Presentó su nueva batería 4680 con unas dimensiones de 46 mm de diámetro y 80 de alto. Es un diseño cilíndrico sin pestaña de salida de corriente. El cátodo seco se enrolla en una lámina con múltiples pestañas, que al final terminan formando la base de la batería. Esto permite mejorar la gestión térmica de una batería tan gruesa. Tesla afirmó que la 4680 tenía 5 veces más energía y 6 veces más potencia. Tesla esperaba reducir en un 14% el coste por kWh y aumentar un 16% la autonomía del vehículo.[39]
En septiembre de 2020 Tesla anunció el concepto de batería estructural como la idea de convertir el paquete de baterías en parte de la estructura del vehículo. Inspirado en la innovación aeronáutica de fabricar las alas como depósitos de combustible en vez de construir los depósitos dentro de las alas, Tesla decidió construir el paquete de baterías para que actúe como una estructura del chasis, conectando la parte delantera con la parte trasera. Las baterías se unen con adhesivo estructural potente contribuyendo a la estructura integral del paquete y por tanto a la de todo el vehículo. La batería no es solo un dispositivo energético, sino que forma parte estructural del vehículo. Esto tiene ventajas en el peso y en la sencillez de fabricación ya que añadido a los «gigacastings» reduce en 370 el número de piezas. El suelo del habitáculo desaparece y lo sustituye la batería estructural. Los asientos delanteros se fijan a la batería estructural antes de introducir el conjunto desde abajo en el bastidor. Tesla anunció que el nuevo diseño reduce en un 10% el peso del vehículo y aumenta su autonomía en un 14%.[40]
En 2022 Tesla comenzó a producir en Texas algunos Model Y con el paquete de batería estructural formada por baterías 4680.[41][42]
En agosto de 2020 Tesla instaló una prensa gigante («Giga Press») de la marca italiana Idra en su fábrica de Fremont. Tenía una fuerza de compresión entre 55 000 y 61 000 kilonewtons. En su momento fue la mayor del mundo y nunca se había fundido una pieza de aluminio de tal tamaño y complejidad.[43]
Idra innovó para conseguir mayores presiones evitando cavitaciones en el líquido hidráulico con un sistema hidráulico regenerativo para conseguir llenar el hueco de fundición entre 120 y 180 milisegundos. En cada operación puede retornar hasta un 80% del líquido hacia el acumulador y solo necesita una pequeña bomba de 180 bar para aportar el líquido hidráulico necesario para la siguiente operación de fundido. La velocidad de la plancha de fundición es de 5 m/s.[44] Tesla creó su propia aleación de aluminio para evitar puntos de tensión en el enfriamiento de la pieza. A principios de 2021 Tesla comenzó a producir el Model Y con dos piezas de fundición de aluminio que sustituían a 70 piezas de la parte trasera. Posteriormente fueron sustituidas por una pieza de fundición de aluminio. En 2022 Tesla sustituyó otras 100 piezas de la parte delantera por una pieza de fundición de aluminio.[45] Tesla afirmó que había sustituido 171 piezas por 2 piezas de fundición de aluminio, eliminando 1600 puntos de soldadura y varios robots de la línea de montaje. Para fabricar un Model Y en 2022 se necesitaban un 30% de los robots necesarios para fabricar un Model 3.[46] En marzo de 2021 Tesla encargó a Idra una prensa de 8000 toneladas de presión para fabricar piezas fundidas para el Tesla Cybertruck en Texas.[47]
El cargador integrado permite una potencia de carga de hasta 11 kW.
De serie trae un conector (Tesla Mobile Connector) que permite cargar hasta 3 kW en toma doméstica y 3.7 kW con el adaptador azul industrial de 16A.
También dispone de serie de un conector Tipo 2 que permite cargar hasta 11 kW en cargadores públicos y powerwalls.[48]
El sistema de carga del Tesla Model Y es capaz de cargar en cualquier parte del mundo porque se adapta a todo tipo de voltajes y amperajes. Esto le proporciona mayor libertad para los viajes. En Europa cuenta con un conector CCS Combo.[49]
El modelo básico venía equipado de serie para la carga rápida (supercharging) de hasta 250 kW. en los supercargadores de Tesla o en otras redes de cargadores rápidos.
En marzo de 2019 Tesla anunció la versión Supercharger V3 en la que usando cables refrigerados por líquido conseguía potencias de recarga de hasta 250 kW en cada poste consiguiendo una tasa de recuperación de autonomía de hasta 1600 km por hora de recarga.[50] En marzo de 2019 lanzó una actualización telemática con la que acondiciona la temperatura de la batería cuando el vehículo se encamina a un supercargador de manera que se reduce en un 25% el tiempo de carga medio.[50]
La longitud es de 4751 mm. La anchura es de 2129 mm con los retrovisores extendidos y 1978 mm con los retrovisores plegados. La altura es de 1624 mm. La distancia entre ejes es de 2891 mm.[51] La altura desde el suelo es de 167 mm.
El peso del Model Y LR AWD y del Performance es de 2003 kg. Las versiones homólogas del Model 3 pesan 1847 kg (un 8.4% menos).
En los vehículos anteriores Tesla utilizó resistencias eléctricas para la calefacción, que en el Model 3 tenían una potencia de 7 kW. La ventaja es que calientan mucho y muy rápido, pero a costa de reducir la autonomía con temperaturas bajas. En el Tesla Model Y se diseñó un sofisticado sistema de bomba de calor con una válvula óctuple («octovalve»). Usando técnicas PCB (Printed Circuit Board: Placa de circuitos impresos) se diseñó el intercambiador de calor que hubiese sido físicamente imposible realizar con los medios habituales. Usa un bucle local para su activación rápida y para extender el rango de temperaturas usable.
Las bombas de calor funcionan al revés que el aire acondicionado: capturan calor del exterior y lo introducen en el interior. Comparadas con las resistencias eléctricas tienen un coeficiente de eficiencia 3 veces mejor hasta temperaturas de unos -3 °C en que ya no pueden capturar suficiente calor del ambiente. En septiembre de 2018 Tesla registró una patente[52] mediante la cual el compresor de la bomba de calor y/o el soplador pueden funcionar de forma ineficiente, produciendo pérdidas en forma de calor, que se llevan al interior del habitáculo. Esto evita que el Model Y tenga que usar resistencias eléctricas de alto consumo para la calefacción, lo que perjudicaría su autonomía.[53][38] Elon Musk afirmó que el Model Y, que es 10% más grande y un 8% más pesado que el Model 3, alcanza una autonomía similar a la del Model 3.[27] Como huevo de Pascua en hardware la válvula óctuple (octovalve) tiene impresa en relieve una caricatura de un pulpo con el símbolo estrellado de un copo de nieve.[27] En tres meses de 2020 Tesla realizó 13 cambios de diseño en el sistema octovalve que llevó a la producción, incluyendo una carcasa de material acústico para reducir el ruido producido por la bomba de calor.[54]
Las versiones con dos motores Dual motor tienen un motor eléctrico delantero de inducción y otro trasero síncrono con imán permanente. Los dos motores están refrigerados por líquido.[22]
Tiene una dirección de cremallera accionada eléctricamente y variable dependiendo de la velocidad. Se necesitan dos vueltas de volante de extremo a extremo. Tiene un radio de giro de 12.1 m.[22]
Dispone de 4 frenos de disco. Sistema antibloqueo de frenos ABS con distribución de fuerza de frenada electrónica. Control de estabilidad integrado.
El freno regenerativo es un freno eléctrico que comienza a actuar en cuanto se levanta el pie del acelerador. El freno regenerativo tiene dos posiciones: Estándar y Bajo. Se puede efectuar la conducción con un pedal de manera que el coche se detiene completamente cuando se levanta el pie del acelerador. Con una conducción normal las pastillas y discos de freno no se desgastan porque la frenada principal la hace el freno eléctrico regenerativo.
El freno de estacionamiento actúa eléctricamente sobre los frenos traseros.[22]
Monta llantas de 19, 20 y 21 pulgadas según versiones.
Con las llantas de 19 pulgadas monta neumáticos 255/45R19.
Con las llantas de 20 pulgadas monta neumáticos 255/40R20.
Con las llantas de 21 pulgadas monta neumáticos 255/35R21 delante y 275/35R21 detrás.[22]
El Tesla Model Y realiza actualizaciones de software telemáticas sin tener que llevar el vehículo al taller. Son similares a las que hacen los teléfonos móviles smartphones con su sistema operativo o sus aplicaciones.
En abril de 2020 una actualización de software añadió un visor para revisar en la pantalla los videos grabados por las cámaras al circular o en el modo centinela.[55] También añadió la posibilidad de ver en el navegador si un cargador rápido supercharger está fuera de servicio o con potencia limitada. En los vehículos con FSD HW3 se mejoró la visualización añadiendo semáforos, señales de Stop y conos de obras.[56]
En junio de 2020 una actualización de software permitía mostrar en pantalla las imágenes de las cámaras laterales al mismo tiempo que se mostraba la imagen de la cámara trasera. Esto eliminaba los puntos ciegos y podía visualizarse sin límite de velocidad.[57]
En julio de 2020 una actualización de software desactivaba el flujo del aire acondicionado en el lado del acompañante cuando no había una persona sentada en ese asiento. Esto permite reducir el consumo en los días calurosos.[58]
En julio de 2021 una actualización permitió las siguientes mejoras:
En julio de 2021 una actualización permitió las siguientes mejoras:
En diciembre de 2021 se lanzó la versión 11 de software con nuevas funciones:
En septiembre de 2022 una actualización añadió las siguientes mejoras:
En julio de 2023 una actualización de software añadió las siguientes mejoras:
Muchos de los servicios y reparaciones que no precisan un elevador los realizan los mecánicos móviles que se desplazan con una furgoneta al lugar donde está el propietario.
A diferencia de los coches de combustión interna no precisa cambios de aceite, correas, bujías, ni filtros de combustible. Con una conducción normal las pastillas y discos de freno no se desgastan porque la frenada principal la hace el freno eléctrico regenerativo.
Siguiendo su tendencia, Tesla ofreció unas opciones muy limitadas en su lanzamiento. En abril de 2020 en los pedidos para Europa las opciones disponibles eran:
Todos los Tesla Model Y están equipados con los ordenadores y cámaras para realizar la conducción autónoma FSD.
En abril de 2024 Tesla ofreció durante un mes una prueba gratuita de la versión 12.3 de Tesla FSD supervisada a los propietarios en Estados Unidos y Canadá. Esa versión y posteriores podían conducir el vehículo a casi todas partes, haciendo cambios de carril, seleccionando el camino en las bifurcaciones, navegar junto a otros vehículos y objetos y realizar giros a la izquierda y a la derecha. El conductor debía permanecer atento y supervisar lo que hiciera el vehículo sin ser complaciente.[65]
| Trimestre | Unidades producidas (entregadas) |
|---|---|
| 2020 1T[66] | 87 282(76 266 entregadas) |
| 2020 2T[67] | 75 946(80 050 entregadas) |
| 2020 3T[68][69] | 128 044(124 100 entregadas) |
| 2020 4T[70] | 163 660(161 650 entregadas) |
| 2021 1T[71] | 180 338(182 780 entregadas) |
| 2021 2T[72] | 204 081(199 360 entregadas) |
| 2021 3T[73] | 228 882(232 025 entregadas) |
| 2021 4T[74] | 292 731(296 850 entregadas) |
| 2022 1T[75] | 291 189(295 324 entregadas) |
| 2022 2T[76] | 242 169(238 533 entregadas) |
| 2022 3T[77] | 345 988(325 158 entregadas) |
| 2022 4T[78] | 419 088(388 131 entregadas) |
| 2023 1T[79] | 421 371(412 180 entregadas) |
| 2023 2T[80] | 460 211(446 915 entregadas) |
| 2023 3T[81] | 416 800(419 074 entregadas) |
| 2023 4T[82] | 476 777(461 538 entregadas) |
| 2024 1T[83] | 412 376(369 783 entregadas) |
| 2024 2T[84] | 386 576(422 405 entregadas) |
La producción del Tesla Model Y se inició en la factoría de Tesla en Fremont, California.[85] A partir de 2021 se fabricó en la Gigafábrica 3 de Tesla Shanghái de China.[13][86][87] A partir de abril de 2022 comenzó su fabricación en Giga Berlin en Alemania.[88]
El 9 de marzo de 2020 Tesla produjo su vehículo un millón, acumulando Tesla Roadster, Model S, Model 3 y Model X, y se convirtió en el primer fabricante de coches eléctricos superando a la china BYD.[89] Las primeras entregas del Tesla Model Y se produjeron el 13 de marzo de 2020.
Desde el primer trimestre de 2020 Tesla contabiliza de forma conjunta la producción y entregas del Tesla Model 3 y del Tesla Model Y.[90][91] En abril de 2021 Tesla afirmó que el Tesla Model 3 se había convertido en el sedán prémium más vendido en el mundo solo tres años y medio desde su lanzamiento. También esperaba que próximamente el Tesla Model Y se convertiría en el coche más vendido en el mundo en todas las categorías tanto en facturación como en número de unidades.[92]
En el primer semestre de 2022 el coche más vendido en California fue el Tesla Model Y con 42 320 unidades, seguido por el Tesla Model 3 con 38 993 unidades.[93]
En 2023 el Tesla Model Y fue el coche más vendido en todo el mundo con 1.23 millones de unidades, superando al Toyota RAV4 que vendió 1.07 millones de unidades y al Toyota Corolla que vendió 1.01 millones de unidades.[4]
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