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La Renault do Brasil, es la rama de Renault en Brasil, con sede en la ciudad de São José dos Pinhais, en el Estado de Paraná. Inicia sus labores productivas en 1967, con un prolongado receso, transcurrido entre 1982 a 1995; y en ese año, cuando reactiva sus operaciones con la construcción del complejo Ayrton Sena, sede de pruebas de la marca en el continente, y luego, habilitada como planta de producción de vehículos de pasajeros retoma oficialmente sus labores. Actualmente es la quinta empresa por volumen en venta de automóviles en Brasil,[1] y el tercer mercado de la marca, tras el mercado francés y alemán.[2]
| Renault do Brasil Renault/Dauphiné-Gordini do Brasil | ||
|---|---|---|
 | ||
| Tipo |
Subsidiaria de Renault Propiedad Anónima en acciones | |
| Industria | Ensamblaje y Fabricación de componentes automotrices, autopartes y vehículos de diferentes usos. | |
| Fundación |
1960 - 1982 (asociación con Willys Overland y Ford) 1995 - Presente | |
| Sede central |
 São José dos PinhaisParaná (PR) | |
| CEO |
Olivier Murguet Carlos Goshn (CEO Global de Renault-Nissan) | |
| Productos | Automóviles | |
| Ingresos |
 7,91 mil millones de reales | |
| Beneficio neto |
5,10 mil millones de reales 132.53 millones de reales | |
| Empresa matriz | Renault | |
| Sitio web |
Renault do Brasil Historia de la Renault en Brasil | |
En Brasil, la Renault ha estado presente desde la década de 1960; cuando con Gordini inicia en Brasil la fabricación en colaboración, y junto con la American Willys Overland; de coches de la marca francesa en su planta, la que en el momento producía bajo licencia algunos de los modelos "Dauphine Gordini", la que luego fue una versión considerada como muy mejorada del Dauphine, hasta que en 1968, cuando la Willys Overland vende sus operaciones a la Ford, la que heredaría el "Proyecto M", este proyecto se desarrollaría como la colaboración entre Renault y Willys, y se hizo patente con el lanzamiento del Ford Corcel en 1968, cuando la Ford se hizo definitivamente a la propiedad de dicha factoría.
Éste sería un automóvil cuyo estilo se puede considerar más o menos como una versión norteamericanizada del Renault 12, y luego de su excelente desempeño en el mercado brasileño, se inicia la producción de los motores Renault CHT, los que luego equiparían varios modelos de coches de la producción de las firmas Renault, Ford y Volkswagen; y usados extensamente en el mercado de Brasil y Suramérica.
Luego, y debido a la crisis brasileña en la década de 1970 cuando los coches importados no podían ser vendidos en el país dadas la duras salvaguardas impuestas por el gobierno de turno, tán solo modelos de producción local podían ser comercializados, lo que hizo que la presencia de la Renault se extinguiese de a pocos, ya que no tenía instalada una planta de fabricación propia en el país, considerándose sus coches como importados, y teniendo luego la empresa que abandonar el país.
Ya en los años 90, cuando se superó la crisis; y bajo el gobierno de Fernando Collor de Mello, la francesa reabrió las puertas al mercado brasileño, y Renault; consciente del enorme potencial de dicha nación; fue la primera compañía automotríz en volver a importar autos en 1992, más tarde luego como planta de ensamblaje, y desde 1998 ha sido una marca de las que se han nacionalizado mediante las adquisiciones del gobierno federal brasileño. Hoy día es la quinta marca más vendida en el Brasil, ubicándose entre las 5 marcas más importantes y de mejores ventas en Brasil, la cual ha gozado, aún a pesar de su prematuro retiro; goza de una recordada y próspera presencia y acervo tradicional, siendo reconocida por ser una de las empresas más fuertes en el desarrollo e invención de plataformas mecánicas, así como por la alta calidad de sus productos.
En 1998 fue inaugurada su moderna planta de fabricación, ubicada en la ciudad de São José dos Pinhais, en el Estado de Paraná. Su fábrica actualmente está siendo amplianda, para acometer el incremento de su producción, pasando de 275.000 a 375.000 vehículos producidos al año. Actualmente la Renault do Brasil tiene cerca de 274 concesionarios en todo el territorio brasileño, y exporta hasta un 15% de su material producido para el ensamblaje de vehículos de la marca gala en Colombia y Argentina.[3]
A partir de 2011, el 80,29% de la compañía es controlada indirectamente por Renault a través del Joint-venture Compagnie Financière pour l'Amérique Latine (COFAL),[4] que también tenía acciones de la filial Renault Argentina, y que ahora es la propietaria principal de la automotriz argentina.[3] Un 19,56 por ciento de la propiedad es directamente ejercida por la casa matriz de la Renault en Francia, y el Estado de Paraná es el propietario del restante de los paquetes accionarios.[4]
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