Loading AI tools
Helicóptero bimotor de tamaño medio, fabricado por el constructor aeronáutico italo-británico Leonardo De Wikipedia, la enciclopedia libre
El Leonardo AW139 (anteriormente denominado AgustaWestland AW139) es un helicóptero bimotor de tamaño medio, fabricado por el constructor aeronáutico italo-británico Leonardo (anteriormente AgustaWestland, que se fusionó con Finmeccanica, cambiándose el nombre a Leonardo a partir de 2017).[1] El diseño y desarrollo original fue llevado a cabo conjuntamente por Agusta y Bell Helicopters, siendo comercializado inicialmente como Agusta-Bell AB139. Cuando Bell abandonó el proyecto, este pasó a llamarse AW139.
| Leonardo AW139 / AgustaWestland AW139 | ||
|---|---|---|
 AW139 de la Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima española.
| ||
| Tipo | Helicóptero utilitario/SAR medio | |
| Fabricante |
 Leonardo (a partir de 2017) Leonardo-Finmeccanica (a partir de 2016) AgustaWestland | |
| Diseñado por |
 Bell Helicopters Agusta | |
| Primer vuelo | 3 de febrero de 2001 | |
| Introducido | 2003 | |
| Estado | En servicio | |
| Usuario principal |
 Fuerza Aérea de Catar | |
| Otros usuarios destacados |
 Servicio Nacional Aeronaval | |
| Producción | 2002-actualidad | |
| N.º construidos | 400 | |
| Coste unitario | 12 millones de US$ (2011) | |
| Desarrollado en | AgustaWestland AW149 | |
Aprovechando la cita del Salón Aeronáutico de Farnborough, el fabricante italiano Agusta y el norteamericano Bell Helicopter Textron anunciaron, el 8 de septiembre de 1998, la creación de una empresa conjunta para el desarrollo de dos productos: el Bell/Agusta BA609, un convertiplano cuyo programa había sido lanzado conjuntamente por Bell y Boeing, y el Agusta Bell AB139, que reemplazaba a un proyecto de Agusta, una versión utilitaria basada en el Agusta A129 Mangusta.
El acuerdo definitivo se firmó el 6 de noviembre de 1998, convirtiéndose Bell en el accionista mayoritario de la empresa. Pero Bell sólo tenía una inversión del 25% en el programa de desarrollo del nuevo AB139, que hacía quedarse en exclusiva con la fabricación del aparato para el mercado estadounidense.
Agusta, con el 75% de inversión en el programa AB139, fue el responsable del desarrollo del helicóptero, de su certificación y de la fabricación para el resto del mundo. En su fabricación colaboraron otras empresas, como GKN Westland, Honeywell, Kawasaki, Liebherr, Pratt & Whitney Canada y PZL-Swidnik.
Hay dos variantes básicas del AW 139. La primera, actual en desuso, de morro corto. Esta variante incluye el sistema G-CHCB. Posteriormente, se creó la variante de morro largo. La principal función es la de búsqueda y rescate (SAR).
Cuando la compañía Bell Helicopters decidió abandonar el proyecto, la compañía Agusta quedó como la propietaria de este helicóptero. Posteriormente, se han dado una serie de sucesiones empresariales, las cuales se describen a continuación:
La certificación italiana se otorgó en junio de 2003 y la certificación estadounidense en diciembre de 2004.
Tras su entrada en servicio, diversos colectivos profesionales sacaron a la luz que el AgustaWestland AW139 tenía fallos en su diseño.[3] La Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) emitió en el año 2008 un informe para que todos los usuarios revisasen sus helicópteros AgustaWestland AW139.[4] Este informe indicaba que se detectaron problemas en el rotor de cola de algunos modelos, que en el caso de que no se detectase y se solucionase el incidente, podría llevar al colapso estructural de la instalación del rotor de cola, lo que implica la pérdida de control del helicóptero.[4]
El 25 de agosto de 2009 ocurrió el incidente de mayor gravedad desde la emisión del informe, en un helicóptero AW139 perteneciente a la compañía Gulf Helicopters, con matrícula A7-GHC, al que se le desprendió el rotor de cola cuando se disponía a despegar del Aeropuerto Internacional de Doha (Catar).[5] Diversos medios especializados se hicieron eco de este incidente, al cumplirse el problema que la EASA había vaticinado.[6][7]
Tras el incidente, el 4 de septiembre de 2009, la Agencia Europea de Seguridad Aérea emitió un nuevo informe en el que obligaba a realizar una inspección minuciosa al rotor de cola de todos los AW139 en las siguientes 25 horas de vuelo o 30 días, y posteriormente repetir dicha inspección cada 50 horas de vuelo.[8][9] En siete aparatos, que la EASA identificó mediante su número de fabricante (31006, 31020, 31022, 31042, 31136, 31157 y 31248) que anteriormente tuvieron incidentes con el rotor de cola, la inspección inicial tuvo que realizarse en las siguientes 5 horas de vuelo.[8]
El 25 de agosto de 2011, toda la flota mundial de AW139 se vio afectada nuevamente por dos accidentes consecutivos que tuvieron lugar los días 17 y 19 de ese mes en China y Brasil. La EASA emitió un nuevo informe con el fin de realizar una inspección minuciosa de las palas del rotor de cola que hubiesen superado las 600 horas de vuelo o 1500 ciclos desde su primera puesta en funcionamiento. También obligaba a la sustitución de las mismas por unas con menor uso en menos de 5 horas de vuelo o 30 días.[10] Esto provocó la parada forzosa de todas las aeronaves para realizar dicha inspección y sustitución de las palas.[11]
Estas mejoras se realizaron en orden cronológico, siendo la primera en la lista, la primera en realizarse.
Referencias: verticalmag.com[15]
| Sistema | País | Fabricante | Notas |
|---|---|---|---|
| Red de datos | AFDX | ||
| ACAS II | | Honeywell | CAS-100 |
| Transpondedor | | FreeFlight Systems | FDL-978-TX |
| Sistema de protección completa contra el hielo (FIPS, opción) | | Leonardo-Finmeccanica | |
| Sistema | País | Fabricante | Notas |
|---|---|---|---|
| Motor |  | Pratt & Whitney Canada | 2 × PT6C-67C |
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
.svg){kind=small}
