Línea de alta velocidad Madrid-Extremadura
línea ferroviaria de altas prestaciones en funcionamiento / De Wikipedia, la enciclopedia encyclopedia
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La línea de alta velocidad Madrid-Extremadura-Frontera portuguesa, comúnmente llamada línea de alta velocidad Madrid-Extremadura, es una línea de alta velocidad de España, de tráfico de pasajeros, actualmente en funcionamiento parcial, perteneciente a la Red de Interés General gestionada por la empresa pública estatal Adif-Alta Velocidad.[1]
LAV Madrid-Extremadura-Frontera portuguesa | ||
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Construcción de la línea a la altura de Montijo | ||
Lugar | ||
Ubicación |
España España
| |
Descripción | ||
Tipo | Línea de alta velocidad | |
Inicio | Madrid-Puerta de Atocha | |
Fin | Badajoz | |
Características técnicas | ||
Longitud vía | 437 km | |
Estaciones |
Toledo Talavera de la Reina Navalmoral de la Mata Plasencia Cáceres Mérida Badajoz | |
Propietario | Adif | |
Explotación | ||
Estado | En funcionamiento parcial desde el 19 de julio de 2022 | |
Operador | Renfe Operadora | |
Forma parte del corredor 3 de la Red Transeuropea de Ferrocarril de Alta Velocidad y en ese concepto recibe subvenciones de la Unión Europea a través de la Comisión Europea y del Banco Europeo de Inversiones y se considera estratégica para aumentar la cohesión territorial. La interoperabilidad de la red facilitará el movimiento de pasajeros y mercancías por el corredor del arco atlántico.[2][3] Actualmente hay varios tramos en construcción entre las ciudades de Navalmoral de la Mata y Badajoz.[4][5]
La línea está proyectada en ancho internacional (1435 mm) en lugar de en ancho ibérico (1668 mm), sin embargo en la primera fase se ha montado vía en ancho ibérico con traviesa polivalente. En principio, el trazado original iba a conectar Madrid y Lisboa en un tiempo de tres horas. Esto ya parece inviable hoy día. Aunque el proyecto para conectar las capitales de España y Portugal arrancó en la Cumbre Ibérica de Salamanca del año 2000, este no ha avanzado a la velocidad que se esperaba y el gobierno portugués ha manifestado su preferencia por el desarrollo prioritario de otras líneas. No obstante, el gobierno español ha reiterado que hay un compromiso claro para alcanzar dicha conexión, aunque sin fechas definidas.[6]
La infraestructura está proyectada para una velocidad de 350 km/h para trenes de pasajeros, aunque inicialmente la velocidad máxima comercial que alcanzan los trenes es de 180 km/h con el Intercity y 200 km/h con el Alvia, con vía doble en el tronco o vía única en los accesos a ciudades y ancho ibérico.[7][8][9][10][1]