Línea de Hastings
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La Línea de Hastings es un trazado ferroviario secundario que discurre por los condados de Kent y Sussex Oriental, en Inglaterra. Une Hastings con Tunbridge Wells y Londres a través de Tonbridge y Sevenoaks. Aunque transporta principalmente pasajeros, el ferrocarril también da servicio a una mina de yeso. La compañía SE Trains opera trenes de pasajeros en la línea, que constituye uno de sus itinerarios más transitados.
Línea de Hastings (Hastings line) | ||
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Unidad eléctrica en Battle (tren de Hastings a Charing Cross en 2018) | ||
Lugar | ||
Ubicación |
Kent Sussex Oriental Región del Sudeste de Inglaterra (Reino Unido ![]() | |
Descripción | ||
Tipo | Tren de cercanías | |
Sistema | National Rail | |
Inauguración | de 1845 a 1852 en etapas | |
Inicio | Tonbridge | |
Características técnicas | ||
Longitud | 32 millas y 71 cadenas o 52.93 km (2 vías, con 1 en algunos túneles) | |
Estaciones | 13 | |
Ancho de vía | 4 pies 8,5 plg (1435 mm) | |
Electrificación | Tercer riel, 750 V DC | |
Propietario | Network Rail | |
Explotación | ||
Estado | Operacional | |
Flota |
Clase 375 "Electrostar" Área de Hastings: Clase 171 "Turbostar" Clase 313 Clase 377 "Electrostar" | |
Operador |
SE Trains Área de Hastings: Southern | |
El ferrocarril fue construido por el Ferrocarril del Sur Este a principios de la década de 1850 en el difícil terreno de Weald. La supervisión de la construcción de la línea no fue muy rigurosa, lo que permitió a los contratistas escatimar en el revestimiento de los túneles. Estas deficiencias aparecieron después de que se inauguró el ferrocarril. Las rectificaciones necesarias obligaron a rstringir el gálibo en la línea, lo que requerió el uso de material rodante especialmente diseñado.
Servido por locomotoras de vapor desde su apertura hasta finales de la década de 1950, los servicios de pasajeros fueron posteriormente asumidos por una flota de unidades múltiples diésel construidas según el gálibo de la línea. Las locomotoras diésel para el transporte de mercancías y sus vagones también estaban construidos para ajustarse al gálibo reducido. Las unidades múltiples diésel-eléctricas prestaron servicio en la línea hasta 1986, cuando se electrificó la línea y se redujeron los túneles con mayores restricciones de gálibo de vía doble a vía única.