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El Ferrari 640, o F1-89 posteriormente, fue un monoplaza de Fórmula 1 de Ferrari que compitió en la temporada 1989, conducido por Nigel Mansell y Gerhard Berger.
| Ferrari 640 | ||
|---|---|---|
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| Categoría | Fórmula 1 | |
| Constructor | Ferrari | |
| Diseñador(es) |
John Barnard Enrique Scalabroni | |
| Predecesor | F1/87 | |
| Sucesor | 641 | |
| Especificaciones técnicas | ||
| Chasis | Monocasco de fibra de carbono y kevlar | |
| Susp. delantera | Brazos oscilanted dobles, resortes de barra de torsión accionados por varilla de empuje y amortiguadores telescópicos, barra estabilizadora | |
| Susp. trasera | Brazos oscilantes dobles, resortes helicoidales accionados por varilla de empuje sobre amortiguadores telescópicos, barra estabilizadora | |
| Nombre motor Cilindrada Configuración Turbo/NA Posición |
Ferrari Tipo 035/5 3498 cc V12 aspiración natural Motor central longitudinal | |
| Caja de cambios | Ferrari, semiautomática de 7 marchas | |
| Combustible | Agip | |
| Neumáticos | G Goodyear | |
| Peso | 510 kg. | |
| Palmarés | ||
| Equipo(s) | Scuderia Ferrari | |
| Pilotos |
27.  Nigel Mansell 28.  Gerhard Berger | |
| Debut |
 Gran Premio de Brasil de 1989 | |
| Carreras | 16 | |
| Victorias | 3 | |
| Podios | 9 | |
| Poles | 0 | |
| Vueltas rápidas | 4 | |
| Campeonatos de Constructores | 0 | |
| Campeonatos de Pilotos | 0 | |
El 640, llamado así por el número del proyecto, fue diseñado por John Barnard, siendo su primer diseño para la escudería. Su motor era un V12 de 3.500 cc, y, debido al fin de la era turbo, fue el primer motor atmosférico de Ferrari en más de una década, que ofrecía unos 600 caballos de potencia a 12.000 rpm. Poseía una caja semiautomática de siete velocidades, siendo la primera vez que era utilizada en el F1, (estas comenzaron a ser incluidas por norma a mitad de 1990). La aerodinámica del 640 fue innovadora e incorporaba suspensiones «pushrod» con barras de torsión en lugar de las clásicas de muelles helicoidales, y poseía un monocasco de fibra de carbono.[1][2]
Ganó en su carrera debut con Nigel Mansell, pero, principalmente por problemas de fiabilidad, solo volvió a triunfar en dos ocasiones más. Siempre que el 640 finalizó una carrera, lo hizo en el podio. Ferrari terminó tercero en el campeonato, con 59 puntos.[3]
(Clave) (negrita indica pole position) (cursiva indica vuelta rápida)
| Año | Motor | Neu. | Pilotos | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Puntos | Pos. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1989 | Tipo 035/5 3.5L V12 | G | BRA | SMR | MON | MEX | USA | CAN | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | ESP | JPN | AUS | 59 | 3.º | |
| Nigel Mansell |
1 | Ret | Ret | Ret | Ret | DSQ | 2 | 2 | 3 | 1 | 3 | Ret | DSQ | Ret | Ret | ||||||
| Gerhard Berger |
Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 2 | 1 | 2 | Ret | Ret | ||||||
| Fuente:[3] | |||||||||||||||||||||
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