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El Bristol Mercury es un motor radial de pistones de 9 cilindros en estrella simple enfriado por aire. El Mercury fue usado principalmente en aviones militares británicos en los años 30 y 40. También fueron construidos en el extranjero bajo licencia.
| Mercury | ||
|---|---|---|
 Motor radial Bristol Mercury | ||
| Tipo | motor radial de pistones | |
| Fabricante | Bristol Aeroplane Company | |
| Diseñado por | Roy Fedden | |
| Primer encendido | 1925 | |
| Principales aplicaciones |
Bristol Blenheim Gloster Gladiator | |
| N.º construidos | 20.700 | |
| Desarrollo del | Bristol Jupiter | |
El Mercury fue desarrollado por la Bristol Aeroplane Company en 1925 cuando su Bristol Jupiter estaba llegando al final de su vida útil.[cita requerida] A pesar de que el Mercury no atrajo mucho interés, el Air Ministry (Ministerio del Aire británico) finalmente financió tres prototipos y se convirtió en otra victoria para el diseñador Roy Fedden.
Con la generalización del uso de compresores en la aviación para mejorar el rendimiento en altitud, Fedden consideró razonable usar una pequeña sobrecarga en todo momento para mejorar el rendimiento de un motor que de otra manera sería pequeño. En lugar de diseñar un bloque enteramente nuevo, reutilizó partes del existente Bristol Jupiter reduciendo la carrera de los pistones en 25 mm. La capacidad del motor, ahora reducida, fue aumentada al nivel del Jupiter elevando las RPM; esto hizo necesario la utilización de una caja reductora para mover la hélice. La misma técnica fue utilizada en el Jupiter original para producir el Pegasus.
El Mercury tenía un tamaño más pequeño debido a que estaba orientado a usarse en cazas, y fue utilizado en el Gloster Gauntlet y su sucesor, Gloster Gladiator. El Pegasus, más grande, sería utilizado en bombarderos, pero como la potencia de estos motores aumentó, el Mercury fue utilizado en casi todos los usos. Tal vez su uso más famoso fue en el bombardero liviano bimotor, Bristol Blenheim.
En 1938 Roy Fedden presionó al Air Ministry para importar gasolina de aviación de 100 octanos de Estados Unidos. Este nuevo combustible permitía a los motores funcionar con una mayor relación de compresión y mayor presión de admisión de los turbocompresores que la gasolina existente de 87 octanos , aumentando así la potencia disponible. El Mercury XV fue uno de los primeros motores aeronáuticos británicos en ser probados y certificados para usar combustible de 100 octanos en 1939. Este motor era capaz de funcionar con una presión de admisión mayor a 0,65 bares y su primer uso fue en el Blenheim Mk IV.[1] El Mercury fue también el primer motor británico en ser aprobado para usar una hélice de paso variable. La compañía Bristol y sus subsidiarias produjeron 20 700 ejemplares del motor.[2]
Fuera del Reino Unido, el Mercury fue construido bajo licencia en Polonia y usado en sus cazas PZL. También fue construido por NOHAB en Suecia y usado en los cazas Gloster Gladiator suecos y en el bombardero en picado Saab 17. En Italia, fue construido por Alfa Romeo como el Mercurius y en Checoslovaquia, por Walter Engines.
Nota:[3]
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(1937) 820 hp
Nota:[5]
Un Westland Lysander con motor Bristol Mercury se mantiene en condiciones de vuelo en 2009 en la Shuttleworth Collection, Old Warden, Inglaterra y es volado en exhibiciones aéreas en los meses de verano.[6]
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