Durante la guerra, la oficina central y la oficina de dibujo estaban en una casa grande y antigua en las afueras de Thurmaston llamada "The Woodlands". Los fuselajes y las alas se fabricaban en Syston bajo la dirección del director de fábrica llamado Sharp. El trabajo de chapa se realizaba en la antigua fábrica 'para todo' de Thurmaston. El montaje final, el equipamiento y las pruebas se llevaban a cabo en el Aeródromo de Rearsby. El nombre cambió a Auster (por el nombre romano del viento del sur) el 7 de marzo de 1946, cuando la producción se trasladó al aeródromo de Rearsby, todo en Leicestershire . Todos los diseños evolucionaron desde los primeros Taylorcraft con un patín con resorte o rueda de cola debajo del empenaje (excepto un avión de ala baja llamado "Agricola" diseñado para realizar trabajos agrícolas aéreos; sólo nueve de ellos se completaron). Cuando la compañía se fusionó con Beagle Aircraft en junio de 1961,[1] el diseño de ala alta se desarrolló aún más, convirtiéndose en el Terrier y, con rueda de morro, en el Airedale.
El nombre Auster se abandonó en 1962, después de la creación de Beagle Aircraft.
Auster Alpha estacionado frente a las instalaciones de ensamblaje originales de Auster, en Rearsby, en 1966. Auster Autocrat 5J1, construido en 1946.Auster J/5F Aiglet Trainer de 1953.Beagle A.61 Terrier de 1962. El segundo prototipo del Auster A.2/45, VL523, de 1949.
Model L: propuesto monoplano de ala baja basado en la célula del Model G, con motor Lycoming O-290-3, no construido.
Model M (Auster A.2/45): Avión AOP de ala alta de 2 o 3 asientos, sólo prototipo.[3]
Model N (Auster A.2/45): Model M rediseñado, sólo prototipo.
Modelo P (Auster Avis): cuatro plazas basado en el J/1 con fuselaje más delgado, dos construidos.
Model Q (Auster T.7): versión del AOP.6 de entrenamiento biplaza.
Model S: avión AOP basado en AOP.6 con cola agrandada, sólo prototipo.
Model A3: proyecto de avión ligero biplaza con motor Blackburn Cirrus Minor, no construido.
Model A4: proyecto de desarrollo biplaza de diseños actuales (1948) con motor Blackburn Cirrus Minor 2, no construido.
Model A5: proyecto de cooperación militar de cuatro asientos con motor De Havilland Gipsy Major 10; dos versiones previstas, una con tren de aterrizaje convencional para trabajos de ambulancia aérea y una versión con tren de aterrizaje triciclo para trabajos de comunicaciones y reconocimiento, no construido.
Model A6: variante del A4 con motor Cirrus Minor moviendo un ventilador canalizado con caja reductora, no construido.
Model A7: proyecto de bimotor ligero, no construido.
Model A8: proyecto AOP de tres asientos con motor Bombardier, no construido.
Model A9: proyecto para cubrir un requisito de la Real Fuerza Aérea por un avión de entrenamiento biplaza; se seleccionó el Percival Provost y el A9 no se construyó.
Model B1: proyecto AOP de ala media, no construido.
Model B3: blanco aéreo controlado por radio.
Model B4 (Auster B4): avión ambulancia de cuatro asientos y ala alta.
Model B5 (Auster AOP.9): avión militar de observación aérea de los años 50.
Model B6: proyecto agrícola con ala en parasol y cubierta de burbuja, no construido.
Battle History 666 (Calgary: Abel Book Company, 2006)
The History of the Auster Aeroplane (Revised 3rd Ed.) Ambrose Hitchman and Mike Preston. International Auster Club Heritage Group, 2006.
Wenham, Tom (2015). False Dawn – The Beagle Aircraft Story. Air-Britain. ISBN978 0 85130 479 3.
Willis, David (2006). «Military Auster A to Z: Unarmed and in the frontline». Air Enthusiast (Key Publishing). January/February 2006 (121): 40-57. ISSN0143-5450.
Willis, David (2006). «Military Auster A to Z: Post-war use and experimentals». Air Enthusiast (Key Publishing). March/April 2006 (122): 42-57. ISSN0143-5450.
Willis, David (2006). «Military Auster A to Z: In different colours – Exports». Air Enthusiast (Key Publishing). May/June 2006 (123): 64-72. ISSN0143-5450.
