Σιδηροδρομικός Σταθμός Νάουσας

Ο Σιδηροδρομικός Σταθμός Νάουσας αποτελεί τον σιδηροδρομικό σταθμό που εξυπηρετεί το αστικό κέντρο της Νάουσας του Νομού Ημαθίας.

Σιδηροδρομικός Σταθμός Νάουσας Naousa Railway Station Σιδηροδρομικός Σταθμός
Άποψη του Σιδηροδρομικού Σταθμού της Νάουσας το 2024.
Πληροφορίες
Ιδιοκτησία	ΟΣΕ
Περιοχή	Νάουσα
Είδος	Σιδηρόδρομος
Κατάσταση	Σε λειτουργία
Γραμμές	Γραμμή Π2 (Προαστιακός Θεσσαλονίκης) (ΧΣ 10,9)
Καθημερινή εξυπηρέτηση	Hellenic Train
Λειτουργία
Έναρξη λειτουργίας	Ιούνιος 1894
Διαχειριστής	ΟΣΕ, Hellenic Train
Τύπος οχημάτων	MAN 2000 (621)
Επίπεδα	2
Τύπος δόμησης	Στο έδαφος
Υπηρεσίες

Ο Σταθμός τοποθετείται ανατολικά και εκτός της πόλης της Νάουσας, πλησίον της επαρχιακής οδού Βέροιας - Σκύδρας. Με τον εκσυγχρονισμό της γραμμής στις αρχές του 2000, ο σταθμός έχει ενταχθεί ως στάση της Γραμμής 2 () του Προαστιακού σιδηρόδρομου Θεσσαλονίκης και εξυπηρετείται με δρομολόγια προς Έδεσσα και Θεσσαλονίκη.^[1]

Ιστορικό

19ος Αιώνας

Από τα μέσα του 19ου αιώνα υπήρχαν σχέδια για τη δημιουργία ενός ενιαίου σιδηροδρομικού δικτύου που θα διέσχιζε όλες τις περιοχές της ευρύτερης Μακεδονίας. Παρ' όλα αυτά, η στασιμότητα παρέμεινε μέχρι την τελευταία δεκαετία του 19ου αιώνα, όπου η Οθωμανική Υψηλή Πύλη ανέθεσε στη Deutsche Bank την εκτέλεση ενός σιδηροδρομικού δικτύου ως παρακλάδι του ήδη υφιστάμενου Σιδηροδρόμου της Ανατολής, με τη δυνατότητα επέκτασης προς τα δυτικά παράλια,

Ο Σιδηροδρομικός Σταθμός της Νάουσας χτίστηκε το 1891 ως μέρος της υποδομής της νέας σιδηροδρομικής γραμμής Θεσσαλονίκης-Μοναστηρίου και ολοκληρώθηκε το 1894, ανοίγοντας τον δρόμο για τη σιδηροδρομική σύνδεση προς τη Φλώρινα.^[2][3]

20ος Αιώνας

Κατά την διάρκεια του 20ου αιώνα, ο σταθμός αποτέλεσε σημαντικό παράγοντα μετακίνησης τόσο των εμπορευμάτων όσο και των επιβατών. Ιδιαίτερα, σε περιόδους κρίσεις (πόλεμους, οικονομικές κρίσεις), ο σιδηροδρομικός σταθμός αποτέλεσε κύρια είσοδο ανεφοδιασμού με εφόδια και υλικό.^[4]

21ος Αιώνας

Κατά τα πρώτα έτη του 21ου αιώνα, το σύνολο της σιδηροδρομικής γραμμής αναβαθμίστηκε και ο σταθμός εντάχθηκε στο δίκτυο του Προαστιακού Θεσσαλονίκης ως στάση της Γραμμής 2 ().^[1]

Αναστολή λειτουργίας Σταθμού (2021)

Στα πλαίσια της γενικότερης υποχρηματοδότησης και περικοπών της δεκαετίας της κρίσης και των περιορισμών κατά την διάρκεια της πανδημίας του COVID-19, ο σταθμός ανέστειλε την λειτουργία του και αποτέλεσε απλή στάση στο ήδη περιορισμένα εξυπηρετούμενο δίκτυο. ^[5]

Αναστολή δρομολογίων (2023)

Υπό τον απόηχο του σιδηροδρομικού δυστυχήματος των Τεμπών το 2023 και την γενικότερη υποβάθμιση του σιδηρόδρομου στην Ελλάδα, ο σταθμός είχε αναστείλει την λειτουργία του και τα δρομολόγια διακόπηκαν από τον Μάρτιο του ίδιου έτους μέχρι νεωτέρας.^[6]

Επαναλειτουργία Σταθμού και δρομολογίων (Δεκέμβριος 2023)

Έπειτα από συντονισμένες ενέργειες επιθεώρησης και επισκευής της γραμμής, ο σταθμός της Νάουσας επαναλειτούργησε και επανδρώθηκε με προσωπικό, ενώ η γραμμή δέχτηκε τα πρώτα ζεύγη δρομολογίων έως την Έδεσσα, έπειτα από παύση 3 ετών.^[7][8]

Δομή σταθμού

Στον παρακάτω πίνακα απεικονίζεται διαγραμματικά η οργάνωση του χώρου έμπροσθεν του κεντρικού κτηρίου του σταθμού και των αντίστοιχων σιδηροδρομικών ανταποκρίσεων.

Ε Έδαφος/Εισιτήρια	Εξυπηρέτηση πελατών	Έξοδοι/Εισιτήρια
Επίπεδο Ε1	Πλευρική αποβάθρα, πόρτες στα δεξιά/αριστερά
	Αποβάθρα 1Α	Π2 προς Θεσσαλονίκη (Βέροια) ←
	Αποβάθρα 1Β	Π2 προς Έδεσσα (Επισκοπή) →
	Κεντρική αποβάθρα, πόρτες στα δεξιά/αριστερά
	Αποβάθρα 2	Π2 προς Θεσσαλονίκη (Βέροια) ←
	Κεντρική αποβάθρα, πόρτες στα αριστερά
	Αποβάθρα 3	μη κανονικής χρήσης

Υπηρεσίες

Ο σταθμός της Νάουσας από το 2010 εξυπηρετεί δρομολόγια του Προαστιακού Σιδηρόδρομου Θεσσαλονίκης ως τερματικός σταθμός ενώ έως το 2020 εξυπηρετούνταν δρομολόγια ταχείας μεταφοράς σε περιοχές δυτικά έως την Φλώρινα.^[9]

Προηγούμενος σταθμός				Επόμενος σταθμός
Βέροια προς Θεσσαλονίκη		Ταχεία		Σκύδρα προς Φλώρινα
Προηγούμενος σταθμός		Προαστιακός Θεσσαλονίκης		Επόμενος σταθμός
Βέροια προς Θεσσαλονίκη		Π2		Επισκοπή προς Έδεσσα

Παραπομπές

1. «Περιφερειακές Γραμμές Θεσσαλονίκης». Hellenic Train.
2. «ΓΕΩΦΥΛΑΚΤΟ: Σιδηροδρομικοί σταθμοί της γραμμής Πλατέος - Φλώρινας - Κοζάνης». geofylakto.blogspot.gr. Ανακτήθηκε στις 8 Μαΐου 2016.
3. Gounaris, Basil C. (1989). «Railway Construction and Labour Availability in Macedonia in the Late 19th Century». Byzantine and Modern Greek Studies 13: 143ff.. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 2016-05-05. https://web.archive.org/web/20160505072214/https://de.scribd.com/doc/251125738/Railway-Construction-and-Labour-Availability-in-Maccedonia-in-the-Late-19th-Century-Gounaris. Ανακτήθηκε στις 2016-04-02.
4. Γρηγορίου, Αλέξανδρος (5 Μαρτίου 2005). «Ο Σιδηρόδρομος Θεσσαλονίκης-Μοναστηρίου». Ανιστόρητον. Ανακτήθηκε στις 25 Δεκεμβρίου 2023.
5. admin (30 Ιουλίου 2021). «Κλείνει ο Σιδηροδρομικός Σταθμός της Έδεσσας – επηρεάζεται η γραμμή Πλατύ – Φλώρινα». Η Δικτυακή Πύλη της Αλεξάνδρειας. Ανακτήθηκε στις 22 Απριλίου 2024.
6. «Τέμπη: Πότε επιστρέφουν τα τρένα στις ράγες». in.gr. 15 Μαρτίου 2023. Ανακτήθηκε στις 15 Δεκεμβρίου 2023.
7. «Θεσσαλονίκη: Επιπλέον τρένα για Σέρρες, Δράμα, Έδεσσα, Φλώρινα και Λάρισα». Typosthes.gr. Ανακτήθηκε στις 25 Δεκεμβρίου 2023.
8. «Hellenic Train: Ξεκινούν και πάλι τα δρομολόγια των τρένων Αθήνα – Θεσσαλονίκη - Ποια καταργούνται (VIDEO)». Madata.GR. 16 Δεκεμβρίου 2023. Ανακτήθηκε στις 25 Δεκεμβρίου 2023.
9. «Περιφερειακές Γραμμές Θεσσαλονίκης». Hellenic Train.