Kamov Ka-15

Το Kamov Ka-15 (ονομασία αναφοράς ΝΑΤΟ: «Hen»^[2]) ήταν διθέσιο σοβιετικό ελαφρύ ελικόπτερο γενικής χρήσης το οποίο πέταξε πρώτη φορά στις 14 Απριλίου 1952. Ήταν το πρώτο στον κόσμο ελικόπτερο με ομοαξονικό στροφείο το οποίο εντάχθηκε σε μαζική παραγωγή. Οι κρατικές δοκιμές αποδοχής του ολοκληρώθηκαν το 1955 και το εντάχθηκε σε παραγωγή το επόμενο έτος στο εργοστάσιο αεροσκαφών Νο. 99 στην πόλη Ουλάν Ουντέ. Υπήρξε επίσης πρόδρομος του Ka-18 και έφερε κινητήρα M-14. Χρησιμοποιήθηκε κυρίως για αγροτικούς σκοπούς, περιπολίες και τον έλεγχο της αλιείας.

Kamov Ka-15
Ένα Ka-15 το οποίο εκτίθεται στο Κεντρικό Αεροπορικό Μουσείο του Μονίνο, κοντά στη Μόσχα
Τύπος	ελαφρύ ελικόπτερο γενικής χρήσης
Χώρα προέλευσης	ΕΣΣΔ
Σχεδιασμός	σχεδιαστικό γραφείο Kamov
Παρθενική πτήση	14 Απριλίου 1952
Πρώτη παρουσίαση	1955
Κύριος χειριστής	Σοβιετική Ναυτική Αεροπορία
Μονάδες που παρήχθησαν	375[1]
Εξελίχθηκε σε	Kamov Ka-18

Σχεδιασμός και ανάπτυξη

Το 1950, έπειτα από αξιολόγηση του μονοθέσιου ελικοπτέρου Kamov Ka-10, η Σοβιετική Ναυτική Αεροπορία ζήτησε την ανάπτυξη ενός ελικοπτέρου μεγαλύτερων διαστάσεων που θα είχε κλειστή καμπίνα και επαυξημένες δυνατότητες αλλά θα διατηρούσε το ομοαξονικό στροφείο του Ka-10.^[3][4] Οι δοκιμές του ελικοπτέρου που προέκυψε, του Ka-15, ξεκίνησαν στις αρχές του 1952.^[4]

Σε αντίθεση με την άτρακτο του Ka-10, που ήταν ανοικτή και κατασκευασμένη από ατσάλινους σωλήνες, η άτρακτος του Ka-15 ήταν πιο συμβατικής μορφής. Ήταν μεν κατασκευασμένη από ατσάλινους σωλήνες, όπως και του Ka-10, όμως το εμπρόσθιο τμήμα της ήταν καλυμμένο από φύλλα κόντρα πλακέ και το οπίσθιο τμήμα της από φύλλα ντουραλουμίνιου. Προωθούνταν από αστεροειδή κινητήρα Ivchenko AI-14V των 255 hp. Το σύστημα προσγείωσης ήταν σταθερό, αποτελούμενο από δύο κύριους τροχούς και δύο μικρότερους τροχούς στο εμπρόσθιο τμήμα της ατράκτου.^[5][6][7]

Επιχειρησιακή ιστορία

Τα Ka-15 εντάχθηκαν σε υπηρεσία με τη Ναυτική Αεροπορία το 1955 περίπου. Απονηώνονταν από παγοθραυστικά για να πραγματοποιήσουν αναγνωριστικές αποστολές, ενώ χρησιμοποιήθηκαν επίσης ως αεροσκάφη συνδέσμου και σαν εκπαιδευτικά. Επιχειρήθηκε η εγκατάσταση βυθιζόμενου σόναρ προκειμένου να χρησιμοποιηθούν τα Ka-15 ως ανθυποβρυχιακά, όμως το εγχείρημα δεν ευοδώθηκε διότι τα ελικόπτερα δεν είχαν την απαιτούμενη μεταφορική ικανότητα για να φέρουν τον αναγκαίο εξοπλισμό.^[5][8]

Από το 1958 η Aeroflot άρχισε να χρησιμοποιεί το Ka-15M, μία έκδοση του ελικοπτέρου για την πολιτική αεροπορία. Σε αυτό το ρόλο τα Ka-15 αξιοποιήθηκαν μεταξύ άλλων στον ψεκασμό των καλλιεργειών, σε περιπολίες για την εποπτεία αγωγών και του δικτύου ηλεκτροδότησης, την μεταφορά αεροπορικού ταχυδρομείου και ως ιπτάμενα ασθενοφόρα.^[9][8][10]

Εκδόσεις

Ka-15

Έκδοση παραγωγής για το Σοβιετικό Ναυτικό.

Ka-15M

Έκδοση του Ka-15 για πολιτική χρήση.

Ka-18

Τετραθέσιο ελαφρύ ελικόπτερο γενικής χρήσης.

Χρήστες

ΕΣΣΔ

• Σοβιετική Ναυτική Αεροπορία^[11]
• Aeroflot^[12]

Δείτε επίσης

Ελικόπτερα που σχετίζονται με την ανάπτυξη του Ka-15

• Kamov Ka-18

Συγκρίσιμα ελικόπτερα

• Bell 47