Εθνική Οδός 6 (Ελλάδα)
εθνική οδός στην Ελλάδα From Wikipedia, the free encyclopedia
Remove ads
Η Εθνική Οδός 6 (ΕΟ6) είναι εθνική οδός της Ελλάδας που ενώνει τον Βόλο με την Ηγουμενίτσα, διασχίζοντας όλη τη Θεσσαλία και την Ήπειρο. Το μήκος της αγγίζει συνολικά τα 354 χιλιόμετρα. Ένα μεγάλο τμήμα της διαδρομής αποτελεί και μέρος της Ευρωπαϊκής Οδού 92 (Ε92).
Remove ads
Στο δυτικό της τμήμα, από την Ηγουμενίτσα μέχρι την Παναγία Τρικάλων, το μεγαλύτερο μέρος της κίνησής της έχει απορροφηθεί από την Εγνατία Οδό. Η Εθνική οδός έχει αφετηρία την Ηγουμενίτσα. Περνά βορείως των Ιωαννίνων και της λίμνης τους, κοντά στο Πέραμα. Διασχίζει την οροσειρά της Πίνδου, περνώντας από το Μέτσοβο. Διατρέχει την Καλαμπάκα και παρακάμπτει τα Τρίκαλα. Στη συνέχεια, περνά σε πεδιάδα και διασχίζει τη Λάρισα. Το τμήμα μεταξύ νοτιοανατολικής Λάρισας και Βελεστίνου έχει αντικατασταθεί από τον Αυτοκινητόδρομο 1 (ΑΘΕ). Από το Βελεστίνο, συνεχίζει ανατολικά και καταλήγει στον Βόλο και το λιμάνι του, στον Παγασητικό Κόλπο. Το 2015, ολοκληρώθηκε η αναβάθμιση του τμήματος μεταξύ Τρικάλων και Λάρισας, το οποίο διαθέτει δύο λωρίδες ανά κατεύθυνση και προδιαγραφές οδού ταχείας κυκλοφορίας.[1] Η Εγνατία Οδός προσφέρει ταχύτερη διασύνδεση μεταξύ Ηγουμενίτσας, Ιωαννίνων και Μετσόβου.
Remove ads
Διαδρομή
Πόλεις
- Ηγουμενίτσα (διασταύρωση με A2)
- Παραπόταμος (διασταύρωση με EO18)
- Ιωάννινα (διασταυρώσεις με EO5, EO20)
- Μέτσοβο (διασταύρωση με A2)
- Παναγία (διασταύρωση με A2)
- Καλαμπάκα (διασταύρωση με EO15)
- Τρίκαλα (διασταύρωση με EO30)
- Λάρισα (διασταυρώσεις με A1, EO1, EO3)
- Βελεστίνο (διασταύρωση με A1)
- Βόλος (διασταυρώσεις με EO30, EO34)
Αεροδρόμια
Λιμάνια
Χιλιομετρικές αποστάσεις
Remove ads
Τμήματα
Τμήμα οδού ταχείας κυκλοφορίας (Τρίκαλα - Λάρισα)
,_Greece.JPG)
Ο άξονας Τρίκαλα - Λάρισα είναι ένας δρόμος μήκους 61 χλμ, συνολικού προϋπολογισμού 57,5 εκ. ευρώ, και διαθέτει γέφυρες, ανισόπεδους κόμβους, στηθαία και παράπλευρο οδικό δίκτυο.[2] Ξεκινάει από τα Τρίκαλα, αποτελώντας φυσική συνέχεια του περιφερειακού της πόλης, και καταλήγει στη Λάρισα. Αποτελείται από 4 λωρίδες, 2 ανα κατεύθυνση, συνολικού πλάτους ασφαλτικού 18,30 μέτρων.[3] Αποτελείται από 9 ανισόπεδους κόμβους.
Το πρώτο τμήμα που κατασκευάστηκε ήταν το τμήμα από τον ισόπεδο κόμβο Τρικάλων μέχρι τον ισόπεδο κόμβο Μεγαλοχωρίου (Περιφερειακή Οδός/Παράκαμψη Μεγαλοχωρίου), παρακάμπτοντας το Μεγαλοχώρι και παραδόθηκε στην κυκλοφορία μεταξύ 2005 και 2007. Το 2011 άρχισε η κατασκευή του τμήματος από το Μεγαλοχώρι μέχρι τη Ραχούλα. Μετά το 2013 άρχισαν να παραδίδονται τα διάφορα τμήματα ως τμήματα οδού ταχείας κυκλοφορίας[4]. Το 2014 παραδόθηκε η Γέφυρα Πηνειού και τον Σεπτέμβριο του ίδιου έτους παραδόθηκε και το τελευταίο έργο, ο ΑΚ Ζάρκου[5][6]. Το τμήμα από τον ΑΚ Ραχούλας μέχρι τον ισόπεδο κόμβο Τερψιθέας είναι οδός με μία λωρίδα κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση, ενώ το 2019 ανακοινώθηκε η αναβάθμιση του τμήματος σε άξονα δύο λωριδών ανά κατεύθυνση με κυκλικούς κόμβους[7].
Το 2017 ανακοινώθηκε η αναβάθμιση των κόμβων των Τρικάλων και του Μεγαλοχωρίου,[8] ενώ η κατασκευή τους ξεκίνησε τον Οκτώβριο του 2018.[9] Το καλοκαίρι του 2020 δημοπρατήθηκε η μελέτη (προϋπολογισμού 1.221.150 ευρώ) για τη βελτίωση/διαπλάτυνση του τμήματος της παράκαμψης Τρικάλων μήκους 5,4 χιλιομέτρων, από τον κυκλικό κόμβο Μεγαλοχωρίου μέχρι τον κυκλικό κόμβο στο Δέλτα Καλαμπάκας. Θα κατασκευαστούν τρεις νέοι κυκλικοί κόμβοι και παράπλευρο οδικό δίκτυο.[10]
Κατάλογος Κόμβων
Υπόλοιπα τμήματα
Βόλος - Βελεστίνο
Το τμήμα από τον Βόλο μέχρι το Βελεστίνο είναι ένα τμήμα οδού ταχείας κυκλοφορίας το οποίο έχει αντικατασταθεί πλέον από τον Α12 και υπάρχουν σχέδια για τη μετατροπή του σε κλειστό αυτοκινητόδρομο.
Βελεστίνο - Λάρισα
Είναι ένα τμήμα παλιάς εθνικής οδού με κλασσική διατομή που δεν ξεπερνάει τα 10 μ. με μία λωρίδα ανά κατεύθυνση και ισόπεδους κόμβους. Το συγκεκριμένο τμήμα ενώ για πολλά χρόνια είχε πολύ μικρή κυκλοφορία καθώς εξυπηρετούσε κυρίως τα χωρία της περιοχής, τα τελευταία χρόνια έχει πολλή αυξημένη κίνηση (ιδίως βαρέων οχημάτων) λόγω της αύξησης των διοδίων στην Α1. Αυτό είχε σαν αποτέλεσμα να αυξηθούν κατά πολύ τα τροχαία ατυχήματα στον συγκεκριμένο άξονα καθιστώντας τον έναν από τους πιο επικίνδυνους στη Θεσσαλία πλέον.[11]
Τρίκαλα - Καλαμπάκα
Μετά την εθνική οδό Λάρισας Τρικάλων ξεκινάει η βόρεια παράκαμψη Τρικάλων που παρακάμπτει τα Τρίκαλα. Η παράκαμψη έχει 1+1 λωρίδες και ξεκίνησε να κατασκευάζεται το δεύτερο εξάμηνο του 1961 και ολοκληρώθηκε το 1963.[12] Ένα τμήμα της παράκαμψης, από τον κόμβο Κονδύλη-κολυμβητηρίου μέχρι τον κόμβο οδού Μακεδονίας αναβαθμίστηκε το 2006 με μετατροπή σε οδό 2+2 λωρίδων και τοποθέτηση φωτεινών σηματοδοτών στον κόμβο οδού Μακεδονίας.[13] Από τα Τρίκαλα μέχρι την Καλαμπάκα ο δρόμος συνεχίζει να είναι αρκετά καλός με 4 λωρίδες (2 ανά κατεύθυνση και με διαχωριστικό στηθαίο), με όριο ταχύτητας 70 km/h και με μία από τις μεγαλύτερες ευθείες στην Ελλάδα, 18 χιλιομέτρων.[14] Η βελτίωση του συγκεκριμένου τμήματος ξεκίνησε τη δεκαετία του 1980, ενώ ένα μεγάλο μέρος του ολοκληρώθηκε το 1994.[15] Το τελευταίο τμήμα ολοκληρώθηκε το 2013 και είχε προϋπολογισμό 1,9 εκατ. ευρώ.[16]. Το μεγαλύτερο πρόβλημα με τον συγκεκριμένο άξονα είναι η εμπλοκή με τον ΟΣΕ καθώς υπάρχει μια ισόπεδη διάβαση για την οποία δεν έχει ολοκληρωθεί η βελτίωση της καθιστώντας δύσκολη την κυκλοφορία των οχημάτων.[17] Πέρα από τα τεχνικά χαρακτηριστικά του δρόμου, η συγκεκριμένη διαδρομή είναι πασίγνωστη καθώς μέσω αυτού του δρόμου συνδέονται τα Μετέωρα με την υπόλοιπη Ελλάδα. Το τμήμα αυτό
θα παρακάμπτεται από την Οδό Κεντρικής Ελλάδας.
Καλαμπάκα - Ιωάννινα (Κατάρα)
Το τμήμα από την Καλαμπάκα μέχρι τα Ιωάννινα είναι το πιο γνωστό καθώς περνάει μέσα από το ορεινό πέρασμα της Κατάρας. Πρόκειται για μια διαδρομή 18 χιλιομέτρων με στενό δρόμο, ανηφόρες και στροφές και όταν χιονίζει και φυσάνε πολύ δυνατοί άνεμοι καθιστώντας την ένα από τα πιο δύσκολα τμήματα το ελληνικού δικτύου για πάνω από 40 χρόνια (μέχρι την ολοκλήρωση της Εγνατία Οδού το 2009). Με υψόμετρο που φτάνει στον αυχένα τα 1690 μ. είναι ένας από τους δρόμους σε μεγαλύτερο υψόμετρο στην Ελλάδα. Θρύλοι και παραδόσεις θέλουν το πέρασμα να πήρε το όνομα του από ένα δεσπότη των Ιωαννίνων που θέλησε να τη διασχίσει το 1800 με προορισμό τα Τρίκαλα. Στη διαδρομή δεν άντεξε και όταν έφτασε σε κάποιο ξέφωτο, που σήμερα είναι γνωστό ως «κάμπος του δεσπότη», λίγο πριν ξεψυχήσει, καταράστηκε το μέρος.[18] Το τμήμα αυτό μελλοντικά θα παρακάμπτεται από την Εγνατία Οδό και την Οδό Κεντρικής Ελλάδας.
Ιωάννινα - Ηγουμενίτσα
Το τμήμα 93 χιλιομέτρων ήταν για χρόνια η σύνδεση του λιμανιού της Ηγουμενίτσας με την υπόλοιπη ηπειρωτική Ελλάδα μέχρι την ολοκλήρωση της Εγνατίας Οδού. Από τότε το συγκεκριμένο τμήμα έχει πολύ μικρή κίνηση και χρησιμοποιείται κυρίως ως παρακαμπτήρια οδός. Παρόλα αυτά ο δρόμος λόγω του πανέμορφου τοπίου χρησιμοποιείται από μερικούς τουρίστες κυρίως με τροχόσπιτα. Ιδιαιτέρα ο Καλαμάς, ο οποίος περνάει δίπλα από τον παλιό δρόμο, σε συνδυασμό με το πράσινο, δημιουργούν μια πανδαισία ομορφίας που προσελκύει τους ξένουςνα την απολαμβάνουν.[19][20]
Remove ads
Φωτογραφίες
Το λιμάνι της Ηγουμενίτσας, η αρχή της εθνικής οδού 6
Τα Μετέωρα, ο πιο δημοφιλής προορισμός που μπορεί να επισκεφτεί κάποιος διασχίζοντας την εθνική οδό 6
Άποψη του τμήματος Καλαμπάκα - Κατάρα
Άποψη του τμήματος Καλαμπάκα - Κατάρα
Η εθνική οδός βόρεια του Σέσκλου
Η εθνική οδός λίγο πριν τον κόμβο με την Περιφερειακή Οδό Βόλου
Παραπομπές
Wikiwand - on
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Remove ads