Verkehrstod

Unter dem Begriff Verkehrstod werden Todesfälle im Zusammenhang mit dem Verkehrswesen zusammengefasst. Häufig wird unter Verkehrstod ein Unfalltod im Straßenverkehr verstanden, da international mehr als 90 % der Unfalltode im Straßenverkehr auftreten – in wohlhabenden Industriestaaten in der Regel im Individualverkehr. 50 bis 60 % der Verkehrstoten sind keine Autoinsassen (Fahrer und Beifahrer), sondern Fahrer von Motorrädern, Mofas, Fahrrädern oder Fußgänger.

Trauerinstallation nach einem Verkehrstod an einer Kreuzung in Hamburg-Horn (2018)

Ghostbikes zeigen in vielen Ländern Unfallstellen an, wo es zu tödlichen Unfällen mit Radfahrern kam (Berlin, Frankfurter Allee).

Vielleicht der erste PKW-Verkehrstote in Deutschland?

Die Zahl der Verkehrstoten und der Unfallursachen werden in vielen Ländern in Form einer Unfallstatistik erfasst. Sie kann, bezogen auf die Einwohnerzahl oder auf die Zahl der zugelassenen Kraftfahrzeuge, als Indiz für die Qualität der Verkehrswege und das Fahrverhalten der Kraftfahrer herangezogen werden. In fast allen Ländern der europäischen Union hat die Zahl der Verkehrstoten in der Zeit zwischen 1970 und 2020 deutlich abgenommen, wobei gleichzeitig das Verkehrsaufkommen stark angestiegen ist. Diese Entwicklung wird als positive Wirkung von in dieser Zeit vorgenommenen Maßnahmen zur Straßenverkehrssicherheit angesehen.

Nicht berücksichtigt sind in dieser Statistik Todesfälle durch verkehrsbedingte Luftverschmutzung, die in manchen Staaten mehr Verkehrstote verursacht als Verkehrsunfälle.

Straßenverkehr

Geschichte

Schon vor der Einführung des Autos gab es Verkehrstote durch Kutschen und Fuhrwerke. Der vermutlich erste Mensch, der im motorisierten Straßenverkehr getötet wurde, war Bridget Driscoll, die am 17. August 1896 in London beim Überqueren einer Straße von einem Automobil mit Verbrennungsmotor erfasst wurde und wenige Minuten später an der zugefügten Kopfverletzung starb.^[1] Als der erste Unfalltote des motorisierten Verkehrs in Amerika gilt Henry Bliss, der am 13. September 1899 in New York von einem Elektroauto angefahren wurde und an den Verletzungen am folgenden Tag starb.

Angesichts schnell steigender Opferzahlen des motorisierten Verkehrs sorgte in den 1920er Jahren eine massive Kampagne der Automobillobby in den USA dafür, dass die zuvor von allen Verkehrsteilnehmern gemeinsam genutzte Straße dem Automobil vorbehalten wurde und Fußgänger und Radfahrer an die Seite gedrängt wurden.^[2][3]

Dimensionen

Der Jeep von Michael Warshitsky, der am 1. Februar 2016 als Opfer eines illegalen Autorennens in Berlin starb.

Bereits die Summe der nationalen Erhebungen ergibt jährlich weltweit etwa 600.000 Todesfälle, also täglich im Durchschnitt circa 1.600 Tote. Die tatsächlichen Zahlen liegen jedoch wesentlich höher, da beispielsweise in einigen Staaten (speziell in Afrika) keine diesbezüglichen Statistiken geführt werden. Nach Erhebungen und Schätzungen von Weltbank und Weltgesundheitsorganisation (WHO) sterben weltweit jährlich etwa eine Million (Weltbank) bis 1,2 Millionen (WHO) Menschen an den Folgen von Verkehrsunfällen (Stand 2003).^[1] Nach einer Schätzung der WHO von 2018 betrug die Zahl der Verkehrstoten weltweit in jenem Jahr 1,35 Millionen.^[4] Die Zahl der Verkehrstoten liegt damit weit über den Opferzahlen von Krieg, Genozid oder Terrorismus. Die Anzahl der Verletzten wird auf jährlich etwa 40 Millionen geschätzt. Für Kinder, Jugendliche und junge Erwachsene im Alter von etwa 5-29 Jahren sind Verkehrsunfälle weltweit die häufigste Todesursache. Auch und gerade, wenn sich diese Personen zu Fuß, auf dem Fahrrad oder anderweitig nicht-motorisiert fortbewegen.^[5]

In der EU geht die Zahl der im Verkehr getöteten oder verletzten Personen kontinuierlich zurück. Im Zeitraum 2006 bis 2015 ging die Zahl der getöteten Personen von 43.718 auf 26.132 und die der verletzten Personen von 1,34 Mio. auf 1,08 Mio. zurück.^[6] Auch in anderen Industrienationen sind die Opferzahlen seit etwa 1970 stark rückläufig. Im globalen Süden sind jedoch die Zahlen generell (zum Teil stark) steigend, da die Massenmotorisierung zunimmt und Zustand der Fahrzeuge und Infrastruktur sowie Einhaltung (und Kontrolle) der Verkehrsregeln nicht denselben Standards genügen wie in Europa oder Nordamerika.^[7]

In die Statistik der Verkehrstoten gehen nur Opfer von Verkehrsunfällen ein. Vorzeitiger Tod durch Luftverschmutzung wird daher in ihr nicht erfasst. Anders als die Opfer von Verkehrsunfällen, lässt sich der Einfluss der Luftverschmutzung im Einzelfall nur selten nachweisen. Ihre Wirkung wird daher mit statistischen Mitteln geschätzt. In manchen Ländern übersteigt dieses Risiko die Wahrscheinlichkeit durch einen Verkehrsunfall ums Leben zu kommen.

Verkehrstote nach Ländern

Die Kriterien, nach denen die Zahl der Verkehrstoten erfasst werden, sind je nach Land leicht unterschiedlich. Das gilt insbesondere für die maximale Zeit nach dem Unfall, während der ein Unfallopfer in die Statistik der Verkehrstoten aufgenommen wird. In Europa wird üblicherweise die 30-Tage-Frist verwendet. Das heißt: nur eine Person, die innerhalb von 30 Tagen an den Folgen eines Verkehrsunfalls verstirbt, gilt als Verkehrstoter.

Deutschland

Bereits im Jahre 1929 wurden in Deutschland 5.867 Verkehrstote gezählt.^[8] Aufgrund der stetig steigenden Zahl an Verkehrstoten wurden in der BRD ab 1971 Kampagnen wie Hallo Partner – danke schön durchgeführt, um ihre Anzahl zu verringern. Parallel dazu sorgten Änderungen im Verkehrsrecht wie die Beschränkung der Höchstgeschwindigkeit auf Landstraßen auf 100 km/h oder die Einführung der Gurtpflicht für einen stetigen Rückgang. Vor allem der Ausbau des Unfallrettungswesens, angefangen mit Notrufsäulen an Autobahnen (Kampagne der Björn Steiger Stiftung) bis hin zu Rettungshubschraubern, wodurch die Zeit zwischen Verletzung beim Unfall und der Einlieferung ins Krankenhaus radikal verkürzt wurde, bewirkte einen Rückgang der Sterbefälle.

Bemerkenswert ist dieser Rückgang vor dem Hintergrund gleichzeitig kontinuierlich ansteigender Kraftfahrzeugbestände.

Die Rate der Verkehrstoten in (Gesamt-)Deutschland ist von über 100 pro 100.000 Fahrzeuge im Jahr 1970 auf unter 10 ab dem Jahr 1995 und unter 5 ab dem Jahr 2020 gefallen. In Europa liegen Verkehrsunfälle als Todesursache deutlich hinter legalen Drogen oder Suizid. Auch der Suizid im Straßenverkehr ist eine Ursache für Verkehrsunfälle.

Für Deutschland wurde im Jahr 2017 die Zahl der Personen, die durch Luftverschmutzung vorzeitig sterben auf etwa 11.000 Menschen geschätzt. Damit ist diese Zahl rund 3,5-mal höher als die Zahl der Todesopfer durch Unfälle.^[9]

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Jahr	Staat	Verkehrstote insgesamt[Anm. 1]	Einwohnerzahl in Millionen	Tote pro 100.000 Einwohner	In % zum Vorjahr	davon Pkw-Insassen	motori­sierter Fahrzeug­bestand in Millionen[Anm. 2]	Tote pro 100.000 Kfz[Anm. 3]
1912	Deutsches Reich Deutsches Reich	442	64,2	0,7	k. A.	k. A.	70.006	631,4
1938	Deutsches Reich NS Deutsches Reich	7.354	68,4	10,8	k. A.	k. A.	3,2	229,8
1950	Deutschland BR BR Deutschland Deutschland Demokratische Republik 1949 DDR	7.408	68,4	10,8	k. A.	k. A.	2,4	308,7
1960		16.477	72,7	22,7	+4,2 %	k. A.	11,6	142,0
1970		21.332	77,8	27,4	+15,3 %	k. A.	20,8	102,6
1980		15.050 (15.719)	78,3	19,2	−1,4 %	6.915	33,8	44,5
1981		13.635 (14.525)	78,4	17,4	−9,4 %	6.210	34,5	39,5
1982		13.450 (14.083)	78,3	17,2	−1,4 %	5.990	35,1	38,3
1983		13.553 (14.204)	78,1	17,4	+0,8 %	6.487	35,8	37,9
1984		12.041 (12.750)	77,8	15,5	−11,2 %	5.612	36,6	32,9
1985		10.070 (10.778)	77,6	13,0	−16,4 %	4.582	37,4	26,9
1986		10.620 (11.365)	77,6	13,7	+5,5 %	5.049	38,5	27,6
1987		9.498 (10.172)	77,7	12,2	−10,6 %	4.655	39,5	24,0
1988		9.862 (10.771)	78,1	12,6	+3,8 %	4.964	40,6	24,3
1989		9.779 (10.497)	78,7	12,4	−0,8 %	4.956	41,7	23,5
1990		11.046 (11.526)	79,4	13,9	+13,0 %	6.256	43,6	25,3
1991	Deutschland Deutschland	11.300 (11.726)	80,0	14,1	+2,3 %	6.801	38,2	29,6
1992		10.631 (11.062)	80,6	13,2	−5,9 %	6.431	44,1	24,1
1993		9.949 (10.298)	81,2	12,3	−6,4 %	6.128	47,2	21,1
1994		9.814 (10.072)	81,4	12,1	−1,4 %	5.966	48,2	20,4
1995		9.454 (9.574)	81,7	11,6	−3,7 %	5.929	49,2	19,2
1996		8.758 (8.944)	81,9	10,7	−7,4 %	5.622	50,1	17,5
1997		8.549 (8.739)	82,1	10,4	−2,4 %	5.249	50,7	16,9
1998		7.792 (7.803)	82,0	9,5	−8,9 %	4.741	51,2	15,2
1999		7.772 (7.866)	82,1	9,5	−0,3 %	4.640	52,4	14,8
2000		7.503 (7.588)	82,2	9,1	−3,5 %	4.396	53,1	14,1
2001		6.977 (7.012)	82,4	8,5	−7,0 %	4.023	54,1	12,9
2002		6.842 (6.917)	82,5	8,3	−1,9 %	4.005	55,0	12,4
2003		6.613 (6.684)	82,5	8,0	−3,3 %	3.774	55,2	12,0
2004		5.842 (5.972)	82,5	7,1	−11,7 %	3.238	55,7	10,5
2005		5.361 (5.458)	82,5	6,5	−8,2 %	2.833	56,3	9,5
2006		5.091 (5.174)	82,4	6,2	−5,0 %	2.683	56,7	9,0
2007		4.949 (5.011)	82,3	6,0	−2,8 %	2.625	57,4	8,6
2008		4.477 (4.663)	82,1	5,5	−9,5 %	2.368	51,3[Anm. 2]	8,7
2009		4.152 (4.330)	81,9	5,1	−7,3 %	2.110	51,8	8,0
2010		3.648 (3.812)	81,8	4,5	−12,1 %	1.840	52,3	7,0
2011		4.009 (4.199)	80,2	5,0	+9,9 %	1.986	52,9	7,6
2012		3.600 (3.827)	80,4	4,5	−10,2 %	1.791	53,8	6,7
2013		3.339 (3.614)	80,8	4,1	−7,3 %	1.588	54,5	6,1
2014		3.377	81,2	4,2	+1,1 %	1.575	55,0	6,1
2015		3.459	82,2	4,2	+2,4 %	1.620	53,7	6,4
2016		3.214[10]	82,5	3,9	−7,1 %	1.531	54,6	5,7
2017		3.180	82,7	3,8	−1,1 %	1.434	55,6	5,5
2018		3.265	82,8	3,9	+2,7 %	1.424	56,5	5,8
2019		3.046	83,0	3,7	−6,7 %	1.364	57,3	5,3
2020		2.719	83,2	3,3	−10,6 %	1.170	58,1	4,7
2021		2.562	83,2	3,1	−5,6 %	1.118	59,0	4,3
2022		2.788	84,3	3,3	+8,8 %	1.192	59,6	4,7
2023		2.839[11]	84,7	3,3	+1,5 %		60,1	4,7
2024		2.780[12][13]	84,7	3,3	−0,98 %		60,7	4,6

Bei Unfällen in Deutschland innerorts Getötete nach Verkehrsbeteiligungsart, 2019. Quelle: Infrastrukturatlas 2020^[14]

Quelle: Statistisches Bundesamt (destatis.de)^{[15][16][17][18]}

1. Quelle der Angaben in Klammern: gbe-bund.de → Gesundheitliche Lage → Sterblichkeit → Mortalität und Todesursachen → Tabellen → Sterbefälle durch Unfälle nach äußeren Ursachen und Unfallkategorien (ab 1998). Gliederungsmerkmale: Jahre, Region, Alter, Geschlecht, Nationalität, ICD-10 (V-Y), Unfallkategorie Verkehrstod.
2. Ab 2008 Zahlen für am Straßenverkehr teilnehmende Fahrzeuge ohne vorübergehend stillgelegte Fahrzeuge. Quelle: destatis.de (PDF) destatis.de
3. bezogen auf am Verkehr teilnehmende Fahrzeuge, soweit separate Zahlen verfügbar

Am gefährlichsten sind dabei Unfälle auf Außerortsstraßen, hier kamen 2018 in Deutschland 1.867 Menschen ums Leben, während es innerhalb geschlossener Ortschaften 984 und auf Autobahnen 424 waren.^[19]

Nach Angaben des Statistischen Bundesamts kamen 2019 die Mehrzahl der 3.046 Verkehrstoten durch Fehlverhalten der Fahrzeugführer ums Leben, wobei allein 921 Todesopfer auf Fahren mit überhöhter Geschwindigkeit zurückzuführen waren.^[20]

Als Unfallursache werden mangelnde Aufmerksamkeit sowie das Missachten von Verkehrsregeln durch den Fahrzeugführer, als Fehlerhaftes Fahrverhalten zusammengefasst.^[21] Häufige Faktoren sind hierbei überhöhte Geschwindigkeit, zu geringer Abstand, Fehler beim Abbiegen oder Wenden, das Nichtbeachten der Vorfahrt oder sonstiges Fehlverhalten wie Fehler beim Überholen oder eine falsche Straßenbenutzung. Im Jahr 2018 waren Unfallursachen aus diesem Bereich mit insgesamt 89 % die mit Abstand häufigsten Unfallursachen. Mit über 40 separaten Ursachen ist diese Kategorie mit Abstand die umfangreichste.^[19]

Die Gewerkschaft der Polizei bestätigte bereits 2015, dass insbesondere die Ablenkung durch die Nutzung von Smartphones am Steuer die Unfallgefahr stark erhöht. In manchen Städten wurden Unaufmerksamkeit und Ablenkung für mehr als ein Drittel aller Verkehrsunfälle verantwortlich gemacht.^[22]

Da die Kollisionen mit Bäumen immer noch die häufigste Einzelursache darstellt, fordern Versicherer mittlerweile ein Maßnahmenpaket zur Verringerung derartiger Unfälle, die laut „Baumunfallstatistik“ zwischen 1996 und 2019 insgesamt 29.061 Menschen das Leben gekostet haben. Durch eine Geschwindigkeitsbegrenzung auf 80 km/h auf Alleen und das Anbringen von Schutzplanken an Unfallschwerpunkten sowie Überholverbote, ließen sich insbesondere schwerste und tödliche Unfälle, nach Angaben der Unfallforschung der Versicherer, um 50 bis 80 Prozent reduzieren.^[23]

Laut einer Erhebung des Bundesverkehrsministeriums sind vom Verkehrstod eines Menschen durchschnittlich 113 Menschen betroffen, darunter 11 Familienangehörige, 4 enge Freunde, 56 Freunde und Bekannte sowie 42 Einsatzkräfte.^[24]

Österreich

In Österreich wird die 30-Tage-Frist (siehe Einleitung) von 1961 (Beginn der statistischen Erfassung) bis 1965 und seit 1992 verwendet. Dazwischen war die von der UNO empfohlene 3-Tage-Frist in Anwendung. Beim Vergleich von Zahlen aus diesen unterschiedlichen Zeiträumen ist zu beachten, dass etwa 88 % der Verkehrstoten innerhalb der ersten drei Tage ab dem Unfallstag versterben.

Trotz leicht steigender Unfallzahlen ist die Zahl der getöteten Personen in Österreich seit 1999 rückgängig:

Jahr	Verkehrs­tote	Einwohnerzahl in Millionen	Tote pro 100.000 Einwohner	Verän­derung zum Vorjahr	davon Auto­insassen[25]	Kraftfahrzeug­bestand[26]
1960	1.640	7.047.000	23,3	k. A.	k. A.	1.311.109
1965	1.829			k. A.	k. A.	1.809.766
1970	2.507	7.467.000	33,6	k. A.	k. A.	2.201.021
1975	2.467			k. A.	k. A.	2.767.463
1980	1.951	7.549.000	25,8	k. A.	k. A.	3.384.492
1985	1.524	7.565.000	20,1	k. A.	k. A.	3.801.531
1990	1.558	7.678.000	20,3	k. A.	k. A.	4.239.784
1995	1.210	7.948.000	15,2	k. A.	k. A.	4.914.538
1998	963			k. A.	k. A.	5.309.220
1999	1.079			+12,0 %	k. A.	5.470.948
2000	976	8.012.000	12,2	−9,6 %	k. A.	5.571.444
2001	958	8.042.000	11,9	−1,8 %	k. A.	5.684.244
2002	956	8.082.000	11,8	−0,2 %	k. A.	5.419.073
2003	931	8.118.000	11,5	−2,6 %	k. A.	5.505.927
2004	878	8.169.000	10,7	−5,7 %	k. A.	5.575.677
2005	768	8.225.000	9,3	−12,5 %	k. A.	5.646.882
2006	730	8.268.000	8,8	−5,0 %	k. A.	5.722.624
2007	691	8.295.000	8,3	−5,3 %	k. A.	5.796.973
2008	679	8.322.000	8,2	−1,7 %	367	5.873.281
2009	633	8.341.000	7,6	−6,8 %	328	5.981.075
2010	552	8.361.000	6,6	−12,8 %	292	6.091.881
2011	523	8.389.000	6,2	−5,2 %	290	6.195.207
2012	531	8.426.000	6,3	+1,5 %	279	6.299.756
2013[27]	455	8.477.000	5,4	−14,7 %	189	6.384.791
2014[28][29]	430	8.544.000	5,0	−5,5 %	191	6.466.166
2015[30]	479	8.630.000	5,6	11,3 %	239	6.545.818
2016[30]	432	8.740.000	4,9	−9,8 %	189	6.654.504
2017[30]	414	8.795.000	4,7	−4,2 %	182	6.771.395
2018[30]	409	8.838.000	4,6	−1,2 %	181	6.895.596
2019[30]	416	8.878.000	4,7	+1,7 %	200	6.996.222
2020[31]	344	8.917.000	3,9	−17,3 %	146	7.098.814
2021[31]	362	8.933.000	4,1	+5,2 %	161	7.214.970
2022[31]	370	8.979.894	4,1	+2,2 %	180	7.269.414
2023[31]	402[32]	9.106.126	4,4	+8,6 %	178	7.340.150
2024[33]	349 (vorläufige Zahl)[34]			- 13,2 %	147

Schweiz

Lange Zeit ging die Anzahl der Unfalltoten auch in der Schweiz von Jahr zu Jahr zurück. Gurtpflicht, Geschwindigkeitsbegrenzungen, Verbesserungen der Fahrzeugtechnik und im Rettungswesen aber auch verkehrstechnische und verkehrserzieherische Maßnahmen haben zu dieser Reduktion beigetragen. Mit der Einführung der 0,5-Promillegrenze zum 1. Januar 2005 (zuvor 0,8 Promille) hat sich die Zahl der im Straßenverkehr Getöteten binnen Jahresfrist um 20 % reduziert. Gemessen an den insgesamt zurückgelegten Distanzen sind die Motorradfahrer die am stärksten gefährdeten Verkehrsteilnehmer. Auf dem Motorrad ist das Risiko, tödlich zu verunglücken 18-mal größer als im Auto. Bei Fahrradfahrern ist es siebenmal größer und bei den Fußgängern sechsmal. Das mittlere Sterbealter eines Verkehrsunfallopfers liegt bei 46 Jahren.^[35]

Jahr	Verkehrs­tote[36]	Motor­fahrzeug­bestand (gerundete Werte)	Bemerkungen / gesetzliche Neuerungen
1929	370	0,100 Mio.
1945	211
1950	797
1955	1.021
1960	1.303
1965	1.304	k. A.
1970	1.694	k. A.
1971	1.773	k. A.	bisheriger Höchststand an Unfalltoten
1975	1.238	k. A.
1980	1.246	k. A.	definitive Einführung 0,8-Promillegrenze
1981	1.165	k. A.	Einführung Gurtentragobligatorium und Helmtragepflicht für Motorradfahrer
1984	1.101	k. A.	Einführung Tempo 50 km/h innerorts (zuvor 60 km/h)
1985	908	k. A.	Einführung Tempo 120 km/h auf Autobahnen und 80 km/h außerorts (zuvor 130 km/h / 100 km/h)
1990	954	3,777 Mio.	Einführung Helmtragepflicht für Motorfahrradlenker
1991	860	3,881 Mio.
1992	834	3,936 Mio.
1993	723	3,965 Mio.
1994	679	4,034 Mio.	Einführung Gurtenobligatorium für Rücksitzpassagiere
1995	692	4,121 Mio.
1996	616	4,173 Mio.
1997	587	4,260 Mio.
1998	597	4,349 Mio.
1999	583	4,471 Mio.
2000	592	4,585 Mio.
2001	544	4,707 Mio.
2002	513	4,809 Mio.
2003	546	4,888 Mio.
2004	510	4,969 Mio.	Tragquote von Sicherheitsgurten unter Lenkern 81 %1
2005	409	5,043 Mio.	Einführung 0,5-Promillegrenze und anlassfreie Kontrollen
2006	370	5,108 Mio.	Tragquote von Sicherheitsgurten unter Lenkern 86 %1
2007	384	5,258 Mio.	Zunahme vor allem im Tessin und der Westschweiz (+18 %)
2008	357	5,310 Mio.
2009	349	5,339 Mio.
2010	327	5,427 Mio.
2011	320	5,551 Mio.
2012	339	5,675 Mio.	Trendunterbrechung durch schweres Busunglück in Siders (VS) mit 28 Toten
2013	269	5,765 Mio.	Drastische Erhöhung der Strafen für Verkehrsdelikte im Rahmen von „Via sicura“
2014	243	5,855 Mio.	Einführung des obligatorischen Fahrens mit Licht am Tag
2015	253	5,955 Mio.[37]
2016	216	5,980 Mio.[38]
2017	230	6,053 Mio.[38]
2018	233
2019	187
2020	227	6,241 Mio.[38]
2021	200	6,340 Mio.[38]
2022	241[39]	6,369 Mio.[38]

¹ Gemischte Werte (innerorts/außerorts/Autobahn). Die Gurttragquote ist innerorts am geringsten und auf der Autobahn am höchsten.

Aufgeschlüsselte Werte nach Verkehrsteilnahme seit 1992 in der Schweiz

Jahr[40]	Verkehrs­tote	Personen­wagen	LKW	Bus	Motor­rad	Motor­fahrrad	Fahr­rad	Fuß­gängerIn	Andere
1992	834	430	22	8	124	36	55	148	11
1993	723	356	14	1	120	48	43	124	17
1994	679	306	7	3	113	39	75	126	10
1995	692	335	21	2	106	29	53	126	20
1996	616	314	13	0	93	27	47	108	14
1997	587	275	16	3	83	27	53	116	14
1998	597	305	13	3	72	20	47	122	15
1999	583	299	13	4	79	20	41	115	12
2000	592	273	15	2	92	19	48	130	13
2001	544	245	19	6	94	22	38	104	16
2002	513	274	8	1	88	8	26	96	12
2003	546	260	13	4	100	17	48	91	13
2004	510	232	9	0	114	9	42	95	9
2005	409	178	10	13	86	6	37	69	10
2006	370	156	9	2	69	11	35	76	12
2007	384	162	8	0	82	7	30	79	16
2008	357	156	9	4	83	9	27	59	10
2009	349	136	5	0	78	8	54	60	8
2010	327	129	8	4	68	4	34	75	5
2011	320	119	9	3	68	4	39	69	9
2012	339	104	7	37	74	3	36	75	8
2013	269	103	6	0	55	8	21	69	7
2014	243	97	5	2	53	1	34	43	8
2015	253	75	4	1	66	3	39	58	7
2016	216	75	2	1	43	6	33	50	6
2017	230	78	4	1	51	2	37	47	10

Getötete im internationalen Vergleich

Verkehrstote pro 100,000 Einwohner, WHO 2004^[41]

NO DATA

< 5

5,0–12,5

12,5–20,0

20,0–27,5

27,5–35,0

35,0–42,5

42,5–50,0

50,0–57,5

57,5–65,0

65,0–72,5

72,5–80,0

> 80

Siehe auch: Liste der Länder nach Verkehrstoten

Gesamtanzahl Verkehrstote pro 1 Mio. Einwohner (30-Tage-Frist)

Land	1980	1990	2000	2004	2006	2008	2010	2015
Deutschland	193	140	91	71	62	55	45	39
Niederlande	142	92	68	50	45	43	32	31
Österreich	265	203	120	107	88	81	65	50
Schweiz	192	139	83	69	49	46	42	26
USA[42]	225	179	152	145	142	123	105[43]	117[44]

Quellen: bfu, BFS, FARS

Vergleich europäischer Staaten: 1970–2015

Land	1970	1975	1980	1985	1990	1995	2000	2001	2002	2003	2004	2005	jährliche Veränderung 1970–2005	2006	2007	2008	2009	2010	2011	2012	2013	2014	2015	jährliche Veränderung 2005–2015	je Million Einwohner (2015)
Belgien	3.070	2.346	2.396	1.801	1.976	1.449	1.470	1.486	1.315	1.353	ND	1.089	−2,9 %	1.069	1.071	944	944	840	862	770	723	727	732	−3,9 %	65
Bulgarien	ND	ND	ND	ND	ND	1.264	1.012	1.011	959	960	943	957		1.043	1.006	1.061	901	802	772	742	655	688	734
Deutschland	19.193	17.332	15.207	10.070	11.428	9.454	7.503	6.977	6.842	6.613	5.842	5.361	−3,9 %	5.091	4.949	4.477	4.152	3.648	4.009	3.600	3.339	3.377	3.459	−4,3 %	42
Dänemark	1.208	827	690	772	634	582	498	431	463	432	369	331	−3,6 %	306	406	406	303	255	220	167	191	182	178	−6,0 %	31
Estland	ND	ND	ND	ND	ND	332	204	199	223	164	170	170		204	196	132	98	79	101	87	81	78	67
Finnland	1.055	910	551	541	649	441	396	433	415	379	375	379	−2,9 %	336	380	344	279	272	292	255	258	229	266	−3,5 %	48
Frankreich	16.445	14.355	13.672	11.387	11.215	8.891	8.079	8.160	7.655	6.058	5.530	5.318	−3,2 %	4.709	4.620	4.275	4.273	3.992	3.963	3.653	3.268	3.384	3.461	−4,2 %	52
Griechenland	1.099	1.251	1.446	2.011	2.050	2.411	2.037	1.895	1.654	1.615	1.619	1.658	+ 1,2 %	1.657	1.612	1.555	1.456	1.258	1.141	988	879	795	805	−7,0 %	73
Irland	540	586	564	410	478	437	415	411	376	335	379	399	−1 %	365	338	280	238	212	186	162	188	193	166	−8,4 %	35
Island	20	33	25	24	24	24	32	24	29	23	ND	19	−0,1 %	31	15	12	17	8	12	9	15	4	16		29 (2011–2014)[A 1]
Italien	11.025	10.272	9.220	7.700	7.151	7.033	6.649	6.682	6.736	6.015	5.625	5.462	−1,9 %	5.669	5.131	4.731	4.237	4.114	3.860	3.753	3.401	3.381	3.428	−4,6 %	57
Kroatien	ND	ND	ND	ND	ND	800	655	647	627	701	608	597		614	619	664	548	426	418	390	368	308	348
Lettland	ND	ND	ND	ND	ND	660	635	558	559	532	516	442		407	419	316	254	218	179	177	179	212	188
Litauen	ND	ND	ND	ND	ND	672	641	706	697	709	752	773		760	740	499	370	299	296	302	256	267	242
Luxemburg	132	124	98	79	70	70	76	70	62	53	50	47	−2,8 %	43	46	35	48	32	33	34	45	35	36	−2,6 %	61
Malta	ND	ND	ND	ND	ND	14	15	16	16	16	13	17		11	12	9	15	13	16	19	17	10	11
Niederlande	3.181	2.321	1.996	1.438	1.376	1.334	1.082	993	987	1.028	804	750	−4 %	730	709	677	644	537	546	562	476	477	531	−3,4 %	31
Norwegen	560	539	362	402	332	305	341	275	312	280	259	224	−2,6 %	242	233	255	212	208	168	145	187	147	117	−4,6 % (bis 2014)	28 (2014)
Österreich	2.574	2.533	2.003	1.524	1.558	1.210	976	958	956	931	878	768	−3,4 %	730	691	679	633	552	523	531	455	430	479	−4,6 %	55
Polen	3.446	5.633	6.002	4.688	7.333	6.900	6.294	5.534	5.827	5.640	5.712	5.444	+ 1,3 %	5.243	5.583	5.437	4.572	3.908	4.189	3.571	3.357	3.202	2.938	−6,0 %	76
Portugal	1.615	3.051	2.579	2.138	2.646	2.377	1.860	1.671	1.675	1.546	1.294	1.247	−0,7 %	969	974	885	840	937	891	718	637	638	593	−7,2 %	57
Rumänien	ND	ND	ND	ND	ND	ND	ND	2.450	2.411	2.229	2.442	2.629		2.587	2.800	3.061	2.796	2.377	2.018	2.042	1.861	1.818	1.893
Schweden	1.307	1.172	848	808	772	572	591	554	532	529	480	440	−3,1 %	445	471	397	358	266	319	285	260	270	259	−5,2 %	26
Schweiz	1.643	1.206	1.209	881	925	692	592	544	513	546	510	409	−3,9 %	370	384	357	349	327	320	339	269	243	253	−4,7 %	30
Slowakei	ND	ND	ND	ND	662	660	628	614	610	645	603	560	−0,3 %	614	667	622	384	371	328	352	251	291	310	−6,9 %	50
Slowenien	620	596	558	464	517	415	313	278	269	242	274	258	−2,5 %	262	293	214	171	138	141	130	125	108	120	−7,4 %	58
Spanien	5.456	5.833	6.522	6.374	9.032	5.751	5.776	5.517	5.347	5.399	4.741	4.442	−0,6 %	4.104	3.823	3.100	2.714	2.479	2.060	1.903	1.680	1.688	1.689	−9,2 %	36
Tschechien	1.983	1.632	1.261	987	1.291	1.588	1.486	1334	1.431	1.447	1.382	1.286	−1,2 %	1.063	1.221	1.076	901	802	772	742	655	688	734	−5,5 %	69
Ungarn	1.627	1.678	1.630	1.756	2.432	1.589	1.200	1.239	1.429	1.326	1.296	1.278	−0,7 %	1.303	1.232	996	822	740	638	606	591	626	644	−6,6 %	66
Vereinigtes Königreich	7.499	6.366	6.010	5.165	5.217	3.621	3.409	3.450	3.431	3.508	3.368	3.336	−2,3 %	3.298	3.059	2.645	2.337	1.905	1.960	1.802	1.770	1.854	1.806	−6,0 %	28
Zypern	ND	ND	ND	ND	ND	118	111	98	94	97	117	102		86	89	82	71	60	71	51	44	45	57

Vergleich europäischer Staaten: 2016–2022

Land	2016	2017	2018	2019	2020	2021	2022
Belgien	637	615	604	646	499	516	540
Bulgarien	708	682	610	628	463	561	531
Deutschland	3.206	3.180	3.275	3.046	2.719	2.562	2.788
Dänemark	211	175	171	199	163	130	154
Estland	71	48	67	52	59	55	49
Finnland	258	238	239	211	223	225	196
Frankreich	3.477	3.444	3.246	3.237	2.538	2.931	3.260
Griechenland	824	731	700	688	584	624	654
Irland	186	157	142	140	146	137	155
Island	18	16	18	6	8	9	9
Italien	3.283	3.378	3.334	3.137	2.395	2.875	3.159
Kroatien	307	331	317	297	237	292	275
Lettland	158	136	148	132	139	147	133
Litauen	192	191	173	185	175	148	120
Luxemburg	32	25	36	22	26	24	36
Malta	23	19	18	16	12	9	26
Niederlande	533	535	598	586	515	509	655
Norwegen	135	106	108	108	93	80	116
Österreich	432	414	409	416	344	362	370
Polen	3.026	2.831	2.862	2.909	2.491	2.245	1.896
Portugal	563	602	700	688	536	561	618
Rumänien	1.915	1.951	1.867	1.864	1.644	1.779	1.663
Schweden	270	253	324	221	204	210	227
Schweiz	216	230	233	187	227	200	251
Slowakei	275	276	260	270	247	247	266
Slowenien	130	104	91	102	80	114	85
Spanien	1.810	1.830	1.806	1.755	1.370	1.553	1.746
Tschechien	611	577	656	618	518	532	527
Ungarn	607	625	633	602	460	544	537
Vereinigtes Königreich	1.860	1.856	1.839	ND	ND	ND	ND
Zypern	46	53	49	52	48	45	37

Quellen:^{[45][46][47][48][49][50][51][52][53][54]}

1. Die Bevölkerung Islands ist zu klein, um aus der stark schwankenden Zahl der jährlichen Verkehrstoten sinnvolle Werte abzuleiten

Luftfahrt

Die Zahl schwerer Unfälle in der Linien-Luftfahrt ist sehr niedrig, allerdings ist im Falle eines Unfalls die Überlebenschance gering. Von 1959 bis 2013 gab es in der zivilen Luftfahrt insgesamt 1.859 Unfälle von Strahlflugzeugen (ausgenommen Flugzeuge aus Produktion in GUS und UdSSR). In 32,9 % der Fälle waren Todesopfer zu beklagen, insgesamt knapp 30.566 Opfer. Im Zeitraum 2004 bis 2013 lag der Anteil der Unfälle mit Todesopfern bei 17,7 %.^[55]

Durch die sehr genaue Aufarbeitung von Flugzeugabstürzen und daraus folgenden Verbesserungen ist deren Zahl darüber hinaus im Laufe der Zeit trotz massiv gestiegener Fluggastzahlen immer weiter gesunken. Eine Übersicht über die Unfälle können die Teillisten unter den Listen von Luftfahrt-Zwischenfällen geben, allerdings ohne Gegenüberstellung zu den absoluten Verkehrszahlen.

2014 waren im kommerziellen Luftverkehr weltweit 970 Todesopfer zu beklagen, im Jahr 2013 waren es 251.^[56] 2018 wurden in der Schweiz 33 Menschen bei Verkehrsunfällen in der Zivilluftfahrt getötet.^[57]

Schienennetz

Zugunfälle (ohne Schienensuizide)

Siehe auch: Schienensuizid

Schweiz

Auf dem Schienennetz der SBB gibt es pro Jahr etwa 22 Verkehrstote. Die größte Zahl der Todesfälle liegt aber nur bedingt im Einflussbereich der SBB. Dabei handelt es sich um Menschen, die unerlaubt die Gleise überqueren, sich zu nah am Bahnsteigrand bewegen oder Barrieren bei Rotlicht überqueren.^[58] Es kommt aber auch immer wieder zu Zugunfällen mit tödlichen Folgen.^[59]

Weblinks

Commons: Road accident memorials in Germany – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Offizielle Statistik für die EU 2010
• Offizielle Statistik für Österreich
• Schweizerische Beratungsstelle für Unfallverhütung bfu
• U.S. Fatality Analysis Reporting System Encyclopedia, FARS (englisch)
• Peter D. Norton: Jaywalking and the Invention of the Motor Age Street. In: Technology and Culture, 48(2), April 2007, S. 331–359, Researchgate

Statistik für Deutschland

• Fahrzeugbestand. Statistisches Bundesamt (Destatis)
• Verkehrsunfälle. Statistisches Bundesamt (Destatis)
• Gesundheitsberichterstattung des Bundes
• Ökologische Nachhaltigkeitspotenziale von Verkehrsmitteln und Kraftstoffen, 2001 (PDF; 2,4 MB) Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt