Targa Florio 1907

Die zweite Targa Florio, auch II Targa Florio, war ein Straßenrennen auf Sizilien und fand am 22. April 1907 statt.

Rennsieger Felice Nazzaro und Beifahrer Antonio Fagnano am Steuer seines Fiat 28/40 HP/7.4

Nazzaro bei der Fahrt durch Petralia

Vorjahressieger Alessandro Cagno im Itala 35/40 HP/7.4

Das Rennen

Teams, Hersteller und Fahrer

Die Presseberichte über das Debütrennen der Targa Florio im Frühsommer 1906 fielen durchwegs positiv aus. Die Berichterstattung auch über den Initiator Vincenzo Florio machten die Targa in sehr kurzer Zeit weit über die Grenzen Siziliens hinaus bekannt. Ein Rennen reichte aus, um aus einer sizilianischen Veranstaltung ein internationales Motorsportereignis zu machen. 1907 verfünffachte sich die Teilnehmerzahl von 11 auf fünfzig Meldungen, nachdem fast alle namhaften europäischen Hersteller Rennwagen nach Palermo brachten. Die meisten Fahrzeuge wurden im Hafen von Genua verladen. Den Hochseetransport wickelte die Reederei Navigazione Generale Italiana der Familie Florio ab.

Bei Fiat in Turin entwickelte die neu geschaffene Rennabteilung einen neuen Einsatzwagen, der werksintern die Bezeichnung Tipo Targa Florio erhielt. Basis war der seit 1906 existierende Fiat 28/40 HP, der ein um 150 kg leichteres Fahrgestell und einen verbesserten 7,4-Liter- Vierzylindermotor erhielt. Fiat meldete drei Fahrzeuge, zwei für die beiden Werksfahrer Felice Nazzaro (sein beifahrender Mechaniker war der spätere Rennfahrer Antonio Fagnano) und Vincenzo Lancia sowie einen für den in England lebenden vermögenden Herrenfahrer Aldo Weillschott. Leistungsstärkere Motoren erhielten auch die vier Werks-Isotta Fraschini B28/35 HP/8.0. Als Fahrer wurden unter anderem Vincenzo Trucco und der 21 Jahre alte Ferdinando Minoia gemeldet. Die beiden Werks-Itala 35/40 HP/7.4 fuhren Vorjahressieger Alessandro Cagno und der Franzose Maurice Fabry. Von Fabbrica Junior Torinese Automobili, Rapid und dem Unternehmen von Roberto Züst gingen Fahrzeuge ins Rennen.

Aus Frankreich kamen unter anderem Lorraine-Dietrich, Clément-Bayard und Berliet. Die Werks-Darracq 40 HP/8.0 steuerten Vanderbilt-Cup-Sieger Louis Wagner und dessen Landsmann René Hanriot. Für die ersten deutschen Rennwagen bei der Targa Florio sorgten Benz & Cie. und Friedrich Opel. Die Benz 38/60 hatten einen 8,9-Liter-Vierzylindermotor, der 60 PS leistete. Zu den beiden deutschen Fahrern Fritz Erle und Paul Spamann wurde der italienische Adelige Clemente di Boiano hinzu verpflichtet.^[1]

Der Rennverlauf

Wie im Jahr davor fand das Rennen auf dem 148 Kilometer langen Grande circuito delle Madonie über eine Distanz von 3 Runden statt. Aufgrund der vielen Teilnehmer verkürzte das Rennkomitee den Startintervall von zehn auf drei Minuten. Nach der ersten Runde führte Vincenzo Trucco im Isotta Fraschini vor dem Fiat von Vincenzo Lancia. In der zweiten Runde entwickelte sich der erwartete Zweikampf zwischen den italienischen und französischen Fahrzeugen. Felice Nazzaro hatte im Fiat die Führung übernommen. Hinter ihm lag Louis Wagner, der im Darracq rasch aufholte. Als Wagner Nazzaro auf der Strecke bereits vor sich sah, rollte sein Wagen mit einer abgerissenen Antriebswelle aus. Ab diesem Zeitpunkt war Nazzaro ungefährdet und gewann das Rennen mit einem Vorsprung von zwölf Minuten auf seinen Teamkollegen Lancia. Er war mit einer Fahrzeit von 8:17:36,4 Stunden mehr als eine Stunde schneller als Cagno in seinem Itala 1906.

Der Erfolg machte Nazzaro einer breiten Öffentlichkeit bekannt und in der Folge zum populärsten Rennfahrer Italiens. Ein großes Handicap für alle Beteiligten war das Fehlen jedweder Kommunikation entlang der Strecke während des Rennens. Weder Fahrer noch Zuschauer kannten die jeweiligen Platzierungen. Die offiziellen Zeitnehmer trugen die Rennzeiten zwar mit Kreide in einer großen Tafel bei Start und Ziel ein, gaben die Informationen aber nicht weiter. Teammitglieder und interessierte Zuschauer behalfen sich ab 1908 mit eigenen Uhren und selbst geführten Tabellen.

Ergebnisse

Schlussklassement

Pos.	Klasse	Nr.	Team	Fahrer	Fahrzeug	Fahrzeit
1		20B	Italien 1861 F .I .A. T.	Italien 1861 Felice Nazzaro	Fiat 28/40 HP/7.4	8:17:36,400
2		20A	Italien 1861 F. I. A. T.	Italien 1861 Vincenzo Lancia	Fiat 28/40 HP/7.4	8:29:29,400
3		21B	Dritte Französische Republik Fabbrica Automobili Itala	Dritte Französische Republik Maurice Fabry	Itala 35/40 HP/7.4	8:32:47,600
4		11A	Dritte Französische Republik Lorraine-Dietrich	Dritte Französische Republik Arthur Duray	Lorraine Dietrich Type EO Targa 40 HP/8.5	8:39:07,400
5		21A	Italien 1861 Fabbrica Automobili Itala	Italien 1861 Alessandro Cagno	Itala 35/40 HP/7.4	8:39:16,200
6		11B	Dritte Französische Republik Lorraine-Dietrich	Dritte Französische Republik Fernand Gabriel	Lorraine-Dietrich 40 HP/8.5	8:39:46,200
7		7D	Italien 1861 Isotta Fraschini	Italien 1861 Giuseppe Tamagni	Isotta Fraschini B28/35 HP/8.0	8:41:45,600
8		20C	Italien 1861 F. I. A. T.	Italien 1861 Aldo Weillschott	Fiat 28/40 HP/7.4	8:42:52,400
9		7C	Italien 1861 Isotta Fraschini	Dritte Französische Republik Marc Sorel	Isotta Fraschini B28/35 HP/8.0	8:52:10,600
10		7B	Italien 1861 Isotta Fraschini	Italien 1861 Ferdinando Minoia	Isotta Fraschini B28/35 HP/8.0	8:53:19,600
11		9A	Dritte Französische Republik SA Clément	Dritte Französische Republik Pierre Garcet	Clément-Bayard 40 HP	8:53:41,000
12		4A	Italien 1861 Ing Roberto Züst FIA	Italien 1861 Enrico Maggioni	Züst 28/45 HP/7.4	9:00:07,400
13		14A	Italien 1861 Fabrica Automobili de Luca	Italien 1861 Domenico Masino	De Luca-Daimler 50 HP	9:01:22,200
14		19A	Dritte Französische Republik Société Gobron-Brillié	Dritte Französische Republik Dureste	Gobron-Brillié	9:10:24,000
15		23A	Deutsches Reich Benz & Cie.	Deutsches Reich Fritz Erle	Benz 38/60	9:11:15,600
16		8B	Italien 1861 Fabbrica Junior Torinese Automobili	Italien 1861 Vittorio Gremo	Junior 28/40 HP/8.0	9:13:28,200
17		23C	Deutsches Reich Benz & Cie.	Deutsches Reich Paul Spamann	Benz 38/60	9:15:56,600
18		16A	Italien 1861 Diatto-A Clément Vetture	Italien 1861 Felice Buzio	Diatto-Clément	9:20:05,200
19		9B	Dritte Französische Republik SA Clément	Dritte Französische Republik Richard Gaudermann	Clément-Bayard 40 HP	9:29:00,200
20		14C	Italien 1861 Fabrica Automobili de Luca	Dritte Französische Republik Hubert Le Blon	De Luca-Daimler 50 HP	9:31:32,200
21		4B	Italien 1861 Ing Roberto Züst FIA	Italien 1861 Mario Conti	Züst 28/45 HP/7.4	9:37:55,400
22		9C	Dritte Französische Republik SA Clément	Dritte Französische Republik Léon Collinet	Clément-Bayard 40 HP	9:39:17,200
23		6B	Italien 1861 Società Torinese Automobili Rapid	Italien 1861 Gallina	Star Rapid 24/40 HP/7.4	9:50:10,000
24		23B	Deutsches Reich Benz & Cie.	Italien 1861 Clemente di Boiano	Benz 38/60	9:53:08,600
25		4C	Italien 1861 Ing Roberto Züst FIA	Italien 1861 Leonino Da Zara	Züst 28/45 HP/7.4	9:58:53,400
26		14B	Italien 1861 Fabrica Automobili de Luca	Dritte Französische Republik Victor Hémery	De Luca-Daimler 50 HP	10:16:15,400
27		17A	Dritte Französische Republik Société l’Automotrice	Dritte Französische Republik Leon Gasté	Radia 40/45 CV	10:33:15,000
28		17B	Dritte Französische Republik Société l’Automotrice	Dritte Französische Republik Edoardo Marnier	Radia 40/45 CV	10:49:12,800
29		19A	Dritte Französische Republik Société Gobron-Brillié	Dritte Französische Republik Faure	Gobron-Brillié	11:17:15,600
30		1B	Dritte Französische Republik Société des Automobiles Pilain	Italien 1861 Carlo Pizzagalli	Pilain	11:41:53,000
Ausgefallen
31		3A	Dritte Französische Republik Société A. Darracq	Dritte Französische Republik Louis Wagner	Darracq 40 HP/8.0
32		8C	Italien 1861 Fabbrica Junior Torinese Automobili	Italien 1861 Guido De Martino	Junior 28/40 HP/8.0
33		6A	Italien 1861 Società Torinese Automobili Rapid	Italien 1861 Ernesto Ceirano	Star Rapid 24/40 HP/7.4
34		19C	Dritte Französische Republik Société Gobron-Brillié	Dritte Französische Republik Douet	Gobron-Brillié
35		2A	Deutsches Reich Adam Opel	Deutsches Reich Friedrich Opel	Opel
36		7A	Italien 1861 Isotta Fraschini	Italien 1861 Vincenzo Trucco	Isotta Fraschini B28/35 HP/8.0
37		3B	Dritte Französische Republik Société A. Darracq	Dritte Französische Republik René Hanriot	Darracq 40 HP/8.0
38		6C	Italien 1861 Società Torinese Automobili Rapid	Italien 1861 Franco Tullio Cariolato	Star Rapid 24/40 HP/7.4
39		8A	Italien 1861 Fabbrica Junior Torinese Automobili	Italien 1861 Francesco Tolotti	Junior 28/40 HP/8.0
40		10A	Dritte Französische Republik Automobiles Marius Berliet	Dritte Französische Republik Victor Rigal	Berliet
41		10B	Dritte Französische Republik Automobiles Marius Berliet	Dritte Französische Republik Jean Porporato	Berliet
42		18A	Deutsches Reich Süddeutsche Automobil-Fabrik Gaggenau	Osterreich-Ungarn Otto Hieronimus	Gaggenau
43		1A	Dritte Französische Republik Société des Automobiles Pilain	Dritte Französische Republik Philippe Salvioni	Pilain
44		22A	Schweiz Ajax AG	Schweiz Bernhard Caspar	Ajax 24 HP
45		18B	Deutsches Reich Süddeutsche Automobil-Fabrik Gaggenau	Deutsches Reich Ubel	Gaggenau
46		4C	Italien 1861 Ing Roberto Züst FIA	Italien 1861 Giancarlo Cappuggi	Züst 28/45 HP/7.4

Nur in der Meldeliste

Hier finden sich Teams, Fahrer und Fahrzeuge, die ursprünglich für das Rennen gemeldet waren, aber aus den unterschiedlichsten Gründen daran nicht teilnahmen.

Pos.	Klasse	Nr.	Team	Fahrer	Chassis
47		5A	Dritte Französische Republik Automobiles C.V.R.	Dritte Französische Republik Paul Rivierne	Couverchel 40/50 CV
48		12A	Belgien SA L’Auto Métallurgique
49		13A	Schweiz Société des Établissements L. Picker, Moccand & Cie	Schweiz Besson	Luca 24/30 CV
50		15A	Dritte Französische Republik Automobiles Charron	Dritte Französische Republik Picklen	Charron

Klassensieger

Zu diesem Rennen sind keine Klassensieger bekannt.

Renndaten

• Gemeldet: 50
• Gestartet: 46
• Gewertet: 30
• Rennklassen: unbekannt
• Zuschauer: unbekannt
• Wetter am Renntag: trocken
• Streckenlänge: 148,823 km
• Fahrzeit des Siegerteams: 8:17:36,400 Stunden
• Gesamtrunden des Siegerteams: 3
• Gesamtdistanz des Siegerteams: 446,469 km
• Siegerschnitt: 53,833 km/h
• Schnellste Trainingszeit: keine
• Schnellste Rennrunde: Vincenzo Lancia - Fiat 28/40 HP/7.4 (#20A) – 2:43:08,600 = 54,733 km/h
• Rennserie: zählte zu keiner Rennserie

Literatur

• Peter Higham: The Guinness Guide to International Motor Racing. A complete Reference from Formula 1 to Touring Car. Guinness Publishing Ltd., London 1995, ISBN 0-85112-642-1.
• Pino Fondi: Targa Florio – 20th Century Epic. Giorgio Nada Editore Vimodrone 2006, ISBN 88-7911-270-8.

Weblinks

Commons: Targa Florio 1907 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Die Geschichte der Targa Florio
• Rennergebnisse

Einzelnachweise

1. Benz bei der Targa Florio 1907.

Targa Florio

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