Steyr 480

Steyr
	Steyr 480 als Bier-LKW Steyr 480 als Bier-LKW
480
Hersteller:	Steyr-Daimler-Puch A.G.
Verkaufsbezeichnung:	Steyr Diesel 480
Produktionszeitraum:	1957–1969
Vorgängermodell:	Steyr 380
Nachfolgemodell:	keines
	Technische Daten
Bauformen:	Haubenlenker
Motoren:	Steyr WD 413c, Diesel, 5,3 Liter
Leistung:	95 kW
Länge:	6800 mm
Breite:	2400 mm
Höhe:	2300 mm
Radstand:	3710/4200 mm
Nutzlast:	5 t
zul. Gesamtgewicht:	9,1–9,3 t

Der Steyr 480 war ein 5-Tonnen-Lastkraftwagen der Steyr-Daimler-Puch AG.

Schnelle Fakten

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Geschichte

Der Steyr 480 erschien im Jahr 1957 und war die verstärkte Ausführung des Steyr 380. Das Führerhaus war neu gestaltet worden und zeigte speziell am Kühlergrill mehr Chromzierrat. Bereits 1956 erschien der erste 480er als Frontlenker-Omnibus.^[1]

Der Typ erwies sich als beliebtes Fahrzeug, speziell für Feuerwehrautos und Bier-Lkw, und blieb bis zum Produktionsende 1969 unverändert. Auch das Österreichische Bundesheer schaffte Steyr 480 an. Es gab die Typen 480 (Normalausführung), 480f (Großraum-Lkw), 480k (Kipper), 480g (Sattelzugmaschine) und 480u (Langrahmen-Fahrgestell). 1961 erschien der verstärkte 480z mit einer Nutzlast von 6 Tonnen.^[2]

Technik

Der Steyr 480 entspricht technisch weitgehend dem kleineren Modell 380 und ist ebenso ein zweiachsiger Haubenlenker-Lkw mit Frontmotor und Hinterradantrieb. Die Hinterachse ist eine an doppelten Blattfedern aufgehängte Starrachse. Vorn ist es eine als Faustachse ausgeführte Starrachse mit Blatt- bzw. Halbelliptikfedern und Gemmer-Lenkung der ZF Friedrichshafen.^[3]

Als Motor kommt der aus dem 380er weiterentwickelte Viertakt-Saugdieselmotor vom Typ Steyr WD 413c mit vier Zylindern in Reihe zum Einsatz. Der Hubraum beträgt 5,3 Liter, die Leistung 95 PS. Die Zylinder haben nasse Laufbuchsen und einzeln abnehmbare Zylinderköpfe.^[3]

Das Drehmoment bzw. die Antriebskraft wird über eine hydraulisch betätigte Einscheibentrockenkupplung auf ein Fünfganggetriebe mit Klauenschaltung übertragen. Über eine zweiteilige Gelenkwelle (und ein zusätzliches Zwischengetriebe auf Wunsch) wird das Drehmoment an die Hinterachse geleitet. Das Fahrerhaus ist gummigelagert und schallisoliert, bietet drei Personen Platz und hat eine ungeteilte Frontscheibe mit „Defroster“.^[3]