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experimenteller Hochgeschwindigkeitszug der japanischen Bahngesellschaft JR East Aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
Die Shinkansen-Baureihe E955 (japanisch 新幹線E955系電車 Shinkansen E955-kei densha) war ein experimenteller japanischer Hochgeschwindigkeitszug von JR East, der als sogenannter „Mini-Shinkansen“ von 2006 bis 2008 zur Erprobung des geplanten Regelbetriebes bei 360 km/h auf der Akita- und der Tōhoku-Shinkansen im Dienst war. Er diente als Grundlage für die Entwicklung der Shinkansen-Baureihe E6, die seit 2013 im Einsatz ist. Gemeinsam mit der Shinkansen-Baureihe E954 trug die Baureihe E955 die Bezeichnung „FASTECH 360“, eine Wortneuschöpfung aus Fast (engl. schnell), Technology (engl. Technologie) und 360 (km/h), wobei die Baureihe E955 zusätzlich den Suffix Z für Zairai-Sen (在来線, dt. „herkömmliche Strecke“) trug (FASTECH 360 Z).
| Shinkansen-Baureihe E955 | |
|---|---|
 Baureihe E955 im Shinkansen-Betriebswerk Sendai | |
| Nummerierung: | S10 |
| Hersteller: | Kawasaki HI, Hitachi |
| Baujahr(e): | 2006 |
| Ausmusterung: | 2008 |
| Achsformel: | 2'Bo' + 4 × Bo'Bo' + Bo'2' |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Länge über Kupplung: | 134 m |
| Länge: | Endwagen:24.000 mm Mittelwagen: 21.500 mm |
| Höhe: | 3.650 mm |
| Breite: | 2.900 mm |
| Drehgestellachsstand: | 2.500 mm[1] |
| Höchstgeschwindigkeit: | 405 km/h[2] |
| Dauerleistung: | 7.250 kW[2] |
| Stromsystem: | 20 kV / 50 Hz |
| Stromübertragung: | Oberleitung 2 Stromabnehmer |
| Anzahl der Fahrmotoren: | 20[2] |
| Bremse: | Motorbremsen, Scheibenbremse, Luftbremse |
| Zugbeeinflussung: | ATC-2, DS-ATC, ATS-P |
Anlässlich der nördlichen Verlängerung der Tōhoku-Shinkansen nach Aomori erkannte JR East die Notwendigkeit, die Höchstgeschwindigkeit auf der Strecke zu steigern, um die Wettbewerbsfähigkeit gegenüber dem Flugzeug zu erhöhen. Ziel war ein Regelbetrieb bei 360 km/h unter Einhaltung der Lärmschutzbestimmungen und Sicherstellung eines möglichst energieeffizienten Betriebs. Da ab Morioka die Züge der Akita-Shinkansen in Richtung Tokio in Traktion mit den Zügen der Tōhoku-Shinkansen verkehren, musste neben einem schnelleren Fahrzeug für die Tōhoku-Shinkansen auch eines für die Akita-Shinkansen entwickelt werden. Auf der Akita-Shinkansen kam zu diesem Zeitpunkt die Baureihe E3 zum Einsatz, deren Höchstgeschwindigkeit 275 km/h betrug.
Die Testfahrten der Baureihe E955 begannen im Jahr 2006 auf der Tōhoku-Shinkansen. Später wurde der Zug auch auf der Akita-Shinkansen getestet. Der Zug wurde im Dezember 2008 ausgemustert und verschrottet.[3]
Im Rahmen des FASTECH 360-Programms wurden mehrere neue Technologien getestet.
Die Baureihe E955 bestand aus sechs Wagen, von denen die Wagen 2 und 3 von Hitachi und die übrigen Wagen von Kawasaki Heavy Industries hergestellt wurden. Die Entwicklung des Fahrzeugdesigns wurde vom deutschen Industriedesigner Alexander Neumeister überwacht, der zuvor auch schon maßgeblich für das Design der Baureihe 500 verantwortlich gezeichnet hatte.
| Richtung | ←Tokio | Akita→ | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Wagennr. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | ||
| Kennzeichnung | M2c | M1s | M1 | M1 | M1 | M2c | ||
| Sitzplätze | 25 | 71 | ||||||
| Ausstattung | Green Class | Pantograph und Toiletten | Pantograph | |||||
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