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Projekt 671RTМ „Schtschuka“ (russisch 671РТМ(К) «Щука», deutsch: „Hecht“) ist eine Klasse von nuklearbetriebenen Jagd-U-Booten (SSN) der Sowjetunion, die von der NATO als Victor-III-Klasse bezeichnet wurde und die ab 1977 in Betrieb genommen wurde. Die letzten fünf U-Boote der Klasse erhielten eine andere Bewaffnung und entsprechende Leitsysteme für Marschflugkörper des Typs S-10 „Granat“ und die Zusatzkennung „K“, hießen also „671 RTM(K)“.
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Der gesamte Bootskörper wurde gegenüber seinen Vorgängerklassen auf Geräuschdämmung hin optimiert. Die Ruder für die Tiefensteuerung wurden dünner und mussten deshalb aus hochfestem Titan hergestellt werden. Das ermöglichte es, den „Buckel“ vor dem Turm, in dem sich das vordere Tiefenruder vorher befunden hatte, deutlich zu verkleinern.[1] Auf der Antriebswelle waren zwei gegenläufige Schrauben montiert, von denen die hintere die Kavitation der vorderen verminderte, um so den Hauptantrieb leiser als bei den Vorgängerklassen zu gestalten. Ein weiteres markantes Merkmal war die sehr hohe Heckflosse mit dem großen tropfenförmigen Zylinder.
Die Bewaffnung und die zugehörigen Leitsysteme wurden modernisiert, so dass neben herkömmlichen Torpedos auch Raketen der Typen RPK-2 „Wijuga“ und RPK-6M „Wodopad“ aus den Torpedorohren gestartet werden konnten. Die fünf U-Boote der Victor-III-Klasse aus der Leningrader Werft, die als letzte zwischen 1987 und 1992 in Dienst gestellt wurden, erhielten Marschflugkörper vom Typ S-10 „Granat“ und werden als Projekt 671RTM(K) bezeichnet. K-254 erhielt im Vorlauf zu diesem Projekt nachträglich einen etwa einen Meter hohen markanten Aufbau, der sich vor dem Turm einige Meter über das Vordeck erstreckte, um die Systeme für die S-10 zu testen.[1]
1991 entschied sich die Flotte, die Boote der Victor-III-Klasse sowie die noch im Dienst befindlichen U-Boote der Vorgängerklassen Victor I und Victor II neu zu klassifizieren. Dabei wurden aus den Namenskennungen mit „K“-Kennungen solche, die mit einem „B“ begannen. Die Maßnahme war sehr unpopulär und man vermutete, sie sei nur durchgeführt worden, um den Verantwortlichen für die „neue“ Klasse höhere Gehälter zuzuschustern.[2]
Die älteren Boote vom Typ 671RTM wurden mittlerweile alle außer Dienst gestellt. Sie werden seitdem, teils durch die G8-Staaten finanziert, abgewrackt.[3] Die Boote werden dabei in drei Sektionen zerlegt. Während Bug- und Hecksektion verschrottet werden können, muss die Reaktorsektion noch Jahre sicher gelagert werden, bevor ihre Zerlegung beginnen kann.[4] Im Jahr 2005 kamen zwei Werftarbeiter bei der Zerlegung eines Victor-III-Bootes bei Sewerodwinsk ums Leben, als bei Schweißarbeiten Treibstoffgase explodierten.[5] Die ausgemusterten Victor-III-Boote der Pazifikflotte werden in Bolschoi Kamen verschrottet.[6]
takt. Nummer | Bauwerft | Projekt | Kiellegung | In Dienst seit | außer Dienst gestellt | Anmerkungen* |
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K-524 | Leningrad No 12 | 671RTM | 7. Juni 1976 | 28. Dezember 1977 | 2002 | trug den Namenszusatz „60 Jahre Leitung der WLKSM“ |
K-502 | 23. Juli 1979 | 31. Dezember 1980 | 2000 | umbenannt in Wolgograd | ||
K-254 | 24. September 1977 | 18. September 1981 | 1998 | – | ||
K-527 | 28. September 1978 | 30. Dezember 1981 | ca. 2000 | – | ||
K-298 | 25. Februar 1981 | 27. Dezember 1982 | – | |||
K-358 | 23. Juli 1982 | 29. Dezember 1983 | – | |||
K-299 | 1. Juli 1983 | 22. Dezember 1984 | – | |||
K-244 | 25. Dezember 1984 | 25. Dezember 1985 | – | |||
K-292 | 671RTM(K) | 15. April 1986 | 27. November 1987 | – | umbenannt in Perm | |
K-388 | 8. Mai 1987 | 30. November 1988 | – | umbenannt in Sneschnogorsk und Sosnowy Bor | ||
K-138 | 7. Dezember 1988 | 10. Mai 1990 | – | umbenannt in Obninsk | ||
K-414 | 1. Dezember 1988 | 30. Dezember 1990 | – | umbenannt in Daniil Moskowski | ||
K-448 | 31. Januar 1991 | 24. September 1992 | – | umbenannt in Tambow | ||
K-247 | Komsomolsk am Amur | 671RTM | 15. Juli 1976 | 30. Dezember 1978 | 1997 | – |
K-507 | 22. September 1977 | 30. November 1979 | ca. 2000 | – | ||
K-492 | 23. Februar 1978 | 30. Dezember 1979 | – | |||
K-412 | 29. Oktober 1978 | 30. Dezember 1979 | – | |||
K-251 | 26. Juni 1979 | 30. August 1980 | – | |||
K-255 | 7. November 1979 | 26. Dezember 1980 | – | |||
K-324 | 29. Februar 1980 | 30. Dezember 1980 | – | |||
K-305 | 7. Juni 1980 | 30. September 1981 | 1998 | – | ||
K-355 | 31. Dezember 1980 | 29. Dezember 1981 | – | |||
K-360 | 8. Mai 1981 | 7. November 1982 | – | |||
K-218 | 3. Juni 1981 | 28. Dezember 1982 | ca. 2000 | – | ||
K-242 | 12. Juni 1982 | 26. Oktober 1983 | 1998 | – | ||
K-264 | 3. April 1983 | 26. Oktober 1984 | ca. 2000 | – | ||
K-315 | 1. Januar 1983 | – | 1983 | vor der Fertigstellung abgewrackt | ||
Die Boote der Victor-III-Klasse wurden im Nordmeer, im Atlantik, Mittelmeer, der Karibik, im Pazifischen und im Indischen Ozean eingesetzt, um Flottenaktivitäten des Westens auszukundschaften.
Mehrere Boote der Victor-III-Klasse nahmen an zwei großen Operationen der Nordflotte teil. Die Operationen trugen die Decknamen „Апорт“ („Aport“, 1985) und „Атрина“ („Atrina“, 1987).
Eine der entscheidenden Eigenschaften für ein militärisches U-Boot ist dessen Geräuschentwicklung. Jede Unregelmäßigkeit an der Außenhülle kann Wasserverwirbelungen bilden, jede Geräuschquelle im Inneren des Bootes, verursacht durch Maschinen oder Arbeitslärm, kann sich über den Bootskörper als Vibration ins Wasser übertragen, so dass das Boot noch in großer Entfernung zu hören sein kann. Wie weit diese Geräusche zu hören sind, hängt auch von Faktoren wie Salzgehalt des Wassers, Tiefe des U-Bootes und Wassertemperatur ab. Über die Victor-III-Klasse liegen zur Geräuschentwicklung einige Angaben vor, die sich jedoch nicht unabhängig bestätigen lassen.
Boote der Victor-III-Klasse kommen unter anderem in Tom Clancys Roman Im Sturm (1986) vor. Ein U-Boot, dessen Äußeres offensichtlich auf K-254 basiert, ist in dem Film James Bond 007 – Die Welt ist nicht genug (1999) zu sehen. Für Außenaufnahmen im Film wurde ein ca. 14 m langes ferngesteuertes Modell angefertigt, das heute am Chatham Dockyard ausgestellt ist.
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